另外還有一個可以正常使用啊，只不過穩定性有點欠缺。即時兩個發動機都停車了只要離機場不遠也可以透過慣性滑翔迫降。

因為雙發戰機在設計的時候就要求可以在一個發動機失效的情況下飛行（甚至在定型試飛時都會有單發飛行的測試）。所以無論在發動機推力上，還是操作控制上，都預先做好了單發飛行的準備。這也是雙發戰機比單發生存力和可靠性高的緣故（艦載機一般選擇雙發就是這個道理）。雙發戰機一個發動機失效後，其不良影響主要有兩個：一個是總推力下降，所以無法進行格鬥或高難度機動動作，基本喪失大部分戰鬥力，但維持正常飛行一般不成問題。另一個後果是推力/拉力不均衡，產生偏航趨勢（兩個發動機間隔越大偏航越厲害），過去機械傳動的老飛機要靠飛行員蹬舵人為矯正，增大了操縱難度。但現代電傳作業系統，可以透過飛控軟體預先設定自動矯正偏航，大大減輕了飛行員的負擔。

現代噴氣式戰鬥機從裝備發動機的數量來劃分，一般可以分為單發戰鬥機和雙發戰鬥機。顧名思義，單發戰鬥機就是隻裝備一臺噴氣式發動機的戰鬥機，而雙發戰鬥機是裝備兩臺噴氣式發動機的戰鬥機。一般來說，雙發戰鬥機的安全係數要比單發戰鬥機高一些。因為現代噴氣式發動機，比如渦扇發動機和渦噴發動機等，都不可避免的會存在空中發生故障突然停車事故，或者吸入飛鳥後損毀失效等情況。因此，如果單發戰鬥機發生空中停車或者吸鳥事故，那麼就會完全失去動力，飛行員就只能採取無動力滑翔迫降或者彈射離機逃生的辦法。而雙發戰鬥機只要還有一臺噴氣式發動機能夠正常工作，就可以利用這臺發動機提供的推力來實現成功迫降。

雙發戰鬥機的兩臺發動機一般採用並排佈局的方式。有的雙發戰鬥機的兩臺發動機靠的比較近，比如美國F-15雙發重型戰鬥機以及中國殲-8雙發中型戰鬥機等。這種發動機緊靠並排佈局的方式在一臺失效後，另一臺提供推力的同時，戰鬥機的氣動舵面要進行相應的力矩配平來保持飛行的航向。如果兩臺發動機離得比較遠，那麼戰鬥機的氣動舵面要進行力矩配平的幅度就需要更大，相應的難度也是比較大的。而英國“閃電”雙發截擊機的發動機佈局採用了兩臺發動機上下排列的方式，這樣即便是一臺不工作了，另一臺工作，對於飛行效能的影響也不大的。

雙發戰機本身就具備動力互為備份

如果作為雙發戰鬥機，首先在排除其他因素的情況下，比如撞鳥，受損、或產生故障等原因的干擾下，在空中產生單發停車突發狀況時，若不能正常飛回著陸，這才是極不正常的。因為作為雙發戰鬥機，其在設計時就已經會考慮到單發著陸的必然性，所以它在遭遇單發停車時，飛行員只需沉著應對，是一定會順利帶回飛機返航並安全著陸的。而雙發戰機的安全可靠性遠遠要比是單發設計的戰機優異的多，並且它的氣動佈局在設計上已經兼顧了單發飛行時的操縱需求，雖然在單發飛行時，或多或少的比之正常的雙發動力肯定有所區別，但發動機的功率輸出動力都是有冗餘的。

單發戰機若遇動力損失將是致命的

還有就是雙發戰機在其原型機試飛時，就會有空中單發停車，依靠剩餘動力單元進行飛行測試的科目，這些依靠試飛員在空中搏命，存在巨大風險的科目已經很具代表性的驗證了雙發戰機在突遇空中單發停車時的狀態來操縱飛機，雖然客觀的講這樣的試飛，並不能完全模擬空中的突發狀況，但從根本上會得到很多碰到該類問題時，需要設計改進和處理一些潛在問題的手段，所以極大程度上解決了雙發戰機遇到此類問題時能夠正常飛回和著陸的可能和潛在風險。所以才有前面所提到的，若單單只是單發空中停車，戰機還不能飛回，這才是極為不正常的。當然若遇到此類問題，會極大的考驗在場飛行員的心理承受能力和處理問題的應急手段，所以人的因素所佔的比重也非常大，也是另一決定性因素之一。

雙發戰機相比單發具備了更大的動力優勢