作為一個汽車愛好者，小鵬P7從亮相時，我就一直關注。它的效能挺強的。看資料有了解到，它將電機、電控、減速器高度整合，組成高效能三合一電驅系統。這相比傳統分散型電驅佈局，效率更高、結構更緊湊、重量更輕、可靠性更強。2月底在惠州福岡賽道的那次效能對比測試，很多專案都超過特斯拉Model S獲得第一，挺厲害的。

首先，先回答你的第一個問題，這個小鵬P7怎麼樣，這個應該還無法回答，畢竟新出的車它需要一定時間的沉澱才知道這個車的質量到底怎麼樣，比如異響，是否有哪些缺陷，這些都需要一個過程來驗證。第二個問題，有哪些亮點，首先，它的百公里加速度是一個亮點，4.3秒的百公里加速已經可以讓人有點眩暈感了。官方NEDC續航達到了552KM，這也是一個亮點，實際可以續航多遠還有待測試（特別是冬天）。它還有一個後驅超長續航版，NEDC續航更是達到了706KM。

小鵬P7配備的是245/45R19的米其林PS4輪胎，在靜音舒適的同時還能提供強大的抓地力，特別是在溼地路面，PS4的抓地力我是親自體驗過的，而且它還配備了而且它還配備了佈雷博的對向四活塞卡鉗，乾地剎車距離實測34米，對於一臺整備質量2頓的車來說是非常出色的了。

小鵬P7的另外一大亮點就是它的車身長度4900mm，軸距3000mm，超越了特斯拉Model S，達到了中大型小轎車的級別。

在充電方面，官方資訊顯示，小鵬P7在快充模式下，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實現NEDC續航里程增加近120km。

在自動駕駛方面，其最大亮點就是它的XPILOT智慧駕駛系統在搭載AGX Xavier晶片後，能發揮出在城市道路和高速公路上的智慧駕駛潛力。另外，小鵬P7還能透過OTA（空中升級）實現車輛自動駕駛功能更新。

所以，這些亮點我覺得配上它公佈的24-37萬的售價，這款車真的會受到很多人的熱捧。

小鵬汽車P7亮點蠻多的，除了搭載了XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，這個最硬核的科技之外，在語音能力、音樂能力上都做了大幅度提高。據說還可以進行手機互動、跟家裡的電器互動，跟遠端物體互動，它還在逐步開發更多的互聯。總體看，P7在智慧化方面亮點還是很多的。

小鵬汽車P7從續航、自動駕駛、車載智慧、底盤技術等方面都是非常具有競爭力的。

續航方面：中國產Model 3長續航版能跑668km 而小鵬P7最長里程可達706km，此續航里程是目前新能源汽車中續航最長的。

OTA技術：小鵬汽車P7是一款基於SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺開發所打造的新車。該平臺具有模組化、輕量化的特點，同時還可實現100%的網聯化，以及能更輕鬆的透過OTA空中升級來實現全車電子系統功能的最佳化和增加。

自動駕駛技術：XPILOT自動駕駛輔助系統進一步實現了本土化升級。在城市內，開啟防加塞功能，確保情緒與行車都足夠穩定，在高速公路行車時，P7實現了L3級自動輔助駕駛 ，在定速巡航狀態下，主動尋找最佳行車道，無需人工干預變道。P7會記住你的常用車位， 實現“最後一公里”的自動泊車。事實上XPILOT 3.0帶來的顛覆性駕駛體驗，遠超於此。

車載智慧系統：具備主動溝通、主動推薦、免喚醒的只能車載系統，他不再是冰冷的機械互動，而是有情感的主動交流，它瞭解你，像老朋友一樣主動服務你；只需一個眼神或在當前功能下，就可以下達指令。

底盤技術：小鵬P7採用了前雙叉臂式、後五連桿式的獨立懸掛結構。其中前懸掛控制臂、轉向節等大量採用鋁合金零件，後懸掛擺臂採用衝壓件。透過輕量化設計有效降低簧下質量，提升操控效能。更值得一提的是，小鵬P7還搭載了CDC主動連續減震控制系統。在行駛過程中，CDC能夠基於車輛加減速、轉向、車身姿態、路面狀況等資訊，實時調節減震器阻尼，帶來更加穩健、高極限的操控效能，並有效提升駕乘舒適性。

銷售價格：當時的訊息來看，新車將會推出“後驅長續航版”（預售24萬元起）、“後驅超長續航版”（預售27萬元起）和“四驅高效能版”（預售37萬元起）這3種車型。4月27日，將召開P7釋出會，受4月23日國家釋出的30W元以下車型補貼政策的影響，本次釋出會的價格可能更加親民。讓我們拭目以待吧。

小鵬汽車P7亮點蠻多的，除了搭載了XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，這個最硬核的科技之外，在語音能力、音樂能力上都做了大幅度提高。據說還可以進行手機互動、跟家裡的電器互動，跟遠端物體互動，它還在逐步開發更多的互聯。總體看，P7在智慧化方面亮點還是很多的。

P7是小鵬汽車即將上市的新款，我也期待已久了。我瞭解到小鵬汽車P7艙內智慧的感知裝置有47處，給駕駛員一種非凡的感覺，跟G3一樣，搭載的是XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，開過G3的朋友都知道，真的方便很多，而且還與小米、支付寶合作，能和家裡的電器互聯。感興趣的朋友可以關注下小鵬汽車P7的上市時間，車絕對是入手不後悔系列。

近年來國內新能源汽車健康發展,造車新勢力也是經受了眾多考驗之後逐漸被大眾所認可。越來越多的消費者開始認識小鵬汽車,關於小鵬汽車怎麼樣這樣的話題也頻繁出現。其實小鵬汽車首款車型G3上市以來,已經很受使用者歡迎了。如今其第二款能源車小鵬P7即將亮相,它將會用其高品質、真實力來回饋客戶。

小鵬P7屬於中大型轎跑,官方資料顯示,其車身長度達到4880毫米,顏值超高。小鵬P7採用了隱藏式門把設計,以及溜背式車身造型,加上流線型動感車身整車給人感覺時尚大氣。與特斯拉Model 3長度相差不大,但Model 3走的是簡約風,外形設計各有千秋。

除了擁有較高顏值之外,小鵬P7的電驅系統也是效能十足。電機、電控、減速器高度整合,這個三合一電驅系統體積僅18.6L,功率密度達到行業領先的2kW/kg,該系統率先搭載德國英飛凌950IGBT模組,可持續40s向電機輸出580A大電流;採用實時精確的溫估算技術,有效管理IGBT核心溫度;配備大扭矩水冷減速器,國內首創外接冷卻水道。

另外,小鵬P7還搭載全球領先的最新一代方形電池組,電芯額定能量80.87kWh、能量密度>160Wh/kg,擁有550+km(四驅高效能車型)至650+km(後驅超長續航車型)的NEDC綜合續航里程。同時,電池組具備更優越的快充邊界、低溫充電邊界,充電28分鐘即可從30%充滿至80%,充電10分鐘即可實現NEDC續航里程近120km,保證小鵬P7超長續航、快速充電和冬季正常使用。

那麼小鵬汽車P7電池組的安全性怎麼樣?其實完全不用擔心電池安全問題。小鵬P7具備一系列領先“隱藏技能”,電池組高度整合,在保證能量密度和安全性的前提下將電池組高度降低至110mm,保證P7低趴運動的轎跑造型。同時應用了先進電池熱管理技術,可保證在-30~55℃範圍內正常工作。

小鵬P7最具實力的一點就是以自動駕駛能力為代表的智慧能力,小鵬P7依託SEPA智慧電動平臺架構以及自動駕駛晶片NVIDIA DRIVE Xavier,將為使用者帶來實力出眾的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。未來,可以支援升級XPILOT 4.0版本自動駕駛輔助系統。

2019年銷量達到16608輛，個人使用者佔比超過80%，在造車新勢力中排名第一，90%以上的消費者選擇了購買高配智慧版本，甚至新產品尚未釋出就已經收穫了超過15000份訂單。

對於進軍車圈不過五年的小鵬而言，以上的這組數字無疑已經是足以值得驕傲的成績。但除了銷量之外，小鵬的另外一些成長則更為值得關注。根據今天官方在釋出會上公佈的資訊顯示，如今在小鵬內部有超過60%的員工是研發崗位，其中40%的研發資源集中在智慧、AI，以及自動駕駛方面，而在現有的使用者群體中，日常活用各種車內智慧功能的比例更是達到了99%以上。

很顯然，小鵬的造車之路非常認真，而且是以智慧為核心的認真。而這種認真，在今天也終於化作了旗下的第二款量產車型，同時也是小鵬方面迄今為止在各方面來說表現都更為出色的全新車型——P7。

這是一輛能跑到4秒的高效能轎跑

將近四米九的車身，2998mm的長軸距，再加上專門定製的超薄電池組成就的低矮車身，第一眼看到小鵬P7任何人都會明白，這是一臺高階轎跑定位的車型。

而當進一步走近P7，就會發現它在營造“運動感”與“高階感”上的確下了不少功夫。比如說所採用的隱藏式門把手，具備超大尺寸的無框車門、防曬全景天窗，再加上前後均配備了的貫通式車燈設計，也讓整車在視覺上顯得更為寬闊。值得一提的是，小鵬P7的這套車燈還具備獨特的“燈語”，可以在遙控找車、車輛發動，以及開啟自動駕駛的時候，透過特殊的流動及閃爍與車主進行“溝通”，並帶來更多新奇的科技感與富有樂趣的交流感。當然，這其實也是在為未來的車聯網做準備，只是在釋出會上並沒有說破而已。

當然，既然敢自稱“轎跑”，那麼動力方面的表現就必須不能差。小鵬P7提供了後驅與四驅兩種動力版本，其中高效能四驅版本擁有雙電機配置，其系統綜合最大功率為430馬力、峰值扭矩660牛·米。而後驅超長續航版雖然僅有後軸搭載電機，但最大功率也高達267馬力、峰值扭矩390牛·米，同樣超過了目前市場上主流中高檔B級車的水準。

在今天的釋出會上，官方還公佈了一段P7四驅版與Model S、寶馬M4、保時捷帕拉梅拉的賽道效能測試影片。其中顯示，小鵬P7的四驅版本標配了米其林高效能輪胎，百公里加速可達4秒級別，而剎停距離卻僅為35米，並在多項高效能體感指標上都勝過了百萬級的運動型豪車。

它實現了中國產新能源的“700續航時代”

純電動車型的驅動特性，決定了它們會更容易做出大扭矩以及極短的加速時間，但是與此同時，續航表現卻成為了此前許多純電新能源車型的最大短板。然而小鵬P7作為一款高效能新能源車，卻同時成功的在續航方面重新整理了行業記錄——在NEDC工況下的測試中，P7的續航里程達到了706km，超越特斯拉Model 3長續航版成為了當前國內市場續航表現作為出色的車型。

那麼小鵬是如何做到這點的呢？首先，小鵬P7使用了純電專屬底盤架構，配合定製的超薄電池組，在低矮的車身內實現了高達80.87kWh的超大電池容量。

其次，P7本身作為一款高效能新能源轎跑，它的流線型車體不僅僅是為了在高速行駛中“破風”，同時也起到了降低風阻並提升能源效率的作用。事實上，P7的車身風阻僅為0.23cd，同樣也達到了目前國內量產車型中的最高值。

除此之外，在小鵬P7的動力部分，除了單/雙電機配置之外，其實還有一個額外的“動力來源”就是博世iBoost制動助力系統。在剎車過程中，iBoost可以起到輔助制動，讓制動距離更短的作用；與此同時，它又可以將這部分制動能量進行回收，重新將其變為可以驅動車輛繼續前行的電能。如此一來，在典型的“走走停停”路況中，小鵬P7就能大幅節約電量使用，也帶來了續航方面的更進一步智慧延長。

最重要的是，P7代表了可感知的“智慧出行”

跑得快，讓P7的效能達到了高階運動車型的標準；續航長，讓P7有希望收穫更多傳統車主的青睞。但除此之外，正如釋出會開始時所說的那樣，“智慧”是小鵬的核心能力，因此自然也是此次P7最為重要的亮點，沒有之一。

小鵬P7的智慧體現在哪些方面？首先，它擁有當前行業效能最高的驍龍820A車載娛樂主控，配合基於Android P Automotive作業系統打造的車用專業娛樂OS。能夠做到應用熱啟動僅需0.8秒，系統連續穩定執行可保持1000小時以上，同時也已經具備針對未來車聯網環境的AI防入侵、防駭客，以及金融級硬體加密防護功能。

其次，小鵬針對第三方應用與合作伙伴，在安全檔位下開放了車內的軟硬體介面。比如說，小米手機的使用者就可以使用手機充當“車鑰匙”，在手機上透過AI語音助手喚醒車輛。又比如說，小鵬也宣佈已經與螞蟻金服達成戰略合作，未來將實現支付寶小程式與小鵬P7智慧功能的打通，不僅僅可以在車內做到無感知通行、無接觸支付，還能具備更多的可能性。

除此之外，作為一款高階新能源車型，小鵬P7的駕乘感受當然不能只是“快”，還包括了又質感的車內座艙娛樂體驗。據悉，這是有包括由底盤振動隔離設計、智慧主動連續減震系統、36處吸音棉、32處空腔隔斷等多個配置所組成的豪車級NVH設計。而在這個前提下，P7還提供了多達18揚聲器的丹拿劇院級音響系統，具備600W高保真功放以及頂棚天空聲道等“智慧音樂駕駛艙”的設計。

而最為重要的是，小鵬P7還提供了由多達14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，以及英偉達Xavier車載超級計算機系統組成的XPILOT 3.0智慧駕駛硬體。與此同時，它還首發了高德高精地圖，可以做到高速公路上的釐米級定位精度。而這一套軟硬體功能配合起來，就成為了小鵬P7創新的NGP（高速自主導航駕駛）功能。

在高速公路上，小鵬P7可以實現自動出入匝道、切換高速公路、根據道路限速自動調節最大巡航速度、全自動超車變道，甚至在隧道及施工路段等提供極精準的變道、尋路、加減速功能。不止如此，根據官方在釋出會上透露的資訊顯示，P7還能實現主動式的道路資料學習，並透過發售後一段時間內的駕駛資料再收集與修正，可以使得其內建的高精度地圖更準確、細節更多，從而快速迭代自動駕駛體驗，帶來迄今為止最為智慧和精準的本地化自動駕駛感受。

結語：“技術流”的最終勝利

事實上，對新能源車領域有所關注的朋友都知道，“造車”這件事前兩年可謂是大家一窩蜂的大幹快上，但是近年來隨著政策收緊、市場競爭加劇，以及消費者的逐漸理性化，實際上已經出現了一些品牌消失的現象。雖然創業失敗本身並不奇怪，但是正因為有人“掉隊”，才讓那些始終保持領先的參與者更彰顯出了他們的可貴。

很顯然，小鵬就是領先者中的一員。而歷數他們的成功秘訣，其實從今天P7的配置中，我們就能看出端倪，那就是對技術、對消費者需求的極致探索，甚至是在許多同行選擇偷懶與“致敬”的時候，不惜逆“大環境”而行，用更長的時間來打造精品。當然，這很花錢，也需要吃更多苦，但不可否認的是，唯有如此才能真正開闢出可持續發展的未來，更為今後高品質電動新能源車市場的大環境樹立了一個有價值的榜樣。

週末去了威馬汽車的亞運村店進行試駕，整體感覺不錯，因為有指標了，所以近期也看了好多其他品牌的車子，感覺威馬汽車價效比還是很好的，520公里續航才十多萬，而且做分期才不到六萬，空間和動力個人感覺都很好，看網上說威馬的亞運村店安貞店和望京店週末有活動，打算再去看看，合適就入手

小鵬p7各方面資料都比較優秀！

如果你預算充足喜歡時尚，追求科技感，並且不是東北使用者，小鵬P7是一款很值得購買的中國產電動車！