嚴格按照說明書的標號加機油。頂多大一個號，比如0W20的原廠標準，最多你加0W30的。一般渦輪車都是0W開頭，主要為了低溫流動保護潤滑。

時間久了會燒機油，加快機械磨損，建議按照原廠要求黏度加機油，汽車廠是經過大量實驗得出的標準，不要隨便去改變

當然不可以，要看你的手冊上寫的哪種型號的機油，如果是10萬公里以上的車就可以使用比手冊上高一個標號的機油了。

我07年CAMRY現在13萬公里。12萬公里前都是用530，後來用040。油耗高了一點，怠速聲音大了一點。但高速上安靜很多。

不建議，20換40粘稠度差太多，糟蹋精細的發動機工藝了！另外如果換了40跑了幾萬公里，有一天換回20，等著燒吧

出廠0W-20的機油不建議使用0W-40的。

1、車輛排放標準越來越嚴格，發動機製造技術工藝越來越精細，廠家出廠制定加註那種標號機油就按廠家原車資料進行加註養護。

2、0W-20的機油黏稠度要比0W-40的機油小，也就是0W-20機油更稀流動性更好，環保對發動機排放標準要求更嚴格，新款發動機研發精度更精密對潤滑油要求也比較嚴格，黏稠度稀的機油流動性好，發動機運轉內部阻力減小，發動機運轉內部阻力減小發動機輸出功率得到提高。

3、低黏稠度流動性好的機油，發動機冷啟動時發動機磨損小，機油流動性好機油泵泵速快，發動機運轉冷啟動磨損較嚴重機油流速快會降低冷啟動磨損，冬季比較冷的地方發動機保養換機油就要考慮更換低粘度機油，嚴寒天氣機油流動性差會導致發動機冷啟動磨損增大。4、車子發動機保養時要結合實際用車情況參照維修手冊按照廠家要求粘度機油標準進行養護，準確加註符合標準粘度的機油，增加動力減少磨損減少排放汙染。

可以肯定的回答不可以。

因為0W-20與0W-40機油粘度相差很大，如果保養手冊註明要使用0W-20而實際更換了0W-40，其後果有一下幾點:

1、冷車啟動沒有快怠速，導致發動機升溫時間延遲，會增加積碳。

2、由於機油粘度增加，發動機負荷也隨之增大，導致油耗上升。

3、粘度增大後機油流動性變差，導致車輛執行中發動機溫度可能升高。

4、活塞與缸壁間間壓力增大，導致活塞環損壞。

這要根據你的坐駕是什麼車型來決定。

0W一20和0W一40兩種都是全合成機油，只是前者粘度為20，後者粘度為40。

如果你的愛車是日系車，之前用0W一20，現在一定不能用0W一40，因為日系車出廠巳經調校好，機油粘度選用低粘度，如果用稠的機油，會對動力產生損傷。

如果是德系車，可以用0W一40，德系車出廠就要求機油粘度用40。

如果是老車，十年車齡或以上，用0W一40比較好。

之前我的車也用0W一20，有一次這個型號的機油沒貨了，就加了一瓶0W一30的，走還是一樣的走，就是油耗上去了，一30比一20稠，所用扭力當然費力一點，勢必引起油耗高。

所以，原車說明書用什麼機油，就用什麼機油，不要亂換另一種型號，這樣會提升油耗。

花時間回答這樣的問題拉低生活的幸福指數，不應該自己去翻使用者手冊或者說明書麼？ 說明書都寫清楚了啊！

拿豐田舉例子：

你說使用者能比使用者能比廠商更懂車？按說明書來！我應該是不用解釋這兩個數值的意思了，貼上的說明書圖片已經有了詳細的解釋，一般汽車使用者手冊上推薦的機油粘度是綜合考慮到高溫潤滑需求、油耗、環保綜合情況下得到的，是足夠用的！

那你原車設計使用0w20，但是使用0w40其後果就是，增加油耗，增加發動機冷啟動磨損。

當然不可以，每款發動機設計的時候有對應適用的標號，自作聰明盲目選擇高黏度的機油，帶來的問題就是機油流動性差，清淨性差，散熱性差，散熱性差，就等著燒瓦吧，絕對不是危言聳聽。

原則上來說發動機更換高粘度機油是允許的但是會帶來一定的後果！

0w20和0w40機油的區別：兩種機油的基礎粘度和這種高溫抗剪力是不一樣的：基礎粘度：40要高於20，也就是說在同樣溫度下，40要比20的流動性差很多。高溫抗剪力：40要高於20，40可以提供強度更高、更厚的油膜！請對比下圖的10w30和10w40的區別：發動機高溫抗剪力需求：

汽車發動機對於高溫抗剪力的需求主要是源於設計要求和測試。一般來說，汽車發動機在設計時就要考慮使用機油的型號、粘度，而在製造完成後試車時也要進行詳細的測試，機油粘度越高，高溫抗剪力越好，高溫保護越好，因此一般汽車使用者手冊上推薦的機油粘度是綜合考慮到高溫潤滑需求、油耗、環保綜合情況下得到的，是足夠用的！總的來說，機油使用粘度呈下降的趨勢：現在的增壓發動機一般選擇是30粘度的機油。自然吸氣發動機一般選擇的是20粘度的機油。

發動機使用低粘度機油以及低溫流動性高機油的意義：降低油耗：機油雖然在發動機運轉過程中起到潤滑作用，但是，發動機的曲軸是半泡在機油內，機油粘度過大導致曲軸迴轉阻力過大，發動機油耗自然會升高。降低發動機冷啟動磨損：90%以上的發動機磨損都發生在冷啟動過程中，當汽車發動機潤滑系統建立以後，磨損會非常小。冷車時發動機上半部分的機油會迴流到油底殼，啟動瞬間上半部分處於缺油幹磨狀態，特別是在低溫環境下，機油的基礎粘度過高，機油泵泵送壓力越大，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就會越長。導致幹磨的時間也會越長。因此，使用低粘度機油、特別是在北方低溫環境下，使用低粘度機油、使用低溫流動性好的機油，對降低發動機冷啟動磨損，有著巨大的作用。盲目的聽從所謂修車老師傅建議使用的高粘度機油，這是一種傷車，或者毀車的行為。什麼時候需要提升機油的使用粘度？一般來說當在極高溫度環境下比如說環境溫度40°以上，或者是發動機過載、經常滿載長途跋涉、山路行駛、經常超速行駛，此時可以提升一個粘度級別。另外當汽車裡程數超過10萬公里以後，如果發現機油消耗量過大，此時也可以適當提成一個粘度級別。

綜上所述：使用原車設計使用0w20，但是使用0w40其後果就是，增加油耗，增加發動機冷啟動磨損！

這個需要因車而論吧，我遇見過日系COROLLA保養用了10w-40的機油後，車輛打不著火，然後檢查了很久，都沒有解決，最後打電話去4s店諮詢後，給我的建議是把機油放了，然後換成5w-30的試試，結果換了之後馬上就好。其實潤滑油的粘度一定選擇好，要不然會有挺多的麻煩事。

首先如果粘度太大，車輛低溫啟動性，會很差，就像上面說到的，半天啟動不了，同樣如果粘度過小，也會出現燒機油的現象。

題主問到的0w-20和0w-40比較的話，如果你用40的油，你車輛的油耗會增加。有些車輛機油燈會亮起，所以說最好還是按照保養手冊的推薦粘度新增機油，如果真的用到其他粘度的機油，建議粘度差值在10以內。

從以上基礎知識介紹中可以看出數字越大，100度時粘度越高，也就是熱車後的發動機正常工作狀態下機油的相對粘度越高。以下是有關機油粘度過高或過低的差異：

粘度過高

低溫啟動困難，功率損失大，燃油消耗大，冷卻作用差，清洗作用差，機油難以被甩到缸套上去潤滑缸套和活塞環等。

粘度過低

油膜容易破壞，抗磨性差，密封作用不好，機油消耗量大，

所以，發動機油的粘度過高或過低都不好，“合適的粘度”才是最好的，至於你原車推薦使用0W20，你改用0W40之後，主要影響應該是油耗略微要高一點，只要質量等級差別不大，其它也不會有太大的影響，但對於機油的選用一般不推薦超過兩個等級的。

廠家如果要求使用0w-20的機油粘度，你卻使用0w-40的機油粘度，個人不推薦你這樣做，首先要求使用0w-20機油粘度的發動機，零件之間的間隙都會比較小，所以需要粘度低一點的機油才能得到更好的潤滑。如果你使用0w-40的機油粘度會增加發動機運轉阻力，增加車輛的油耗，對發動機來說沒有什麼好處。如果你覺得機油粘度有點低可以提高一個等級，可以使用5w-30的機油粘度，這個要比0w-40的更合適一些。

在回答問題前，先讓我們來了解一下機油字元所代表的含義。如下圖，

機油名稱由兩組字元組成，如OW-40。

前面兩位如“0W”代表低溫時機油的啟動效能，數字越小，低溫條件下發動機的啟動效能就越好，也就是更容易啟動。

後面兩位如“40”表示機油在高溫下（100℃時）的運動粘度。數值越大，說明機油在高溫時粘度越大，對機件保護越好。

然後我們回到你的問題。正常使用機油是0W-20,是低溫環境下選用的機油，機油粘度較低， 更適合低溫環境。此時，若換成40的高溫環境機油，若在夏天使用問題不是很大，可能油耗會有所增加。

但是，若在冬天使用可能問題就會比較多。如，

汽車保養機油從0W20換成0W40主要是粘度資料的變化，具體有什麼狀況，讓我們先看以下資料對比，再做資料分析得出結論。

0W20運動粘度：

溫度40攝氏度：42.42；

100攝氏度：8.24；粘度指數180；

0W40運動粘度：

溫度40攝氏度：76.2；

100攝氏度：13.8；粘度指數188；

以上兩個不同機油粘度資料對比，就可以發現，無論是低溫還是高溫，0W40都要比0W20高出很多，其他指標相差無幾。由此也可以得出結論：0W20機油稀粘度小，阻力小流動塊，摩擦係數低，更節能降耗省燃油。

寶叔從汽車適配的角度和日常駕駛習慣和場景兩方面推薦：日系車和新車建議使用0W20粘度機油，德系車和老車建議使用0W40粘度機油；日常溫柔駕駛模式，並且經常在市區道路走走停停，建議使用0W20粘度；相反日常喜歡暴力駕駛，並且經常高速行駛的車輛，建議使用0W40粘度機油，按照這個模式匹配，發動機才會得到相對應的機油粘度保護。

愛車愛生活，寶叔有話說！

原則上來說發動機更換高粘度機油是允許的但是會帶來一定的後果！

0w20和0w40機油的區別：兩種機油的基礎粘度和這種高溫抗剪力是不一樣的：

基礎粘度：40要高於20，也就是說在同樣溫度下，40要比20的流動性差很多。

高溫抗剪力：40要高於20，40可以提供強度更高、更厚的油膜！

請對比下圖的10w30和10w40的區別：

發動機高溫抗剪力需求：

汽車發動機對於高溫抗剪力的需求主要是源於設計要求和測試。一般來說，汽車發動機在設計時就要考慮使用機油的型號、粘度，而在製造完成後試車時也要進行詳細的測試，機油粘度越高，高溫抗剪力越好，高溫保護越好，因此一般汽車使用者手冊上推薦的機油粘度是綜合考慮到高溫潤滑需求、油耗、環保綜合情況下得到的，是足夠用的！總的來說，機油使用粘度呈下降的趨勢：現在的增壓發動機一般選擇是30粘度的機油。自然吸氣發動機一般選擇的是20粘度的機油。

發動機使用低粘度機油以及低溫流動性高機油的意義：

降低油耗：基友雖然在發動機運轉過程中起到潤滑作用，但是，發動機的曲軸是半泡在機油內，機油粘度過大導致曲軸迴轉阻力過大，發動機油耗自然會升高。

降低發動機冷啟動磨損：90%以上的發動機磨損都發生在冷啟動過程中，當汽車發動機潤滑系統建立以後，磨損會非常小。冷車時發動機上半部分的機油會迴流到油底殼，啟動瞬間上半部分處於缺油幹磨狀態，特別是在低溫環境下，機油的基礎粘度過高，機油泵泵送壓力越大，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就會越長。導致幹磨的時間也會越長。因此，使用低粘度機油、特別是在北方低溫環境下，使用低粘度機油、使用低溫流動性好的機油，對降低發動機冷啟動磨損，有著巨大的作用。盲目的聽從所謂修車老師傅建議使用的高粘度機油，這是一種傷車，或者毀車的行為。

什麼時候需要提升機油的使用粘度？一般來說當在極高溫度環境下比如說環境溫度40°以上，或者是發動機過載、經常滿載長途跋涉、山路行駛、經常超速行駛，此時可以提升一個粘度級別。另外當汽車裡程數超過10萬公里以後，如果發現機油消耗量過大，此事也可以適當提成一個粘度級別。

什麼時候需要提升機油的使用粘度？一般來說當在極高溫度環境下比如說環境溫度40°以上，或者是發動機過載、經常滿載長途跋涉、山路行駛、經常超速行駛，此時可以提升一個粘度級別。另外當汽車裡程數超過10萬公里以後，如果發現機油消耗量過大，此事也可以適當提成一個粘度級別。

綜上所述：使用原車設計使用0w20，但是使用0w40其後果就是，增加油耗，增加發動機冷啟動磨損！

有選車糾結症，但是慢慢發現選油糾結症也越來越多。也許是處於對機械的好奇，也許是發動機動力不佳，想透過改變機油粘度來改善一下，總之，不是專業人士與缺乏發動機正常的認知，不建議自由更改，因為改變了機油的粘度，發動機的效能也會有所改變，有些時候會適得其反。

車保養換機油0w--20如果使0w--40的可以嗎？

對於這個問題，首先要確定是新車還是舊車，如果是新車提高機油粘度，首先發動機加速會變慢，油耗會更高。由於新車沒有磨損，因此可以透過活塞環的作用來保持這種氣密性。但是隨著行駛里程的增加，活塞環會磨損並且很難保持這種氣密性，因此機油的粘度會降低。

例如，填滿3 / 100mm的間隙，SEA30的粘度足夠就可以，但是當填滿4 / 100mm的間隙時，SEA30的填滿力變弱，在某些情況下還需要耗油量等。當它達到5 / 100mm時，SEA30無法填充間隙並開始發出白煙。

如果發動機的行駛里程較短，即使具有指定的粘度也沒有問題，但是當行駛里程達到50,000 km時，磨損會有所增加，因此粘度設定為SEA40或散發白煙。如果更改為SEA50會減少白煙，如果壓縮恢復，扭矩將增加，並且爬坡能力增強，發動機功率將恢復得越多。

粘度越高，氣密性越高

可以將粘度視為提高氣密性的動力，SEA30→SEA40→SEA50粘度越高，氣密性越高機油具有保持氣密性的功能。　

如果規定的粘度為0W-20，則發動機磨損時通常會耗油。為了防止這種情況，請從0W-20更改為10W-30或10W-40以減少機油消耗，如果仍不能停止，請將粘度增加至20W-50。如果這不起作用，那就是引擎需要大修。

發動機的磨損（間隙）越大，無法用規定的粘度填充的間隙就越多，這會導致消耗機油和冒白煙。

這就是提高機油粘度的先決條件。在引擎沒有磨損情況下，建議慎重考慮！！！