電池作為新能源的重要組成部分，它的效能在很大程度上決定了車輛的綜合表現，那麼目前市場上的主流新能源電池有哪幾種，又分別有怎樣的特性呢？讓我們來盤點一下。
在2017年電動汽車大面積轉向三元鋰電池以前，許多的車輛都採用了磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置。
磷酸鐵鋰電池的使用壽命比較長，一般情況下它的迴圈使用壽命能夠達到2000次。而且它的熱穩定性在所有的鋰電池中蕞好。其電熱峰值可達到300-500℃，超過500℃後，內部的化學成分才開始溶解，這也使它的安全性得到充分的保障。
而且磷酸鐵鋰電池的成本較低，電池的成本在一輛純電動汽車中佔有極大的比重，降低電池成本對於提升車輛的價效比有非常明顯的作用。
雖然磷酸鐵鋰電池有著相當多的優點，但是它也存在一些缺點，讓電動車企業紛紛轉向了三元鋰電池。它的能量密度比較低，如果要達到一定的續航里程的話需要較高的車輛自重，這對於控制能耗顯然是不利的。
尤其是中國新能源政策的補貼，對於不同續航里程有不同的補貼金額，但是磷酸鐵鋰電池由於本身的特性限制，能量密度很難提高，因此逐漸被三元鋰電池所取代。
三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鉀三元正極材料的鋰電池。其蕞大的優勢在於能量密度高，能夠達到200Kwh/kg，對於車體的輕量化設計有較大的幫助。而且隨著電池行業的快速發展，它的價格也來到一個廠家能夠普遍接受的位置。
不過三元鋰電池的缺點同樣十分明顯，它的分解溫度在250-350℃左右，內部化學成分分解會釋放氧分子，在高溫的作用下，內部的電解液會迅速燃燒，因此電池有自燃或爆炸的危險。不過隨著技術的進步，陶瓷隔膜的廣泛應用，三元鋰電池的安全問題得到有效的改善。
雖然鎳氫電池現在少有人提及了，但是它曾經也在電動汽車市場佔有統治地位，搭載鎳氫電池的HEV在全球的累計銷售量也達到了1000萬輛。目前除豐田旗下車型外，幾乎沒有其他車型搭載此類電池。
鎳氫電池是一種效能良好的蓄電池，主要分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池，而目前我們所接觸的新能源汽車採用的是低壓鎳氫電池。
它的能量密度與普通鋰電池的差距並不大，不過由於電池的單體壓力僅為1.2V，在要求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大很多。
2020年3月29日，比亞迪首次對外公佈了“刀片電池”順利透過“針刺試驗”的完整測試影片。中國科學院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，並且評價其在“針刺試驗”中的表現“非常優異”。
除此之外，與傳統磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續航的顯著優勢。
電動車的安全很大程度上取決於電池的安全。電動車在遭遇碰撞、電池短路或尖銳物體穿刺等情況時，容易誘發電池的熱失控，繼而出現車輛起火、爆炸等安全事故。
“針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃並開始劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透後無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。
這意味著，搭載“刀片電池”的汽車在破損嚴重的情況下電池也不會起火。
當行業都在無限追求三元鋰電池帶來的高密度、高續航時，比亞迪把安全放在首位，堅持穩定性更高的磷酸鐵鋰電池的研發，並在技術上不斷自主創新。此次刀片電池的推出，不僅能讓動力電池技術迴歸正軌，也將助力全球新能源出行產業的再次提速。
最後不得不說的是氫燃料電池，它的基本原理是電解水的逆反應。氫燃料電池具有能量轉換效率高、無汙染、壽命長執行平穩等優點，而且它沒有汙染物排放，因為它反應後的產物是水。
雖然氫燃料電池具有如此多的優點，它的缺點也比較明顯。它的儲存、轉運的要求都比較高，而且由於氫氣易燃易爆炸的特性，運輸的過程需要鋪設專門的管道。
但是目前關於氫燃料電池運輸轉運的配套設施仍然不夠完善，因此氫燃料電池沒有得的廣泛的推廣應用。
新能源汽車的快速發展離不開電池技術的支援，解決電池的續航能力便成了問題的關鍵。
電池作為新能源的重要組成部分，它的效能在很大程度上決定了車輛的綜合表現，那麼目前市場上的主流新能源電池有哪幾種，又分別有怎樣的特性呢？讓我們來盤點一下。
磷酸鐵鋰電池在2017年電動汽車大面積轉向三元鋰電池以前，許多的車輛都採用了磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置。
磷酸鐵鋰電池的使用壽命比較長，一般情況下它的迴圈使用壽命能夠達到2000次。而且它的熱穩定性在所有的鋰電池中蕞好。其電熱峰值可達到300-500℃，超過500℃後，內部的化學成分才開始溶解，這也使它的安全性得到充分的保障。
而且磷酸鐵鋰電池的成本較低，電池的成本在一輛純電動汽車中佔有極大的比重，降低電池成本對於提升車輛的價效比有非常明顯的作用。
雖然磷酸鐵鋰電池有著相當多的優點，但是它也存在一些缺點，讓電動車企業紛紛轉向了三元鋰電池。它的能量密度比較低，如果要達到一定的續航里程的話需要較高的車輛自重，這對於控制能耗顯然是不利的。
尤其是中國新能源政策的補貼，對於不同續航里程有不同的補貼金額，但是磷酸鐵鋰電池由於本身的特性限制，能量密度很難提高，因此逐漸被三元鋰電池所取代。
三元鋰電池三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鉀三元正極材料的鋰電池。其蕞大的優勢在於能量密度高，能夠達到200Kwh/kg，對於車體的輕量化設計有較大的幫助。而且隨著電池行業的快速發展，它的價格也來到一個廠家能夠普遍接受的位置。
不過三元鋰電池的缺點同樣十分明顯，它的分解溫度在250-350℃左右，內部化學成分分解會釋放氧分子，在高溫的作用下，內部的電解液會迅速燃燒，因此電池有自燃或爆炸的危險。不過隨著技術的進步，陶瓷隔膜的廣泛應用，三元鋰電池的安全問題得到有效的改善。
鎳氫電池雖然鎳氫電池現在少有人提及了，但是它曾經也在電動汽車市場佔有統治地位，搭載鎳氫電池的HEV在全球的累計銷售量也達到了1000萬輛。目前除豐田旗下車型外，幾乎沒有其他車型搭載此類電池。
鎳氫電池是一種效能良好的蓄電池，主要分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池，而目前我們所接觸的新能源汽車採用的是低壓鎳氫電池。
它的能量密度與普通鋰電池的差距並不大，不過由於電池的單體壓力僅為1.2V，在要求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大很多。
刀片電池2020年3月29日，比亞迪首次對外公佈了“刀片電池”順利透過“針刺試驗”的完整測試影片。中國科學院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，並且評價其在“針刺試驗”中的表現“非常優異”。
除此之外，與傳統磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續航的顯著優勢。
電動車的安全很大程度上取決於電池的安全。電動車在遭遇碰撞、電池短路或尖銳物體穿刺等情況時，容易誘發電池的熱失控，繼而出現車輛起火、爆炸等安全事故。
“針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃並開始劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透後無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。
這意味著，搭載“刀片電池”的汽車在破損嚴重的情況下電池也不會起火。
當行業都在無限追求三元鋰電池帶來的高密度、高續航時，比亞迪把安全放在首位，堅持穩定性更高的磷酸鐵鋰電池的研發，並在技術上不斷自主創新。此次刀片電池的推出，不僅能讓動力電池技術迴歸正軌，也將助力全球新能源出行產業的再次提速。
氫燃料電池最後不得不說的是氫燃料電池，它的基本原理是電解水的逆反應。氫燃料電池具有能量轉換效率高、無汙染、壽命長執行平穩等優點，而且它沒有汙染物排放，因為它反應後的產物是水。
雖然氫燃料電池具有如此多的優點，它的缺點也比較明顯。它的儲存、轉運的要求都比較高，而且由於氫氣易燃易爆炸的特性，運輸的過程需要鋪設專門的管道。
但是目前關於氫燃料電池運輸轉運的配套設施仍然不夠完善，因此氫燃料電池沒有得的廣泛的推廣應用。
新能源汽車的快速發展離不開電池技術的支援，解決電池的續航能力便成了問題的關鍵。