陡坡緩降系統的工作原理其實很簡單。

陡坡緩降控制（Hill Descent ControlHDC）也稱斜坡控制項在ESP（Electronic Stability Program車身電子穩定系統）基礎擴充套件開發出來種舒適性功能,使駕駛員能在踩制動踏板情況能平穩安全透過陡峭坡路段。

首先說明一下其實不只是電動車才有陡坡緩降。市面上很多中高配車型的SUV都有

其原理是由車身穩定系統，防抱剎車系統，以及由變速箱降低檔位利用發動機的制動功能，讓車保持在一個較低平穩的車速。下圖是坡道緩降的開啟按鍵。

特別對於一些新手來說，遇到一些比較抖的坡難免會緊張，有了這個功能就車輛能自動的控制車輛油門和剎車讓車輛保持均速了，從而能讓我們更好的控制方向盤及觀察道路提高了開車的安全性。

對於老司機來說其實也是有作用的就是在一些比較陡的坡時，當發動機制動不足時會透過防抱死剎車系統不斷點剎的方式降低到合適的速度，讓車身保持穩定

大概是在一個30°的坡道下坡，第一次是透過自己的自己去控制的，沒有開啟其功能，確實是比較難控制車速，而且感覺很危險，前面的路又看不到，心裡很不踏實。

第二次用了這個系統之後，不知道是不是因為跑過一次的原因，感覺安全很多，車速基本保持在每小時/5公里往下走，非常穩定。

以上就是陡坡緩降的原理其使用分享，感謝觀看

燃油動力汽車陡坡緩降的原理是什麼？電動車與其相同

名詞解釋

HDC_hill descent control，釋義為“陡坡緩降控制”。其功能顧名思義，是一套能夠自動控制車輛在陡坡以保證安全的前提下，自動下坡的控制程式。這套系統由路虎汽車研發，知名度很高的Discovery系列最早普及，這套系統是如何實現“自動緩降”的呢？

HDC實現緩降依靠兩點：發動機制動，ABS剎車防抱死系統。在變速箱前進擋為一檔時，開啟HDC功能會嚴格限制1擋的怠速最高轉速，利用發動機以低轉速輸出低功率的狀態控制車速；同時利用ABS系統防止撒剎車抱死停轉，以實現ESP系統主動剎車的安全性。這是燃油動力汽車實現HDC的基礎，那麼電動汽車又是如何實現呢？

動能回收&ESP

燃油動力汽車利用發動機與變速箱的組合可實現發動機制動，指利用車輛滑行時產生的作用力，透過車輪與傳動系統透過變速箱反向帶動發動機運轉。利用低前進擋的齒輪比可以讓被動滑行車速很低，但是發動機轉速可以被拉至很高；低檔位高轉速對於內燃機而言只能實習“大馬力輸出&低車速”，其中大馬力可以克服車輛在陡坡時受影響的引力，於是發動機輸出的動力大於引力則能讓車輛以低車速行駛——發動機制動概念。

電動汽車同樣有發動機制動，只是原理完全不同——動能回收。電動汽車是由電機透過減速器驅動車輪運轉，動力傳動系的概念實際與燃油車相同，區別無非是發動機的型別而已。電動機的發動機制動利用的是“發電”，車輛正常行駛時由動力電池輸出電流到電機的電磁線圈，以磁場力驅動電機轉子運轉；車輛在滑行時由車輪帶動電機被動運轉，此時電池停止供電任由電機運轉進行切割磁感線而產生感應電流；這電流輸送至電池組可以用來充電，同時也還能實現減速效果。

新能源汽車動能回收的強度是可以調整的，強度越高電動機運轉需要消耗的功率也就越大，而車輪在滑行中所受到的慣性作用力卻是相對恆定不變的。所以對動能回收強度的調整可實現不同強度的“發動機制動”，原理與燃油車不同但是實現的結果卻沒有差異。在電動機可以實現制動力之後，剩下的則是配合ESP車身穩定控制系統實現陡坡緩降時制動力的分配，以及利用ABS系統實現剎車不抱死車輪了。

總結：電動汽車與燃油動力汽車的諸多功能都是相同的，其裝備的“永磁同步電機”“交流非同步電機”等也是發動機的型別之一。發動機是將某一種能源轉化為機械能的機器，型別包括外燃機、內燃機、電動機、蒸汽輪機、渦扇機等等，這些機器裝備在各型別的交通工具中都可以實現功能的高度一致。所以燃油車的HDC/HAC等主流配置電動汽車都會有，且電動機控制的感受會線性且更穩定。

陡坡緩降的主要功能是在一些非常陡峭的下坡，一些沒經驗的駕駛員往往因為一次不當的剎車或者一次不當的給油而引發事故，“陡坡緩降”的功能在於，提前設定好系統，當車主面對陡坡時只需要啟動HDC後，就不用在踩任何踏板了，只需要控制“方向盤”就好，引擎制動本身可以提供相當程度的減速效果，而沒有輪胎鎖死之虞。當坡度過於陡峭、引擎制動將沒有足夠的力量維持車速上限之際，HDC 便能藉由 ABS 系統，在必要時啟動剎車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩定而安全的速度下坡。

純電動的陡坡緩降原理是透過能量回收系統，將下坡過程中的動能轉化為電能儲存起來