電子助力沒修過，但理論上應該有可調整的地方，電動助力好像沒有滲油的地方，修一下吧，我見過寶馬助力機完蛋的修一次很蛋痛。

那就檢查拉桿球頭有沒有鬆動和間隙是不是過大！還有下襬臂膠套松曠也會完成方向間隙過大！詳細得開到修理廠檢查就知道了！

汽車方向間隙大有多方面原因。

底盤拉桿球頭松框，方向管柱十位元組松框。發現這些問題直接換件就可以搞定。

還有就是方向機本身，一般都是磨損間隙過大照成。

小車一般不能調，以前老款別克（Regal，GL8有專門方向機修理包，）可以修，但一般比較嚴重都是直接換。

大車也是老車型一般都可以調整

正常的情況下，方向機自由行程間隙約10-15mm。如果間隙過大一般會感覺到有明顯的曠動量或者伴有異常噪音，方向盤間隙大還會讓車輛的操縱性下降，並且行駛起來有點飄的感覺，方向機間隙大應及時到4S店維修檢查，防止故障進一步擴大。

在發動機熄火的狀態下，停車在原地向左右兩側轉動方向盤，方向盤從左到右的之間的轉動量就是方向盤的自由行程間隙，注意是汽車轉向輪隨著方向盤的轉動而轉動之前。

方向機齒輪齒條磨損以及懸架各連線部件磨損都會使方向機產生較大的空隙，方向機間隙大在轉彎過程中方向盤要轉過比較大的角度才能讓車輛轉彎。

橫拉桿球頭磨損也會導致間隙大，在汽車的方向機上有內球頭和外球頭。內球頭連線橫拉桿和方向機齒條，外球頭連線羊角和橫拉桿。將車升起來用手作用晃動車輪可以感受到球頭的間隙和聽到咯咯的聲音。

在轉向機上面左右兩邊有一個調整螺絲，將螺絲擰緊一點間隙就會越小 。 拓展資料：轉向機就是在司機打方向盤的同時，幫助司機用力，以減輕司機轉向時的用力度，達到開車時司機輕鬆、方便的目的的機器。 主要分為齒輪齒條式轉向和蝸輪蝸桿式轉向。 目前市面上大致有三種助力轉向裝置：電動機電力助力轉向、齒輪齒條式液壓助力轉向、電力液壓助力轉向。用以將發動機(或電機)輸出的部分機械能轉化為壓力能，並在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為動力轉向器。 按傳能介質的不同，動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種：裝載質量特大的貨車不宜採用氣壓動力轉向器，因為氣壓系統的工作壓力 較低(一般不高於0.7MPa)，用於重型汽車上時，其部件尺寸將過於龐大。液壓動力轉向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。 液壓系統工作時無噪聲，工作滯後時間短，而且能吸收來自不平路面的衝擊。根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的佈置和聯接關係的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體）、組合式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起，轉向動力缸獨立）和分離式（機械式轉向器獨立，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為一體）三種結構型式。