優點：知道凱迪拉克以來，CT5自認為是顏值超高，內飾豪華的車啦。不錯的車，試駕了覺得還可以，坐起來舒適感很好，音響效果也很好，他的價格來說這個配置其實價效比挺高的，就外觀來說就非常適合我這種年輕化的朋友了so，CT5真的挺好。

缺點：買了凱迪拉克後，一群？友話太多了，一下子diss車子掉價的太快了啥啥啥，一下子有吐槽油耗高。其實作為一名成為十幾天的車主來說：5內年沒有打算換車的想法，那麼也不會貶值的很厲害，第二點新車的油耗12l\100km也不算很誇張啊，都2020了，技術也是會進步的。

空間：因為是後驅車，對後排空間不要抱有太大的想法。但是也是夠用的，總不能把轎車當貨車來使用，對吧，前排的位置175身高的人坐著還能翹翹二郎腿。後備箱放行李箱三個應該也隨隨便便，肉眼所見還是很大的位置。

動力：動力―我對動力方面沒有什麼特別要求的。作為一個身擔多個身份的男人來說，安全最重要，什麼地板油都已經過了那個年紀，日常用用就夠了。不過開起來確實還不錯。加速時該有的推背感還是有的。高速超車也是輕輕鬆鬆。

操控：一開始做攻略以為方向盤會比較重，但是當真正開起來的時候，完全沒有想象中的重。還挺輕盈的，指向精準。筆直路面，放開方向盤不會感覺到車子有偏離的感覺。六七十碼過彎的時候，也沒有明顯的側傾。

油耗：對於美系車老虎油這種根深蒂固的想法可以改一改了，除非你一天天的踩地板油，一天天的一腳剎車一腳油門，不然你想高油耗也做不到啊，剛提車十幾天也就12這樣，我個人覺得一點都不算高，我的ATENZA都要11多。

舒適性：這是一個低配車要啥沒啥的車型，為了顧慮到家裡人，還是選了個高配，配置的話。音響變成了bose音響，座椅通風加熱，按摩，駕乘體驗感還是很不錯的。

外觀：既不想常規的黑白外觀，又想要走個不尋常的調調，最終選擇了很小眾的灰色。第一眼雖然不是很驚豔，但是多看還是很有味道的一個眼色，愛了愛了。

內飾：不對比他牌的車內飾，各有各的味道，自己喜歡最重要，原本以為黑色內飾耐髒就對了，但是超級容易吸灰.但是淺色的又不耐髒，哪有十全十美的不是。

價效比：仁者見仁，智者見智。因為減配了不少。最後就是您所說的優惠5萬多，那純屬營銷噱頭。如果接受以上優缺點，可以實際進店試乘試駕後決定要不要訂車。

最新的各地報價資訊顯示，凱迪拉克的CT5目前終端優惠沒有4.5萬這麼高，大多數在3-3.5萬元區間，這使得他的起步價來到了24.5萬元，作為一款高效能豪華中型車，價效比還算是比較突出的，如果能有4.5萬元優惠那自然是值得入手了。

CT5搭載2.0T高功率發動機，可以爆發最大241馬力、177功率和350牛米扭矩，這個資料已經看齊BBA同級車型的高配動力了；變速箱來自通用自主研發的10速手自一體變速箱，日常駕駛換擋平順性相當出色，頓挫感幾乎被全部過濾掉了，深踩油門也會聰明的感知駕駛者意圖，迅速做出降檔迴應。

凱迪拉克ct5體型袖長，車長接近5米，軸距達到2.95米，保證了充足的內部空間；座椅採用皮/織物混搭、仿皮和真皮三種面料打造，前排座椅填充物非常厚實，提供多達16向電動調節、加熱、通風和按摩功能，後排座椅略顯單薄，且靠背不支援角度調節，功能略顯單一。

中控臺非常寬泛和簡潔，中間是10英寸觸控式液晶屏，導航僅僅給了頂配版本，有些吝嗇；其他功能方面，提供了道路救援呼叫、藍芽電話、手機互聯對映、車聯網等；方向盤前端為4.2英寸彩色儀表盤，頂配則是8英寸全液晶彩色儀表盤，帶內建行車記錄儀，前排增加手機無線充電模組。

其他配置方面，提供了缺氣保用輪胎、主動剎車系統、分段式天窗、換擋撥片、LED大燈、自動空調等功能，而頂配的鉑金版獨有Brembo剎車系統、自適應遠近光、方向盤加熱記憶、電動後備箱、後橋限滑差速器、懸架軟硬調節、電磁感應懸架、360度全景影像以及豐富的主被動安全配置。

綜上所述，如果優惠能夠給到4.5萬元，那麼頂配版本也不到30萬元了，看在Brembo剎車系統、後橋限滑差速器、懸架軟硬調節、電磁感應懸架等高階配置的份上，只能說非常超值了，而中低配對於日常家用和偶爾瘋狂一把的朋友來說，也是相當奢侈的享受了。

如果你買了不準備換車了，你就可以買凱迪拉克，車別的都好有是高階品牌，就我這個保值率有點擔憂，新車促銷太恐怖了

凱迪拉克CT5是凱迪拉克推出的全新B級運動轎跑車，雖然身為二線豪華品牌，但CT5憑藉動感的設計和良好的機械素質，以及優秀的操控效能，實力叫板競爭對手BMW3 Series和奧迪A4L。

2020款CT5共推出6款不同配置的車型，以滿足不同使用者的用車需求。

CT5採用凱迪拉克引以為傲的鑽石切割設計理念，整體外觀線條硬朗、銳利，家族式風格明顯，長條狀LED大燈組極具辨識度，自成一格。

大溜背的車頂設計，彰顯其運動特質，車身側面腰線幹練筆直，從視覺上進一步壓低車輛重心，營造蓄勢待發的跑車姿態；尾燈組與大燈遙相呼應，別具一格；整體外觀動感大氣，且稜角分明。

內飾上，凱迪拉克CT5同樣採用家族式獨有的設計理念，整體中控臺層次分明，採用搪塑材質與縫線元素相結合，營造出豪華質感。

機械指標和液晶螢幕相結合的儀表運動氣息濃烈，標配電子擋杆，懸浮式10.1英寸觸控屏截面顯示炫酷，功能展示豐富，操作上手沒有難度，支援CarPlay、carlife、移動4G流量、遠超OTA等功能，無論是設計還是實用性都技高一籌。

CT5外觀尺寸為長4924mm、寬1883mm、高1453mm、軸距2947mm，在同級別競品車型中優勢明顯。

得益於2947mm的軸距，CT5整體座艙空間寬裕舒適，前排座椅採用真皮材質，支援腰部支撐和多向電動調節，寬厚的側翼提供良好的身體支撐性，且帶有可調節腿託。

後排腿部空間充裕，座椅靠背角度適中，對腰部支撐到位，符合人體工學，整體坐姿較為舒適，大溜背的設計並沒有犧牲後排頭部空間。

凱迪拉克CT5採用縱置後驅佈局，全系標配2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配通用10AT變速箱，最大輸出馬力241匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速僅需7.3秒，相較同級別的寶馬3和奧迪A4L，這樣的動力配置即厚道又生猛。

為了充分發揮運動效能，這套2.0T發動機採用極扭矩，寬扭矩平臺設定，從1500rpm至4000rpm發動機都能持續輸出最大扭矩，帶來酣暢淋漓的加速快感；

10AT變速箱帶來更綿密的齒比設定，使換擋更平順柔和，動力輸出更線性，高速駕駛時進一步提升燃油經濟性，這也是目前同級別競品車型裡唯一標配10AT的車型。

CT5主打運動效能，底盤結構採用經典的前麥佛遜後多連桿獨立懸架系統，並加入了可調節電磁減震器，以及機械式後橋限滑差速器，這同樣是競品車型望塵莫及的配置。

日常駕駛時，底盤質感厚實穩重，路面感清晰，由於具備主動降噪功能，即便是搭載米其林的PS4運動車胎，傳遞到車內的噪音仍然非常微弱；

整體屬於運動調校，日常過減速帶或者坑窪路面時，懸掛系統乾脆利落，沒有多餘跳動，底盤有一種大型豪華車的緊繃的質感；

急加速時輪胎抓地力良好，即便是後驅佈局，也沒有絲毫打滑，油門踏板響應極度靈敏，推背感源源不斷；

高速劈彎時，車身姿態平穩，懸掛支撐到位，沒有過多側傾，轉向非常精準。

總的來說，CT5從顏值到動力配置，再到駕控體驗，都不輸同級別的BMW3 Series和奧迪A4L，撇開品牌影響力，終端高達5.4W元的優惠，非常值得入手！

凱迪拉克算是最近這幾年發展最好的二線豪華品牌，在銷量和定為方面和BBA依然有一定的差別，但也算在中國站穩了腳跟，有了屬於自己的一席之地。新上市的凱迪拉克CT5這款車關注度就挺高的，正巧本人身邊也有一個小夥剛剛24歲，最近喜提愛車，一起來看一下他的提車價格和用車感受吧。

這位車主說，選擇這輛車的理由很大程度上就是因為CT5顏值做得太讚了。豎型的LED大燈配上盾形的中網，非常具有視覺衝擊力，雖然一看就是凱迪拉克的風格，但跟以往的車型風格卻都不同，細節處更加細緻一些，不再是鋼鐵直男的感覺，整體造型要圓滑很多。

車主本來也考慮奧迪A4L的，但是低配車型配置慘不忍睹，價格也有點超預算，感覺不如凱迪拉克實惠，剛上市的時候沒有優惠，但是給銷售留了一個聯絡方式，一直到5月份優惠才打開，這位朋友入手的最低配技術型，全款購車裸車價談到了23萬，也沒有各種強制消費，比較親民，這款車的官方指導價是27.97萬，實際就等於優惠了接近5萬塊錢，比2.0T低配的大眾CC還要便宜一些。

購置稅交了20,354元，保險費用和車船稅一共交了8079元，上牌費用200塊錢。全款總落地價合計258,633元。送了兩次基礎保養，全車貼膜，倒車影像，腳墊和後備箱墊。

在現在的豪華品牌車型中，凱迪拉克相對比較良心。很多品牌的最低配車型僅僅是為了吸引眼球，價格標的很低，但是根本沒法買，配置寒酸到家。凱迪拉克CT5技術型雖然是低最低配車型，但是配置也相當豐富。比較常見的配置，例如無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、手機互聯、主駕座椅電動調節、定速巡航、後排出風口這些配置全部標配。

比較高階的配置，例如前排雙層隔音玻璃、主動降噪、主動剎車、電子檔杆也都是標配的。這就讓最低配車型也相當具有購買的價值，並不僅僅是一個博眼球的產物。而且全系車型的動力總成也沒有高低貴賤之分，全部都是2.0T+10AT，發動機擁有可變缸技術，最大功率241匹馬力。操控感受也非常出色，不再是傻快傻快的感覺，方向盤沒有虛位，手感正正好，開起來十分順手。

隨後這位車主又吐槽了一下這款車的缺點，最大的問題有兩個，分別是空間和油耗。車主目前開了接近2000公里，現在的表顯油耗是9升左右，如果是奧迪A4L的話，估計平均百公里油耗也就7升。CT5的動力表現很好，變速箱換擋也算是平順，但綜合油耗表現還是比較高，所謂的可變缸技術，噱頭大於實用性。

CT5雖然定義為一款中級運動型轎車，車身長度看上去也不錯，但實際空間利用率並不高，用車主的話來說，那就是公攤面積太大了，中級車的外觀，緊湊級別車型的空間，而且後排中間隆起太高，硬是把一個五座車型給改成了四座車。作為家庭的第2輛車來說，這款車不錯，但作為整個家庭的代步工具來說，同價位這款車算是空間表現比較差的車型。

之前有寫過一篇關於汽車降價求銷量方面的報告:

凱迪拉克是最有研究價值的車企，各位不要以為以價換量是一種自殺式的策略，要知道很多車企哪怕再怎麼降，銷量都未必起得來，事實上銷量和品牌傳播度才是一個車企的生命線。

而凱迪拉克真的已經盡力了。

我給你分析一波這個車的價格走勢，瞧著好了:

目前大部分地區優惠5萬+1萬/1.5萬（置換補貼），實際極限購車優惠6-6.5，截止6.30結束補貼。

根據凱迪拉克的尿性，未來會把活動優惠加到現金優惠上，也就是未來有可能有機率會直接現金優惠6-6.5。

這輛車在過了上市紅利期後，一般來說就是上市一年半以後，優惠幅度應該會接近價格區間相似的xt4，也就是7萬左右，極限應該在7.5萬左右。

等到大換代的時候，部分庫存車（6個月——1年，最難賣的車型，最難賣的顏色等）會優惠達到8.5左右，這應該就是這輛車的真實極限狀態。

所以說:早買早享受，晚買有折扣。

事實上現在如果享受5+1.5置換補貼的朋友，真的很值得買，畢竟6.5萬內優惠這個價位會維持很長一段時間。

凱迪拉克CT5

CT5的前排駕駛位，座椅很舒服，方向盤的角度和手感也很好，總得來說，前排的人機工程學做的還是不錯的。中控屏支援觸控和旋鈕控制，但是旋鈕無法覆蓋中控屏中所有的功能。

後排的腿部空間只能說夠用，而且中間的凸起比較大，頭部空間，對於170左右來說還可以，如果身高超過180，可能會頂頭，後排的車門開口較小，上下車不是很方便。

消費者對美系車，尤其是美系豪華車油耗的印象是比較費油的。實測CT5在城市路況的油耗為百公里9.2L左右，在高速路況的油耗為百公里7.2L左右，這個成績在同級別中沒有任何優勢。

CT5是一款運動型中級轎車，它的底盤很平衡很直接，日常駕駛有很直接的運動感，車身的很隨性也很好，前後橋的同步性也一致，整個底盤的濾震處理的很好，沒有餘震，很有韌性，比較有高階感。

CT5的變速箱平順性比較好，但是換擋比較慢，即使使用手動模式，它的換擋速度也比較慢，但是它的油門響應非常快，舒適模式就非常的運動，油門響應靈敏。

CT5的靜謐性處理的很好，風躁、路噪都抑制的很好，但是如果路面比較粗糙，胎噪會非常的明顯。