大家都遇到過汽車起步時發抖的問題，這種現象一般體現在手動擋車型比較多。那麼我們來了解下通常是有哪些原因會造成這種現象呢。1、離合器發抖

讓發動機怠速運轉，掛上低速擋，慢慢鬆開離合器踏板並加大油門起步，如果車身此時出現了抖動，則說明是離合器抖動。2、主、從動盤間正壓力分佈不均

經常接合式離合器壓緊彈簧彈力不均勻，各分離槓桿調整不一致和/或膜片彈簧分離指端不平，會導致壓緊的先後時間不同步，壓盤受力不均勻，甚至使壓盤歪斜，致使主、從動盤接觸不良，造成離合器的抖動。3、減振彈簧彈力變弱

離合器扭轉減振彈簧的彈力變弱，離合器壓緊彈簧的彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會造成離合器接合時發抖。4、離合器襯片接觸不良

離合器襯片接觸不良，表面硬化或粘上膠狀物，容易引起離合器發抖。

5、從動盤翹曲、歪斜和變形

從動盤翹曲、歪斜和變形時，在離合器接合過程中離合器襯片會產生不規則接觸，壓力不能平順地增大。

6、零部件鬆動或損耗嚴重

離合器操縱機構被鎖緊或連線鬆動，離合器片花鍵載嚴重磨損，變速器第一軸彎曲等原因引起離合器發抖。

7、發動機安裝鬆動

發動機安裝鬆動或變速器第一軸與發動機曲軸的中心線不同軸時也容易使離合器發抖。

8、從動盤載鋤釘折斷或鬆動

從動盤載鋤釘折斷或鬆動，從動盤鋼片斷裂，轉動件動平衡不符合要求等引起離合器發抖。除了以上原因外，以下這些原因也會導致車輛起步時發生抖動，1、油路不暢，低油門時油跟不上造成發動機各缸工作均勻，而抖動。2、節氣門太髒，進氣不暢工作不均勻造成抖動。3、高壓線斷線燒損或火花塞擊穿有氣缸不工作，發動機運作不平穩而抖動。4、看看電瓶電壓是否在規定的範圍。5、自動擋車型在熱車起步時變速箱油溫高也會導致起步抖動。

一、自動擋汽車起步抖動明視訊記憶體在三個較容易發現的問題。一是駕駛員操作。二是發動機機腳膠（與車身連線的支架）老化，三是發動機氣門積碳，這個可能性相對前面兩個會更大一些，也許經常過低轉速行駛或者換擋，所以混合氣體得不到充分燃燒引起的。有可能油路存在問題，建議返4S店檢查。

自動擋汽車起步步驟：

1.右腳踩住制動踏板。

2.前進時，將變速桿拉到D(驅動)位置，後退時拉到R(倒車)位置

3.鬆開手制動。

4.慢慢鬆開制動踏板(利用慣性緩慢移動)。

5.右腳移到油門踏板上，輕踩著行進。

二、手動擋汽車起步抖動這是相當常見的手動變速箱故障，故障表現如下：掛擋正常，離合器結合點清晰，但以低轉速起步時，車子會有明顯抖動，伴隨著發動機轉速的不穩定。這種情況一般是由於離合器壓片過度磨損導致。手動變速箱傳遞動力主要透過離合器，而離合器中的離合壓片，主要負責傳輸動能，離合壓片是有壽命的，長時間半聯動，或者發動機長期處於負荷過大等狀況，都會加劇壓片的磨損。當壓片磨損到一定程度，動力結合就不會那麼順暢，車子就會抖動，發動機轉速就會不穩定。解決方法倒也簡單，到維修機構（4S或者其他維修店均可，這個還是很簡單的）讓維修技工們更換掉離合壓片，故障即可解決。

起步熄火

其實這個問題跟發動機本身一點關係都沒有，清積碳是多此一舉。這個故障還是離合器的問題，但根源並非出自離合壓片，而是一個稱為離合軸的零件上。

離合軸，全稱離合器分離軸承，這個東西的作用很簡單，就是把您踩離合的力量轉化為讓離合壓片分離結合這麼一個操作的部件。離合軸是一個液壓零件，既然是液壓件，那麼它是會出現因為老化導致液壓洩露的。離合軸液壓油漏到一定程度，就會出現無法順利完成離合器接合分離。

起步熄火，其實就是因為離合軸液壓出現問題，沒法實現有效緩衝，離合軸裡的強力彈簧一下子就把離合壓片接合上，效果就類似於你用很低的轉速突然一下子鬆開離合，車子當然就熄火了。

解決辦法嘛，離合軸是固定死在離合器殼體上的，你沒法單獨換，只能整個離合器總成換掉，當然這價格就稍微貴點了。

換擋難，並伴有奇怪的金屬聲音

這種故障具體表現為某一個或幾個擋位換擋非常困難，很難進擋，而且進擋過程中還會出現類似“咔咔咔”，“咯咯咯咯”的奇怪聲音。這故障跟離合器沒關係了，故障來源是變速箱內部一個叫同步器的東西。早期的手動變速箱是沒有同步器的，每一次降檔都需要手動空擋補油，這就是上了年紀的老司機們都熟知的“兩腳離合”。後來有了同步器，兩腳離合就不再需要了。同步器實際上是一組金屬齒輪，它位於相鄰兩個擋位中間，在換擋時，齒輪結合之前，同步器會先接合，讓輸入輸出兩條軸的轉速一致，齒輪再接合進去，這樣換擋就很流暢了。但同步器的磨損是比較大的，對於一些車型（可能會是一些載貨車，也可能是一些變速箱成本低的車型）來說，同步器可能會因為設計不太合理，或者使用強度太大而出現過度磨損。

同步器過度磨損直接導致同步器無法接合，很自然地，你也就會感覺到換擋困難了，而那些奇怪的金屬聲音，實際上就是同步器故障產生的摩擦聲。

對這種故障，只能開到大規模的維修機構（最好是4S了，畢竟你車是在那買的）去，拆開變速箱更換相應的同步器。感謝閱讀！

車輛起步抖動跟發動機沒有什麼關係；跟節氣門也關係不太大（如果髒了，怠速時明顯感覺方向盤抖動嚴重）；主要是離合器壓片和離合器軸的問題。

車輛年限長的手動擋，行駛里程也比較長的，經常喜歡半聯動駕車，容易出現離合器片過度磨損，甚至燒燬，發動機無力現象，就會出現起步抖動！

一、如果車輛起步時，離合器部件經常不能平穩的結合，則會造成車輛起步時車身發抖；建議注意檢視離合器壓盤、壓緊彈簧、分離槓桿是否在同一平面。蓋總成壓盤面和從動盤摩擦片結合不是很好，壓盤提升時，與從動盤摩擦片面不平行，當結合時導致一面接觸一面接觸不好。

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。

二、變速箱引起的抖動問題和一些例子

由於自動變速器結構複雜、拆裝不便，導致對此類故障的診斷有一定困難，因此透過觀察故障發生時的資料流及分析變速器各元件工作狀態來判斷故障，就成為一個比較快捷且有效的方法。首先，維修人員應使用診斷儀讀取故障發生時的各項資料，必要時可以透過診斷儀中的記錄功能，將資料記錄下來。然後結合故障現象對比相關資料，如擋位、發動機轉速、變速器輸入轉速及車速等，可以大致判斷出故障範圍。接下來，透過分析自動變速器的結構以及離合器、制動器和單向離合器等各個執行元件的工作狀態，順藤摸瓜，可進一步縮小故障範圍。最終再有的放矢地拆解變速器，相信很快就能找到故障點。

1、如果在換擋時車會震一下，比如從Parking到Neutral到Drive，或從低速向高速變速時車會跳震，大多是變速箱（Transmission）的問題。首先要檢查變速箱的油是否太髒、太少，油液中是否有細小的金屬顆粒等。忽視變速箱的保養，不按保養要求定期做變速箱油液的更換是造成這種問題的主要原因之一。有時更換變速箱油液可以消除或減輕症狀，但如果已有較大的內部損傷就要檢查並修理變速器內部了。

2、變速箱油變質，油路過髒可能導致抖動，油壓是不斷的在流動，造成油壓過大導致變速箱產生異常的抖動。如果您的車長期沒有清洗過油路板，換過變速箱油的話，建議換一次變速箱油，清洗一下油路板。另外，變速箱的支架吊腳的橡膠損壞，也可能導致變速箱異常抖動。

2、對於裝備自動變速器的車輛而言，鎖止離合器故障對車輛會產生很大的影響。鎖止離合器就是在適當的檔位把變矩器的渦輪和泵輪鎖定一起。避免變速箱油的攪動。可以使變矩器剛性鎖止，可以直接傳遞發動機動力到變速箱。而鎖止離合器的常見故障有：鎖止離合器不能接合、不能分離、接合不良及打滑等。其故障現象多種多樣，因此掌握其工作原理、特點以及分析故障的方法是很重要的。

3、一輛１９９６年款福特風之星汽車。當車輛在中、高速行駛時車輛產生抖動，給人的感覺像是發動機抖動和犯座一樣。據車主講這個故障已在其他修理廠維修過多次，發動機上的配件更換了一大堆，但故障現象一點沒有改善。

首先進行路試，車輛在４０－８０ｋｍ／ｈ之間無規律地出現抖動。先對發動機進行檢測，但未發現故障。此時考慮可能是其他因素造成的。於是接上電腦檢測儀讀取資料流，發現當鎖止離合器（TＣＣ）接合時，尤其是接臺到４０％－６０％的時候，車輛便會出現抖動現象。由此判定故障是由ＴＣＣ結合不良引起的。但結臺不良又是由哪部分造成的呢？故障點可能在於電控、液壓和機械系統的哪個部位。當然也有一些特殊情況，如當節氣門關閉、施加制動、急加速或急減速、換擋、油溫低於６０℃扶溫過高及擋位在３擋以下等情況，因為這些時候鎖止離合器是不接合的。

鎖止離合器的接合和分離是由電腦（ＰＣＭ）透過鎖止離合器（ＴＣＣ）電磁間來控制的。電腦根據節氣門位置感測器、車速感測器、渦輪軸感測器、擋位、換檔時刻和制動開關等訊號進行分析，給ＴCＣ電磁閥提供佔空比訊號，改變了TCC電磁閥的開度，從而控制離合器的動作。對於了TCC的工作情況，電腦是透過發動機的轉速和渦輪軸（輸入軸）的轉速差來監測的。當鎖止離合器不工作時，發動機轉速應大於渦輪軸轉速２００－３００ｒ／min；在鎖止離合器接合過程中，兩者的轉速差應逐漸減小；當鎖止離合器完全接合後，兩者的轉速差應該基本為零。因此，可以透過觀察發動機轉速和渦輪轉速（輸入軸轉速）的差值來判斷離合器工作的狀態和好壞程度。在判斷一些鎖止離合器不能接合或不能分離的故障時，也可接上變速器檢測儀（一種可以人為控制電磁閥工作的檢測工具），斷開電腦對變速器的控制，人為控制離合器電磁閥的工作，從而判斷是控制部分的故障，還是執行部分的故障。如果人為控制離合器電磁閥的工作故障仍存在，說明電控部分沒有問題。如果故障出在電控部分上，應該先檢查影響了TCC工作的各感測器提供的訊號是否正常，再檢查PCM是否能按各感測器訊號正確工作，最後檢查導線的連線是否良好。

關於液壓部分的故障，可以透過測量油壓來進行判斷。於是對此車的電動汽車變速器進行了油壓測試。路試中，在TCC接合出現抖動時並沒有發現油壓的波動和異常。為了進一步判斷此變速器液壓部分是否存在故障，將閥體折下並裝上測試模板，利用壓縮空氣進行測試。結果顯示了TCC各液壓閥和閥體油路工作良好，液壓部分出故障的可能性可基本排除。

至於機械部分，由於無法拆卸分解，所以只能透過排除其他方面的故障來確定。透過上述幾方面的檢測和分析，判定故障只可能出在機械部分上，即變矩器鎖止離合器上。

4、蓄壓器彈簧斷裂

故障現象：一輛2008年產一汽豐田COROLLA轎車，車型為ZRE152L，裝備2ZR-FE4缸發動機和U341E4擋自動變速器,行駛里程3萬km。使用者反映車輛起步後不久，會出現劇烈抖動一下的故障。

檢查分析：維修人員連線診斷儀檢查，發現無故障碼。同用戶一起試車，並使用診斷儀讀取故障發生時的資料流（上圖），發現車輛每次起步後不久都會抖動一下，此時自動變速器正從1擋升到2擋，在升入2擋後抖動便停止。變速器從2擋升3擋、3擋升4擋、各擋位間降擋以及保持在各擋位行駛時，均無抖動。

參看U341E自動變速器結構圖（上圖）和各擋位工作部件表（表1），可知該車自動變速器從1擋升到2擋時，制動器B2和單向離合器F1投入工作，其作用是阻止後行星齒輪組的太陽輪逆時針轉動。分析認為，換擋抖動可能是執行元件接合粗暴所致，故障原因可能出在制動器B2和單向離合器F1及其電子液壓控制系統。

考慮到該車行駛里程不長，但已長時間未到4S店維修保養，決定更換該車自動變速器油，並拆解自動變速器閥體檢查。拆掉該車自動變速器油底殼，檢查油底殼上雜質並不多，表明該車自動變速器機械部分磨損不嚴重。拆下該車自動變速器閥體檢查，發現制動器B2的蓄壓器彈簧斷裂（上圖）。該彈簧斷裂造成工作液壓不穩，制動器B2接合粗暴，最終導致1擋升2擋時車輛抖動。

故障排除：更換制動器B2的蓄壓器彈簧、自動變速器油及濾清器，試車，1擋升2擋時車輛不再抖動，故障排除。

5、蓄壓器卡死

故障現象：一輛2007年產一汽豐田霸道越野車，車型為GRJ120L，裝備1GR-FE6缸發動機和A750F5擋自動變速器,行駛里程17萬km。使用者反映車輛行駛中抖動。

檢查分析：維修人員連線診斷儀檢查，發現該車無故障碼。同用戶一起試車，並觀察該車發動機控制單元資料流（上圖），發現車速在40 km/h左右時，車輛劇烈抖動一下，此時該車自動變速器正從3擋升入4擋。

參看A750F自動變速器結構圖（上圖）和各擋位工作部件表（表2），可以發現該自動變速器從1擋到3擋，離合器C2都不參加工作，升入4擋時，離合器C2投入工作，其作用是連線輸入軸和中央行星齒輪架。該車抖動的原因可能是離合器C2接合粗暴，故障原因可能出在離合器C2及其電子液壓控制系統。拆下該車自動變速器閥體檢查，發現離合器C2的蓄壓器活塞卡死，導致蓄壓器失去作用，使得離合器C2結合時產生衝擊，最終的故障表現形式就是3擋換4擋時車輛抖動。

故障排除：更換離合器C2的換蓄壓器活塞，試車，3擋升4擋的換擋過程平順，故障排除。

6、鎖止離合器打滑

故障現象：一輛2004年產進口豐田大霸王，車型為ACR30L，裝備2AZ-FE4缸發動機和U241E4擋自動變速器（上圖），行駛里程31萬km。使用者反映行車抖動。

檢查分析：維修人員檢查該車底盤，發現該車發動機支架橡膠老化，更換該車發動機支架和發動機縱向穩定杆後，故障依舊。

使用診斷儀檢查，發現該車無故障碼。同用戶一起試車，並觀察該車發動機控制單元資料流（上圖），發現車速在70 km/h左右時，車輛劇烈抖動一下，此時該車的液力變矩器正在鎖止過程中。

當液力變矩器鎖止時，其輸入與輸出軸轉速一致，不存在扭矩放大作用，工作狀態相當於結合中的離合器，變速器輸入轉速同發動機輸出轉速一樣，這時的自動變速器工作效率最高。分析認為該車液力變矩器內的鎖止離合器片打滑，造成車輛抖動。

故障排除：更換液力變矩器、自動變速器油及濾清器，試車，加速順暢，車速70 km/h時，抖動現象消失，故障排除。

首先要知道，起步抖動和變速箱是沒有關係的。

如果是自動擋的車型原因可能會有一下幾點：

1、傳動系統出現問題，如半軸變形或者是有損壞

2、變速箱內部出現問題，造成抖動

3、變速箱或者是發動機與車身的連接出現問題，鬆動從而產生的震動。

造成類似問題的幾個原因：

1、變速器油質量不好，導致失效；油脂散熱不良產生問題

2、再次連線檢測裝置，發現變速箱油溫比正常值偏高。

檢查油脂無任何異常，當檢查變速箱散熱系統時，可以發現 此車的變速箱散熱器在水箱散熱器的下部，在幾天前外出，由於路面條件不太好，泥濘、塵土導致變速箱散熱器表面被泥土完全封住，嚴重影響了散熱效能，雖然自己在回城後清洗了車輛，但是沒有專門進行清洗散熱器。實踐中馬上發現這個問題，確實需要一個過程。

如果手動檔的話，主要的要看使用的車系、車型來判斷使用。具體說來離合器起步發抖可以從發動機和底盤的工況來判斷:

1、發動機的動力不足。起步時發動機動力跟不上，起步會抖(檢查發動機)

2、變速器與底盤連線部位松曠。起步時也會有抖動感(檢查底盤 如:半軸、球籠等)

3、離合器壓盤和離合器摩擦片結合不平。起步會抖動。有可能是離合器壓盤腳壓力不平引起的。只有更換。

發動機油缸經過長時間的運轉，噴油門噴油的速度也不再像新車那麼有節制，而是很隨意就能噴出燃料油，這也就是老車費油的原理，然而當發動機油缸內有過多的動力燃劑時，車本身的動力也就會增大，也就是說掛的一檔已經滿足不了發動機所產生的動力提供的轉速，通俗地講就是檔位達不到轉速

機動車如果起步或倒車都出現車身抖動現象的，先要檢查發動機的怠速是否正常，如果怠速低於800轉/分的。可調至800，怠速如果正常的那是發動機缺缸造成的抖動，發動機缺缸不僅不做功反而增加了引擎的負擔，影響發動機的動力輸出，這要去4S店檢修發動機；第二換擋不順是變速箱故障，或離合器故障造成的，與發動機故障無關，還是去正規的修車鋪或4S店檢修為好。

車子起步抖動是一種常見的問題，也分好多情況，這其中有可能是變速箱的原因，也有可能是其他方面的原因。由於題目並沒有說明汽車是手動擋還是自動擋，因此，我們來逐個進行分析。

比如手動擋，起步時離合會處於半聯動狀態，因此會造成一定程度的輕微抖動，這是正常的，另外，如果是在稍微有點坡度的地方起步，而沒有給油的話，抖動也會比較明顯。這種情況是由離合器部分造成的，如果抖動比較厲害，首先可能就是離合器部件有故障。也就是說，如果車輛起步時，離合器部件經常不能平穩的結合，則會造成車輛起步時車身發抖；建議注意檢視離合器壓盤、壓緊彈簧、分離槓桿是否在同一平面。

如果是自動擋，可能是變速箱齒輪與傳動軸齧合時候頓挫造成的，雙離合變速箱多半有這種毛病，但是CVT或AT的車好像都沒啥問題。DSG或者DCT都有或多或少有這方面的問題，也就是別人常說的換擋頓挫。雙離合變速箱有點類似手動檔，都有離合片，摩擦時候難免抖動。而AT自動擋或者CVT變速箱在起步時候應該是不會抖動的。

實際上，起步抖動事關變速箱的可能性比較小，而且有問題的話早感覺到了。如果是變速箱造就成的抖動，那麼行駛中幾乎全程都要抖動了，而不僅僅是在起步過程中了。

造成起步抖動的問題比如油路不暢，低油門時油跟不上造成發動機各缸工作不均勻而抖動。或者節氣門太髒，進氣不暢工作不均勻造成抖動。還有高壓線斷線燒損或火花塞擊穿有氣缸不工作，發動機運作不平穩而抖動等。

建議先檢查點火系統問題，拆下點火線圈檢查觸點是否生鏽，螺絲是否擰緊了，如果生鏽了導電性差點火經常失敗靠ECU來修正頻率，發動機不抖才怪。火花塞按時更換，不同材料公里數不同。還有可能是發動機進氣空濾太髒了，海綿縫隙變小進氣肯定困難啊，順帶檢查節氣門是否正常，那東西就是油門踏板控制開合的，如果太髒了開合不暢，發動機肯定也抖動的。如果以上步驟還未解決問題，建議檢查油泵以及供油管路是否正常。不行的話就得拆發動機刮碳了，一般問題都能解決。

一般起步振動的可能原因如下：1，發動機輸出扭矩波動，主要是發動機動力不足引起，如火花塞不良，積炭過多，油壓過低等。

2，發動機支撐不當，發動機、變速箱減震塊開裂，老化等。

3， 傳動軸磨損，間隙過大導致傳動軸的接頭角度過大導致。

4，發動機與車身產生共震導致，如下護板鬆動，排氣管吊膠老化或與車身直接接觸共震。

手動擋離合離合器顫抖引起的起步抖動錯覺，一般完全鬆開離合後抖動並消失。

或者自動變速箱換擋過早或變扭器鎖上控制異常都有可能出現抖動情況，特別是現代車輛越來越注重節油為目的，對於換擋轉速及變扭器鎖止控制的對應轉速及車速，都是越來越低，這樣更容易出現起步抖動的情況發生。

車輛在起步時抖動，這種現象，可能是離合器片不平整、變速箱輸入軸故障、離合器壓盤故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。