銷量高才是王道啊，在近日，隨著各大車企銷量的逐漸曝光，11月SUV銷量排行榜單也正式出爐：
備受矚目的還是H6與510的銷量王之爭，畢竟在前幾月，隨著510銷量爆發式的增長，與H6的差距也越來越小，11月份榜單出爐後，我們可以看到H6突破5萬，而寶駿510依舊維持在4萬多的成績，難道510已經到了巔峰？
在11月，整個市場銷量都有所回升，此時510的銷量增長幅度已經開始縮減，在環比增長中僅僅增長了，這個成績與H6接近，可以說，這兩款車都熱銷，但是同樣的，510銷量趨向穩定，超越H6似乎已經無望了！
保住冠軍寶座對於H6來說可喜可賀，但是5萬的銷量有點讓人難以接受，要知道，在去年同期，哈弗H6創下突破8萬的神蹟，要說熱銷到什麼程度？幾乎每分鐘賣出1.85輛， 此次卻大跌近3成，原本訂下今年120萬銷量的哈弗看來只能下調目標了，畢竟到目前為止才剛剛突破80萬輛的總成績，想在最後一月翻盤幾乎完全沒有可能了！
除此之外，11月也是中國產品牌大豐收的一個月，銷量榜前十中，自主品牌豪取7席成績，而且銷量都大幅的提升，其中增長速度最快的還是吉利博越以及榮威RX5這兩款今年的明星車型。吉利精品3.0策略的實施讓其迅速的成長為中國產品牌中的佼佼者，單月銷量更是超越了曾經的王者，長安和長城，榮威藉助網際網路汽車以及最新的技術積累，迅速的走紅，儘管現在市場口碑並不及吉利，但是後市可觀，不久的將來，上汽自主品牌也將會騰飛！
韓系車現代TUCSON徹底跌出前十，經歷大跌之後的現代，用價格優勢強勢拉回銷量，不過，到目前為止，現代僅僅完成了全年目標的50%左右，這對於韓系車是一個致命的打擊，價格下調意味著利潤變薄，而銷量下滑則總營收縮減，歸根結底韓系車在國內的今年的利潤將大打折扣了。
這不正是印證那一句話嗎？只要我們團結起來，就沒有達不到的目的！
Tiguan王者依舊，作為合資最暢銷的SUV，到目前為止，除開今年年中被ENVISION在改款換代之際拉下馬一次之後，迅速的再次站上頂峰，而且與第二名的差距拉開的越來越大，相比較之下，ENVISION的銷量在前幾月卻是不斷的下降，不過，好在ENVISION的及時換代，換上了更先進的9AT變速箱，避開了之前被吐槽不斷的變速箱問題，現在再來看這兩款車，實力相近的情況下，如果ENVISION的優惠回到曾經的最大優惠幅度，Tiguan真的有實力抗住嗎？
銷量高才是王道啊，在近日，隨著各大車企銷量的逐漸曝光，11月SUV銷量排行榜單也正式出爐：
備受矚目的還是H6與510的銷量王之爭，畢竟在前幾月，隨著510銷量爆發式的增長，與H6的差距也越來越小，11月份榜單出爐後，我們可以看到H6突破5萬，而寶駿510依舊維持在4萬多的成績，難道510已經到了巔峰？
在11月，整個市場銷量都有所回升，此時510的銷量增長幅度已經開始縮減，在環比增長中僅僅增長了，這個成績與H6接近，可以說，這兩款車都熱銷，但是同樣的，510銷量趨向穩定，超越H6似乎已經無望了！
保住冠軍寶座對於H6來說可喜可賀，但是5萬的銷量有點讓人難以接受，要知道，在去年同期，哈弗H6創下突破8萬的神蹟，要說熱銷到什麼程度？幾乎每分鐘賣出1.85輛， 此次卻大跌近3成，原本訂下今年120萬銷量的哈弗看來只能下調目標了，畢竟到目前為止才剛剛突破80萬輛的總成績，想在最後一月翻盤幾乎完全沒有可能了！
除此之外，11月也是中國產品牌大豐收的一個月，銷量榜前十中，自主品牌豪取7席成績，而且銷量都大幅的提升，其中增長速度最快的還是吉利博越以及榮威RX5這兩款今年的明星車型。吉利精品3.0策略的實施讓其迅速的成長為中國產品牌中的佼佼者，單月銷量更是超越了曾經的王者，長安和長城，榮威藉助網際網路汽車以及最新的技術積累，迅速的走紅，儘管現在市場口碑並不及吉利，但是後市可觀，不久的將來，上汽自主品牌也將會騰飛！
韓系車現代TUCSON徹底跌出前十，經歷大跌之後的現代，用價格優勢強勢拉回銷量，不過，到目前為止，現代僅僅完成了全年目標的50%左右，這對於韓系車是一個致命的打擊，價格下調意味著利潤變薄，而銷量下滑則總營收縮減，歸根結底韓系車在國內的今年的利潤將大打折扣了。
這不正是印證那一句話嗎？只要我們團結起來，就沒有達不到的目的！
Tiguan王者依舊，作為合資最暢銷的SUV，到目前為止，除開今年年中被ENVISION在改款換代之際拉下馬一次之後，迅速的再次站上頂峰，而且與第二名的差距拉開的越來越大，相比較之下，ENVISION的銷量在前幾月卻是不斷的下降，不過，好在ENVISION的及時換代，換上了更先進的9AT變速箱，避開了之前被吐槽不斷的變速箱問題，現在再來看這兩款車，實力相近的情況下，如果ENVISION的優惠回到曾經的最大優惠幅度，Tiguan真的有實力抗住嗎？