​ 比亞迪創立於1995年2月10日，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年收購秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司。

比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211），是一家在香港上市的中國大陸民營企業，總部設於廣東深圳，主要生產電池，近年來在手機部件、汽車製造以及膝上型電腦代工等方面也有發展。公司主席是王傳福，集團總部及廠址都在深圳市龍崗區。

公司董事局主席兼Quattroporte、創始人王傳福在2009年9月28日釋出的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國大陸首富。

1992年一個月黑風高的夜晚，位於帝都的長治久安大街西側，年僅26歲的碩士王傳福成為有色金屬研究院的301研究室負責人。在此後的2年間，王傳福在體制內繼續從事電池領域的研發。或許正是在“體制”內的經歷，讓王傳福在此後20年間都在某種程度上“親近政府、遠離政治”。

　1993年，這位全國最年輕的處長被派遣到深圳，成為院方與比格電池合資公司的董事長。在這個全民炒股、全民下海的年代，耐下心來做研究還是利用機遇去創業，已經是很多業務幹部和技術研究員們難以取捨的糾結筆者專注金融領域已有數年、如有投資意向的朋友或者被套的朋友可以加我一起探討V信、jfds919520。

　　1994年，即便在今天，我們都很難獲悉王傳福在比格電池廠的1年間到底發生了什麼，促使他即使在總經理的高位，最後都毅然決然的辭職走人。或許從“體制”到“商人”的變化，使得王傳福的“野心”找到了一個突破口。也正因此，王傳福開始了二次創業繼續研發電池。

　　備註1：從1992年至1993年，中國汽車發展逐步有了自己的態度，一些合資車廠逐步跟進，桑塔納被當做半個BJ-212用。

1995年，王傳福獲得一筆250萬元的投資後，成立了比亞迪科技有限公司。在“大哥大”、“漢顯”、“BP機”逐步流行於大陸的時候，開啟了華人對數字產品熱捧狂潮。那麼問題來了，尤其喜歡在大庭廣眾下，拿出“大（二）哥大”講電話的先富裕起來那部分人，對於後備電池的需求開始加劇。而一塊動輒上千的原廠電池其成本也不過300元。此時，在改革開放最前沿的深圳以及香港臺灣等工廠，開始生產第三方品牌的鎳鉻充電電池。當然，此時已經是比亞迪掌門人的王傳福自然是不能放過“掘金”的第一步。

　　就在同年12月，比亞迪獲得了來自三洋的手機電池訂單，比亞迪終於藉此時機開啟了在二次充電電池領域暴走模式。其實這裡就有些內容耐人尋味了，為什麼默默無名的電池企業會獲得同時電池生產大廠三洋的青睞？或許是因為初生牛犢的比亞迪靠自己技術優勢、低成本控制的有利條件，為大廠進行代工且不會對甲方構成威脅。當然，對於大規模進行OEM模式運營，“比亞迪”品牌的中文發音並不會被採購方和使用方所關注。如果王傳福能夠意識到10年後，比亞迪牌汽車正在飽受品牌諧音而遭受指責，不知道是否還會堅持使用這個品牌。當然，歷史的發展是不可能有如果和假設。

　　備註2：這一年，一汽-大眾公司合資建設的15萬輛轎車工程部分廠開始批次生產，上海汽車工業總公司和上海汽車有限公司宣告成立。

　1997年，金融風暴席捲東南亞，香港、臺灣甚至是大陸的經濟開發區，在不同程度上都受到波及。這場突如其來的金融風暴，已經將菲律賓、泰國和其他國家的金融經濟體系衝擊的體無完膚。此時，比亞迪的貼牌代工生意雖然做的風風火火，但既是競爭對手又是老師的日系電池廠在金融風暴的打擊下受損嚴重。比亞迪的產品因低成本和靈活多變的交易方式，被飛利浦、松下甚至摩托羅拉等手機大廠看重。金融風暴體現了中國作為負責大國的風範，比亞迪的產品正悄然無息的走向國際市場。

　　也正是這次機遇（挑戰），讓王傳福看到了自身的發展不足之處。當然，這也促使作為一名技術工程師出身的王傳福，更加大了技術研發的投入。透過最佳化負極新增劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流透過充電效能及迴圈壽命。使得比亞迪的電池產品的技術優勢逐步嶄露頭角。

　　雖然在此後3年中，比亞迪的鎳鎘電池產量一度佔據全球40%產能，但是鎳鉻電池的發展也進入了發展瓶頸期。而比亞迪對鋰電池的低成本商業應用也做好了準備。未雨綢繆，並不是對自己發展的不確定，而技術研發永不停息，看似順風順水的比亞迪此時已經被一些國際大廠所警覺。17年後，成為比亞迪銷售公司總經理侯雁，在這一年進入比亞迪。

　　備註3：此時，中國汽車工業已經是一汽奧迪、上海大眾、東風雪鐵龍的天下。筆者家裡購買的兩箱化油器富康共花費（包括上牌保險）近18萬元。

“技術為王”的發展根本，已經在此時根植於比亞迪。

　　1999年，諾查丹瑪斯預言的所謂“世界末日”沒有來到，澳門也順利的迴歸祖國。就好像1997年，香港迴歸祖國成為特別行政區時，曾經妄言我中央政府不會治理好香港，而結果卻是“歌照唱，馬照跑”。躊躇滿志的王傳福為了技術發展，在歐洲開設了研究機構，並在美國成立了分公司。比亞迪向世界又邁出了一小步。

　雖然保持著頗具風度的微笑，但是王傳福內心已經警覺到競爭對手的壓力。

　　2000年，比亞迪在打敗了來自臺灣的對手，“毫無懸念”的獲得摩托羅拉的訂單。但此時的比亞迪業務從事著手機電池貼牌供應，只是眾多電池企業中稍微起眼的供應商。或許王傳福心中開始盤算著向更高階的製造業主動進擊筆者專注金融領域已有數年、如有投資意向的朋友或者被套的朋友可以加我一起探討V信、jfds919520。

　2001年，比亞迪在電池領域內掌握了發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，改善電極集流效能，提高SC系列大電流放電效能。也因此得到了BOSCH極其客戶的認可。這一年比亞迪的鎳鎘電池產量達到了前所未有的2.5億隻。同一年，比亞迪在南韓成立了代表處。

　仍顯羞澀的王傳福，即便在比亞迪香港上市時，仍然是愁眉不展。

　　2002年早些時候，比亞迪在香港上市，開啟了金融領域的博弈之戰。此時中國媒體，以及所謂的上級主管單位都不曾過多關注其上市的動態。比亞迪的傳統競爭對手“富士康”，早就擁有了全球爭霸的實力。2012年的4月份搭載比亞迪自行研發生產1.5Ti動力+6前速乾式雙離合變速器的速銳下線。由於出色的動力以及具備遙控駕駛的賣點，被各大媒體熱炒。筆者也在第一時間試駕了這款比亞迪“二次騰飛後”的明星車型。11月份，搭載相同動力總成的G6上市。這意味著，比亞迪旗下車型全部車型都可以使用“增壓發動機+雙離合變速器”黃金組合。此時，比亞迪第2代混動車“秦”的研發，也有條不紊的進行著。

奮鬥史長到不想寫，如果比亞迪的故事拍出電影或者連續劇那麼會非常不錯，是一部自強，勵志的故事，值得華人學習與反思，回答短了點，但是真的不是能夠在這裡書寫的，既然說不完全，說不全面，這樣不會有助於大家去了解比亞迪，以其這樣不如不說，真的想知道的人自己會去百度，會去論壇找帖子，不想了解的人，看完我寫的短文字都覺得多。

簡單的說一下比亞迪的成就，一個20歲的企業，造車僅僅只有10年左右，曾經靠f3 創造過銷量神話，以低廉的價格讓許多買不起車的人開上了f3 。 2004年參加北京車展用電動車參展，提出電動車的發展戰略。被無數同行嘲笑！等2014年再參加北京車展時誰家的展臺上沒有新能源車就會被人笑話，不管是推上去的還是抬上去的這些曾經嘲笑過比亞迪的車企都展出自己的概念新能源車。王傳福的戰略領先他們將近10年，新能源車的技術儲備領先其他車企兩到三代！上汽推出的榮威550混動車就是比亞迪2008年推出的f3dm 的混動技術，上汽曾經從比亞迪挖過技術人員，才能在新能源市場上分得一杯羹。而現在的比亞迪的產品秦和唐都是第二代技術，第三代技術的漢和明也已經完成研發定型，正在進行除錯階段。而且比亞迪的新能源車的毛利潤都在百分之40以上，就這樣的售價都比上汽的混動便宜。效能也更好。這主要得益於比亞迪的垂直整合，比亞迪把一切能掌握的核心技術全部掌握了，電機電池點控三大核心技術都是世界領先。有人可能說特斯拉很厲害~不好意思特斯拉目前只有點控技術，他的電池和電機都是採購的。有人說比亞迪沒特斯拉效能好，我想說比亞迪肯定能造出和特斯拉同級別的車，只是市場還沒發認同比亞迪，怕造出來沒人買。反過來說比亞迪要是造出來了，他的成本控制也不是特斯拉能做到的，同樣等級的車比亞迪的成本至少位元斯拉低百分之三十。因為在其他車企忙著騙補的時候已經完成對理礦產業的佈局，也就是鋰電池的生產原材料的入股投資。電池的成本控制無人能及！世界範圍內沒有一家車企業能自己生產電池，並且電池的原材料也是自家的。 話說回來特斯拉年年虧損，而比亞迪的7+4戰略已經向全球佈局……其中包括電動大巴，電動物流車~電動叉車~電動礦車，電動卡車拖車垃圾車……反正一切電動化。而且純電類的車的單車利潤比混動更好！混動毛利潤百分之40以上，純電的更高！高到比亞迪都不想透露他的利潤比。就這樣比亞迪在全球各地政府招標電動大巴時，總是能考優異的效能和更具競爭力的低價格勝出。拿下一筆筆國外的大訂單。有人說比亞迪是不是太黑了，不是他黑，而且這個市場是空白的……沒人和他競爭。比亞迪這些年在新能源研發上投入不少於200億的研發經費。而且是多年的積累。這些技術也不是靠錢就能砸出來的，現在你給其他車企500億他也不見得短時間內能追上比亞迪。因為比亞迪擁有1.5萬研發人員，不少於8年的持續研發投入。比亞迪的研發已經程式話，研發效率也已經發生了質變。其他車企千方百計的從比亞迪挖人，但是他們永遠挖不走比亞迪的研發體系。（上汽、吉利等車企都從比亞迪挖過人）。這些車企一邊從比亞迪挖人，一邊使勁抹黑比亞迪，不為別的就因為比亞迪太強大了，有多強大隻有同行明白。 還有就是比亞迪的輕軌專案已經開始試運行了~這背後隱藏著上千億的市場。輕軌的成本只有地鐵成本的六分之一甚至更低~可以用更低的成本解決三四線城市的交通擁堵問題。直接和中車這樣的超級國企形成競爭關係…… 感覺比亞迪都懶得跟其他自主品牌競爭傳統汽車市場了。畢竟大家也不怎麼待見比亞迪這個品牌，已經不在一個層面上了。比亞迪最厲害的是船伕的戰略眼光~就連特斯拉今年都開始厚著臉皮模仿比亞迪的戰略了。比如說完善光伏產業的整合~提出各類純電特種車的概念，開始搞儲能電站，發展各類純電類公共交通的概念車。如果說哪個國內車企以後能夠成為像豐田那樣的世界級車企，我相信一定是比亞迪！雖然很多華人還不信……

作為一名汽修工，也是比亞迪速銳車主，比亞迪的能力和實力是有目共睹的，技術總是比其他車型先進先進那麼一些。混合動力，缸內直噴發動機，雙離合變速器……。效能優越，當然故障率是不可避免的，新的技術肯定要經過漫長的風雨才能成熟。如果採用一些老的技術和平臺，車輛的穩定性肯定很好，故障率低，但是效能肯定一般，而且口碑會比較好。比亞迪選擇了前者。我也選擇了比亞迪，我相信比亞迪以後會更好更上一層樓​​​

看到沒！這就是成王敗寇。你成功了放屁都有道理！現在有人問比亞迪的成功史了。問的人我想問問你媽的戀愛史還有操逼史

比亞迪的汽車是副業，也做的這麼大，比亞迪第一事業部做鎳氫鎳鎘電池，目前全球出貨了量第一，還有柔性PCB板，PCB板、液晶屏、第二事業部做鋰電池，全球出貨了大概第二名的樣子，第三事業部做手機殼，一直到第九事業部，全部是電子事業部，包括，寧波半導體心片，手機，電腦代工，陶瓷廚具，空調，儲能電站，太陽能，等等你能想到的，比亞迪都做，第十一直到第十九事業部做汽車，包括多媒體、以及收購日本二大汽車模具廠、以及現在的軌道交通事業部，比亞迪有，中央研究院（主要研究基礎材料），電子通訊研究院，汽車工程研究院，電力科學研究院，以及現在的軌道交通研究院，所以，比亞迪的強大，真不是一兩個噴子能理解的！

不太清楚，雖然我開的是比亞迪，感覺車況不錯哦，但是對它的背景以及其它都不甚瞭解！只是支援支援而已啦！偷笑！

我孃舅九幾年的時候，在比亞迪裡當過電焊工，那個時候他們的宿舍裡有電話，有淋浴間，各種設施都有，後來不知道為啥，就沒幹下去，回老家了，現在想想，真挺後悔的。

汽車對於華人來說，以前真的是一種奢侈品，很多家庭都買不起。後來隨著民族汽車品牌比亞迪、長城、吉利、奇瑞、眾泰等崛起，家用汽車的價Grand SantaFe來越實惠，買一輛車當作代步車已經成為極其簡單的事情。當然最初這些民族車企最開始也只是在模仿，比亞迪F3模仿了世界上總銷量排在前三的豐田COROLLA。最初的F6則是借鑑了豐田CAMRY、廣本Accord7代、雷克薩斯LS系列、賓士S Class等。S6則與雷克薩斯RX350長得很像，如果換成車標，估計不懂車的人還會看錯。

比亞迪S6，神似雷克薩斯RX350

近幾年，為了滿足市場的個性化與品質需求，比亞迪對於研發投入不斷加大。消費者覺得比亞迪的車標難看，它就更換成漢字。漢字博大精深，應該是這個世界上最好看的圖示。消費者覺得外觀難看，都是在模仿“山寨”，它就請來前奧迪首席設計師做原創設計。消費者覺得品質不行，它就找來賓士底盤調教總監。消費者覺得形象代言不夠檔次，它就聘請好萊塢巨星萊昂納多作為為中國市場新能源車代言人。

前奧迪首席設計師沃爾夫岡-艾格( Wolfgang Egger）

比亞迪宋七座版

在本屆上海車展上，比亞迪正式釋出了旗下全新MPV車型：宋七座版。這款車型更是由前奧迪首席設計師沃爾夫岡-艾格( Wolfgang Egger）親自操刀設計。宋七座版採用了中文漢字“宋”作為LOGO，車身長4680mm，寬1810mm，高1680mm，軸距為2785mm，整體線條非常流暢。

比亞迪宋七座版

比亞迪宋七座版前臉的進氣格柵尺寸非常大，再配以橫向鍍鉻裝飾條，看起來非常霸氣。大燈也非常具有特點，矩陣型的LED整齊的排列在大燈內，並與前進氣格柵很好的融合在一起。

比亞迪宋七座版前臉

尾部造型較為簡潔，尾燈造型與前大燈相呼應，並有一條鍍鉻飾條作為連線。

比亞迪宋七座版尾部

內飾部分，宋七座版同樣採用了全新設計，最吸引眼球的莫過於中控臺上的大尺寸液晶屏，其支援90°旋轉，既可橫屏也可豎屏，內建Carpad安卓系統與無線網絡卡。

宋七座版全新設計的中控

座椅方面，新車內部採用2+3+2佈局，第二排座椅支援一鍵滑動、摺疊，同時第三排座椅可折平，提供共計8種組合方式，空間變化較為靈活。此外，新車還配備有全景天幕。

動力部分，宋七座版將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為153馬力，官方公佈其綜合油耗水平為7.6L/100km。