農機部門：“雜交車”所掛“綠牌”已全部作廢，拖拉機的掛牌、發證等工作由農機部門管理，它們在路上的交通行為，交警部門可以進行管理，但源頭的管理在農業部門。

今天來說說變拖的事兒。

變拖戴著拖拉機的“帽子”，從事道路交通運輸，大多都是由四輪農用運輸車,即現在的低速載貨汽車改裝而來。該型別車輛在超載的情況下,對各種等級公路的路面破壞力很強,成為交通事故的“隱形殺手”。變拖的“優勢”就在於：

（一）變型拖拉機與載重貨車相比價格要低一截，而運載能力差不多。

（二）拖拉機在過橋過路費、保險費、營運管理費、年檢成本低等相關費用少，甚至沒有。“綠牌能減少運輸管理費，也不怕違章。以拖拉機名義落戶價格相對便宜,各種費用較低,還可享受政府出臺的相關惠農政策。

（三）變形拖拉機的駕駛員准入門檻低，帶著“綠牌”的拖拉機的駕駛證獲得容易，很多人甚至沒有取得駕駛證，常年無證駕駛。

（四）有些地方對拖拉機交通違法行為的處罰標準比載貨汽車要輕。

（五）生產廠家大規模生產也是一個重要原因。不少拖拉機生產企業因為沒有汽車生產資質，所以他們願意也只能繼續生產拖拉機，廠家也是迎合市場需求，對變拖不斷進行改造升級。

（六）“變拖”作為事故多發車輛，農機部門有權管它，卻不能上路執法；交警部門能上路執法，卻無法監管源頭。變拖違法成本可以忽略。變型拖拉機的牌照核發、駕駛人員的技能培訓由農機部門負責，道路稽查由公安部門承擔，但在有的地方，兩部門合作溝通不好，導致交警部門對變型拖拉機違章行為的扣分、罰款等措施難以落到實處，罰單相當於白開。

對此，農業部、公安部、 國家安全監管總局2017年初就聯合發文，明確要求杜絕給變拖發牌，遏制增量。目前，在全國各省（區、市）均已停止給變型拖拉機登記上牌，要求各地農機部門要確保不得以任何形式、任何理由給變拖登記上牌。還規定各地要加大督導檢查，對違反相關規定核發的牌證，按照“誰發牌、誰負責”的原則，堅決予以收回。對違規登記上牌的單位和個人，發現一起、查處一起、通報一起，絕不姑息。