首頁>Club>
我想買臺奧迪TT,想知道這車怎麼樣
19
回覆列表
  • 1 # MiSs_C

    早在1995年的法蘭克福車展上,一輛以概念車理念的全新車型,以其不拘的設計,突破傳統的風格,大量圓滑線條的運用,這些即使在今天看也頗具前衛的設計,引起了人們普遍的關注,這款概念車就是奧迪TT。外界的良好反應,加速了TT量產的程序。奧迪TT在剛剛面世不到一年裡,即榮獲了德國。。。

  • 2 # 死神遊戲2005

    我買了15款TT的,車不錯,開起來動力十足,操控靈敏,內飾科技感十足,造型也拉風,目前跑了近6000公里,沒啥毛病!唯一要提醒的是這是輛跑車,你要來拉東西,坐多人絕對不合適,懸掛硬,進出車輛也有些不是太方便座位低而且側裙寬,後排身高超過1.5米的人幾乎不能坐,底盤也低!只推薦已經有一輛車並且想體驗一下跑車感覺的入手!

  • 3 # M42外星人

    操控很好,,非常好 超級舒服,我的是2014款,新款更加硬朗,但是這個車有個問題,不適合長途駕乘,減震偏運動,比較硬,噪音比較大,新款全系EA888 2。0t發動機,因為運動調教,其實並不省油,我的老款ea113發動機,室內平均油耗12升百公里,新款應該10升左右。

  • 4 # 鳶尾凌礫

    自1998年至今,奧迪TT已經發展到第三代了,要說這款車在國內的知名度,真的完全不輸給法拉利、蘭博基尼這樣的超跑。當然原因很簡單,只要你留意一下,幾乎每天都能在街上看到各種顏色的TT Coupe或敞篷版TT,從銷量上來看,這絕對算的上是一款成功的跑車。不得不承認,之前兩代TT的成功很大因素來自外觀,尤其是在當年看起來簡直可以稱得上是實驗派的第一代TT,極具前瞻性的設計不僅在當年轟動了整個車壇,圓潤的造型也成為奧迪隨後保持多年的設計語言。

    當然從第二代TT開始,它已經不再是一款單純拼顏值的跑車了,當外觀的鋒芒退去後,TT變得越來越專注於提升行駛效能。之前我們測試過了這代TT的Coupe以及敞篷版,兩款車的破百成績都在6秒以內,1分01秒(Coupe版)的銳思賽道的圈速成績也很漂亮,這次我們又拿了效能更加強勁的TTS Coupe,這是目前國內能買到的效能最強的TT版本。相比“只賣”54.28萬元的入門版TT Coupe 45 TFSI車型,眼前這臺TTS Coupe(後文簡稱TTS)的售價高達68.18萬元,所以問題來了,TTS車主多花將近14萬元究竟換來什麼了?

    要不是看到四出排氣尾喉和車尾的標識,我完全沒能區分出它與入門版TT在外觀上的差別,內飾方面兩款車也是一樣一樣的,我還是直接說效能吧,因為比TT貴出的十幾萬全花在提升效能上了。

    相關閱讀:

    抖騷與效能並重 評測奧迪TT四驅敞篷版》《評測奧迪全新TT 寶馬Z4/賓士SLK新對手

    最顯而易見的就是動力,雖然都是2.0T發動機,TTS的峰值扭矩比普通TT增加了10Nm,達到了380Nm,最大功率卻從169kW漲到了228kW,也就是從230馬力(Ps)一下子漲到了310馬力,兩車的峰值扭矩區間和最大功率轉速完全相同,卻在扭矩幾乎不變的情況下將功率提升了三分之一,聽起來都有點違背常識的感覺,不管這個了。實力究竟如何拉到場地測測就明白了。

    0-100km/h加速測試:4.7秒

    和普通版TT一樣,關閉ESC系統並把擋杆撥入S擋,左腳剎車右腳油門到底會啟動TTS的彈射模式,在鬆開剎車之前,系統允許將轉速“憋”到4000rpm,在鬆開剎車踏板的一瞬間,強大的推背感可以把你緊緊的按在座椅上,如果你的車沒有這麼強的動力,可以試試在倒車並開的很快的時候全力踩下剎車,TTS在加速時的推背感和這個差不多,當然了,我只是開個玩笑。

    最終TTS的破百成績比上次測試的普通版TT提升了整整1秒。雖然真的是已經很快了,但這個成績也是我們預料之中的,畢竟TTS比普通版TT的功率大了足足59kW。除了動力上的提升,quattro四驅系統在測試中也起到了關鍵作用,TTS僅用了0.4秒的時間就達到了最大G值,起步瞬間四個車輪能夠死死的抓住地面,6速雙離合變速箱積極的工作讓整個加速一氣呵成。不過在測試過程中,TTS和同是四秒俱樂部的賓士A45 AMG遇到了相同的問題,通常在連續進行多次彈射起跑後,不堪重負的變速箱會因為過熱啟發保護系統,比起A45 AMG來說TTS還算不錯,在測試到第六次時才出現報警,而A45 AMG第四次就出現了報警。

    100-0km/h制動測試:34.19米

    是的你沒看錯,TTS從100km/h剎停只用了34米,這個成績是我這幾年測試過所有量產車中最短的,短到讓人覺得匪夷所思。在制動初段,TTS甚至做出了-1.2G的加速度,除了制動系統出色的工作外,整車的懸架設定可以充分發揮四條輪胎的效能,而韓泰旗艦產品的ventus S1 evo2夏季高效能輪胎在測試中也有不俗的表現。不過說道制動,我們在前兩次對普通TT和敞篷版TT進行賽道測試時都碰到了嚴重的制動熱衰現象,TTS解決這個問題了嗎?下面請看賽道測試。

    銳思圈速測試:59.88秒

    去年測試的普通版TT在銳思就跑出了1分01秒的圈速,算是非常不錯的成績了。考慮到加速與制動效能的提升,在測試前我們都對TTS的圈速有很高的期望,最終TTS以59.88秒的成績成功進身我們圈速排行榜的前五(截止到2016年6月23日)。排在TTS之前的分別是保時捷Boxster S、賓士A45 AMG(2014款/2016款)、寶馬M2。

    去年測試普通版TT是在5月份,測試時的溫度和這次比較接近,兩次測試都由朱祖光老師完成,最終TTS比普通版TT的圈速提升了1.9秒,在這條僅有1.4公里長的賽道上,接近2秒的圈速差距其實是非常巨大的。

    從V-BOX資料來看,TTS比普通版TT更快的最主要原因來自兩方面,首先是動力,TTS在每次出彎後都擁有更強大的加速效能,這讓TTS在直道末端可以獲得更高的尾速,在最長的直道末端,普通版TT的尾速為134km/h,TTS則達到了139km/h。另一方面,更加激進的懸架設定讓TTS在中高速彎道中的表現更出色,雖然偏前驅設定的四驅系統在低速彎中很難有所作為,但在速度超過70km/h的彎道中,TTS的表現明顯更好,例如最後一個彎道,TTS透過彎心的速度比TT快了足足7km/h。

    好了,資料分析就到這裡,結論就是TTS是真心的快。說到這有人肯定想問,那這車是不是應該歸類為傻快那種?下面就來回答這個問題,按我的理解,大部分人所說的“傻快”包含兩個意思,第一是快的很簡單粗暴,是誰都能開的很快。第二個意思是除了快,這是一款沒有樂趣或者說開起來有點沉悶的車。

    首先我並不認為TTS簡單到誰都可以開的很快,當然了,我說的是絕對效能(賽道)。比如開慣後驅車的我,在銳思賽道的成績就要比朱老師慢了有0.5秒之多,在相同的測試條件下,這個差距足以證明想要完全發揮出TTS的效能還是需要一定技巧的,只不過和大馬力後驅跑車相比開TTS這種車的技巧完全不同。

    然後再說說樂趣,老實說我更喜歡保時捷Cayman或者寶馬M2這類後驅效能車,但我也想說,無條件捍衛後驅是病,得治。另一方面,前驅/四驅絕對不等於無聊,關鍵還要看各方面的調校以及實際表現。你真覺得一款4秒破百,銳思賽道跑進1分的車會開起來無聊嗎?畢竟大家不都是職業車手,在先進的四驅系統與電子系統的幫助,TTS相比那些傳統後驅跑車開起來更輕鬆,也更容易發揮出效能,我覺得這對大多數人來說反而更容易體驗到駕駛帶來的快感。

    最後還要吐槽一下奧迪的制動,34.19米的100-0km/h測試成績確實牛,但在賽道測試中,TTS制動系統的抗熱衰表現並沒有比普通版TT好到哪去,三圈是個坎兒,如果再繼續蠻幹的話,被救援車從沙坑裡拖出來的可能性是非常大的,所以這點我仍然給差評。

    最後再簡單聊聊日常駕駛,雖然TTS無論直線還是彎道的效能都比普通TT更強,但在日常駕駛中的表現卻和TT幾乎沒有什麼區別,奧迪並沒有把它調校像A45 AMG或者M2那種效能車一樣暴躁。如果以跑車的標準來衡量TTS,它在日常駕駛中的表現甚至可以用輕鬆愜意來形容。除了舒適的駕駛氛圍,內飾也是我非常喜歡的地方之一,畢竟得了沃德十佳內飾大獎,漂亮的中控臺設計、強大的虛擬座艙功能都是加分項,沒什麼好說的。

    全文總結:

    前兩天看了一篇文章,是有關國內購車群體逐年走勢統計的,和前些年相比,國內的購車主力軍正在向年輕化/女性化方面發展,另外隨著整體收入水平與對物質需求的提升,大家買車也逐漸呈兩極化趨勢發展,既購買豪車/跑車的人將越來越多。聰明的你看到這裡應該明白我想說什麼了吧?TTS雖然效能更強了,比起前兩代車型,這一代的TT明顯更得男人心了。

    毫無疑問TTS是臺好車,但現在已經早已不是同價位只有它一臺好車的年代。保時捷718 Cayman的入門版本只賣58.8萬元,這無疑是要逼格要風騷人群的首選,而且718的效能也是相當了得的。要談效能,比它直線/賽道都更快的賓士A45 AMG只賣49.8萬元,寶馬M2也比它更快更便宜。所以壞訊息是現在買TTS需要真愛,好訊息是由於被競品分流一部分購買力,所以TT/TTS們會比原來顯得更有個性。

  • 5 # 死神遊戲2005

    我的是15款,操控加速很棒,提速迅猛,內飾改變很大很有科技感,唯一不足就是底盤低,只能是兩個人用,只能當做第二輛車使用!體驗一下入門跑車的推薦!

  • 6 # 鯨車評

    按照你這個二手車的價格應該是不靠譜的,我去網上搜了一下,奧迪TT的舊款(11款)都要20萬出頭。

    你這個10萬的價格不是事故車就是特別老的(第二代TT2006年就有了)。

    如果是年代久遠的話這裡也不建議去買,因為德系車整體的質量並不是很好(尤其是年歲長了以後小毛病不斷),具體可以參考美國市場日系車和德系車的殘值率,因為市場成熟度和價格透明的原因是比較有說服力的,德系車的殘值率遠低於以質量好著稱的日系車。

    如果單說第二代TT這輛車的話(我看你圖片就是第二代的TT)還是不錯的,造型就算放在現在也不過時,動力和操控不算激進但平時在街道開開也夠用了。

  • 7 # 王小眾

    答案 : 車況貓膩太多,謹慎購買!

    題主你好,非常感謝悟空問答提供的平臺,讓我們互相學習,解答疑惑。以下個人的見解希望對你有所幫助。但是,如果題主可以遇到極品車況真的別猶豫趕快拿下,這種富有玩趣的大玩具非常有收藏價值,可現實問題好車況太少,周圍老TT的車主基本拿它當“五菱”,心情一有變化就拿車出氣,五花八門的車身輪轂顏色,減震不知飛過多少水坑,車裡不知多少無知少女迷失於此所以老TT本來不多,好車況更是難上加難,畢竟這車太好玩,換擋撥片、224匹馬力、四驅系統,真是第一了!而題主講到10萬塊,正是高不成低不就的價格區間,倒可以買臺車況不錯的老車,(問題就是車況憂人)如果是新款,貓膩更深。

    所以看車帶位師傅吧,晚上睡覺香。

  • 8 # 嘉世話

    不知道你想買的是普通的TT還是TTRS,要效能的話我就來說說TTRS吧。全新的TTRS相比上一代少了幾匹馬力,換上了7速雙離合變速器。加速比改款前的快了一點點。。。4.6變成4.5秒。TTRS的四驅整體設定讓你感覺快!穩!覺得每段的動力都很充沛。對很多人來說TT是輛很好玩的車,因為它本身很“小巧”重心也很低,加上聰明的四驅系統,所以當你第一次接觸它的時候會覺得很興奮~TTRS會讓你有種“昇仙”的快感。

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 姜太公釣魚不用鉤,到底釣上魚了嗎?