這個怎麼說呢，買車你要先確定車子買來是幹什麼的，如果只是買來上下班，代個步，市區跑跑，住的地方充電又方便的話，新能源汽車是可以考慮的。開過一段時間吉利全球鷹k17也就是杭州的微公交，個人感覺還行，在市裡跑跑是完全沒問題的。新能源車目前最大的好處是免搖號，不限行，最大的問題是電池電量的衰減，和換電池的成本太高，這是行業的普便現象也是目前需要解決的。第一輛建議還是以燃油車為主

1886第一輛汽車誕生至今已有131年的歷史了。一百多年以來，汽車工業發生了翻天覆地的變化，由二衝程發動機發展到今日的四衝程或更高的發動機。汽車已是現代生活中不可缺少的交通工具，可謂今非昔比！汽車的安全性、操控性、舒適性、實用性已遠超過去。科技技術大量用於汽車之中，已不是過去汽車人所能想象的。

隨著汽車的不斷增加，排放出的二氧化碳和其它的化學物質，已經危及到我們賴以生存的地球，導致地球惡劣天氣越來越多，自然災害也頻頻發生。為了保住地球上的青山綠水、藍天白雲，除了降能減排，汽車工業的發展也發生歷史性的變革，由內燃機發動機轉變為以電力為驅動的汽車。

目前，包括中國在內的世界多個國家都制訂了新能源汽車生產計劃。在未來十年或更長一些時間內，地球上的內燃機汽車將成為歷史。取而代之的是新能源汽車。

從目前汽車發展情況來看，新能源汽車是世界各國研發的重點，給燃油汽車留下的使用空間會越來越少。生活在大中型城市給燃油汽車不好上牌的使用者，可以考慮買一輛新能源汽車作為代步工具，但是，要考慮到充電等配套設施的完善性和使用的方便性。反之還是買燃油汽車。生活在中小城市對燃油汽車上牌沒有要求的話，建議先買輛燃油汽車。

看哪裡，限購城市不用說，絕對必須買新能源，杭州牌照本月4.3萬，就比如秦，最低的上路14萬多，已包含保險，這麼一算，同樣錢比如15萬預算買汽油車，算上牌照，是不是隻能買9萬左右的車，9萬選什麼？不限購的，不發表評論。 有綠牌，出行的方便，誰用誰知道

如果家裡只打算買一輛車的話，不推薦購買新能源汽車，因為無論是純電動汽車，還是插電混合動力汽車，都涉及到充電的問題，尤其是純電動汽車，目前主流產品的實際純電續航里程都不會超過300公里，而作為家庭唯一的車輛，又難免有長途行駛的需求，會有一些不太方便充電的情況出現。

而插電混動車型雖然長途可以使用發動機，不依靠電池，但是插電混動車型的價格相比同級別燃油車普遍貴了三分之一以上（算上補貼之後），如果不是限購城市，非要一張新能源牌照的話，也不推薦插電混動作為家庭的唯一用車。

如果特別在意油耗的話，其實可以購買一輛混合動力的車型，比如緊湊級轎車的LEVIN混動、COROLLA混動，中級轎車的CAMRY混動、Accord混動，這些車型在市區都有著不錯的燃油經濟性，同時也不需要考慮充電的問題，並且一般混動車型的電池系統也都有超長的質保週期，更適合作為家庭的唯一汽車來使用。（by小灰灰）

關於買不買新能源汽車，我覺得首要看所在的城市，因為目前新能源汽車市場隨城市的不同會有不同的選擇。如果你是在二三線的城市，我個人認為還是首要考慮燃油車要好一些，因為現在畢竟燃油車是主流，而且在二三線城市中對於新能源汽車來說也不是很友好，充電設施不完備，要是開新能源汽車的話就比較不方便了。

當然了，如果你是在北上廣深等限號限購的一線城市，新能源汽車其實可以納入考慮了。因為未來限號限購的政策可能不會一時取消，而且據目前所指，北京的新能源汽車指標已經排隊到2019年了，其他城市可能沒有這麼嚴峻，但未來誰也不能保證，所以考慮好的話還是要儘快下手。

下面就來說說，買新能源汽車開的話放不方便。就以北京舉例，目前北京的充電樁大多集中在市區，郊區的話比較少。但這些充電樁所採用的標準不太相同，所以買的時候要留心看一眼充電標準。而在巡航里程方面，做的最好的就是國外的特斯拉，續航里程大概400KM。不過，國內自主品牌的新能源汽車在電池技術上也有所提升，目前大概都在300KM左右，好的能做到350KM，可以說已經基本滿足了日常的通勤需求。還有就是充電的時候，如果購買的新能源車型有快充的話，記得一定要快充慢充搭配著充，不然一味的快充非常容易毀電池。

所以說，如果家裡只有能力買一輛車，如果身處一線城市，新能源汽車值得考慮。

新能源汽車過去的主要存在的可能會是動力上的不足，不過隨著技術的成熟，像比亞迪這種掌握了核心技術的汽車。動力完全已經不是問題，比如中國汽車拉力錦標賽CRC來說，新能源車四年蟬聯冠軍，別的車企都不敢加入。而且優點多，像噪音小，綠色環保，也比較的順應社會發展的需要。

新能源汽車過去的主要存在的可能會是動力上的不足，不過隨著技術的成熟，像比亞迪這種掌握了核心技術的汽車。動力完全已經不是問題，比如中國汽車拉力錦標賽CRC來說，新能源車四年蟬聯冠軍，別的車企都不敢加入。而且優點多，像噪音小，綠色環保，也比較的順應社會發展的需要。

天天叫囂的新能源到底發展怎麼樣了？現在是最佳出手時機嗎？

無數個汽車廠家，在PPT中向我們描繪了未來清潔安寧的世界：沒有發動機的噪音，沒有滾滾的濃煙，沒有害人的氣體。汽車比金毛犬更友善，比白開水更環保。購買新能源車似乎是一件三贏的事情，消費者得到了更低的油耗，汽車廠得到了補貼跟銷量，政府保護了環境，於是連北極熊也開心了。

事實果真如此嗎？二師兄並不是看衰新能源車的前景，但前途是光明的，道路肯定是曲折的。目前革命尚未成功，新能源車還沒有完全取代燃油車的能力，看看我們現在能買到的都是些什麼貨色就會明白。

傳統車企的新能源車型

汽車不像手機電腦，它是民用工業的明珠。資金高度密集，人工也高度密集，工業大國當中，汽車製造業都是絕對的支柱產業。即便我們目前遇到的是汽車行業的大拐點，但傳統制造商依然擁有最強大的新能源汽車技術儲備。混合動力，純電動，氫能源是主要的發展路線，以後我們買的新能源車主要就是這幾種。

先說混合動力，目前國內主要分兩塊。一塊是以豐田本田為代表的不插電混動，另外就是廣大的插電混動，真正的一半是海水，一半是火焰。日系混合動力經過了幾十年的大規模量產，油耗，可靠性都毋庸置疑。雖然沒有新能源補貼，但的確可以省油，價格控制相對合理。而廣大的插電混動車型，實際效果真的千差萬別。

很多人被插電混動車百公里1升多的工信部油耗所迷惑，上了賊船才知道這個比保險規則還要坑。如果每天上班剛好在比曾志偉還短的純電續航里程之內，那可以說是不耗一滴油，但一旦路程遠一點，插電混動車綜合油耗甚至比普通燃油車還高。

在需要搖號的北上廣，絕大多數人購買插電混動車只是為了高額的補貼和免費的牌照，大多數時間其實是當燃油車使用。走出了這些地方，插電混動車的競爭力為0。而且很多動輒十幾萬幾十萬的插電混動車，除開動力系統以外，其他部分都是幾萬塊的廉價感，如果不是看在京牌，滬牌的份上，目前看來，插電混動真沒戲。

第二類就是純電動車，這類車型目前的銷量呈上升趨勢，2017年上半年純電動車銷量增幅高達47.1%，達到了75287臺，而且還有越來越大的上升潛力。對於寶馬i系列以及其他豪華品牌純電動車二師兄不想過多評價，那些車型都屬於探索市場用，不需要承擔太多銷量任務，二師兄真正想說的是廣大的自主品牌電動車。

很多廠家瘋狂的上馬純電動車，出發點並不是為了技術進步，僅僅是因為簡單。因為終於不用絞盡腦汁做發動機，做變速箱，做混動系統。現成的電池加上電機，其他照舊，馬上變身新能源車，拿到國家高額補貼，這樣的車，大多數都是渣渣。

比如比亞迪E5，補貼之後售價高達12萬到14萬，跟Golf，新CIVIC一個價格。我們不談續航，不談動力，僅僅判斷兩臺車的品質感，同樣的價格至少有幾萬的差距。比亞迪E5的做工用料，造型設計依然停留在比亞迪L3一樣的石器時代。如果不是政策的限制，花同樣的錢買E5那就是腦子被驢踢了，而且踢了好幾十腳。

在一臺車國家補貼了幾萬甚至十幾萬的情況下，我們沒有看到中國產電動車技術的突飛猛進，續航里程甚至沒有一家能實打實的超過400公里，如果這是因為電池技術限制還情有可原。可連最基本的做工品質都很敷衍，這就很能說明廠家急功近利的心態了。消費者花了更多的錢，買到的卻是下三濫品質的車。而且當這些車使用一段時間後，二手車的折舊率簡直駭人聽聞，就連特斯拉的保值率也要遠低於普通豪華品牌，綜合下來純電動車的使用成本其實非常高。

第三類是氫能源車，目前全世界能量產氫能源車的廠家不多，豐田，本田，現代走得比較靠前。其實德國美國的大廠們都有很好的技術儲備，氫能源車在製造上已經沒有很大的難度，僅僅是在等待制氫成本的下降跟加氫站的普及。國內還沒有大規模跟風，暫時沒有太多的討論價值。

新興勢力的產品

這一類的都是電動車，以特斯拉為代表。特斯拉其實已經發展了十幾年，很可惜進步不是很大，這次Model 3的大規模量產遇到困難就說明特斯拉還沒有擺脫高階買家玩具製造商的角色。

其實早期豐田，賓士都跟特斯拉有過不同程度的合作。二師兄認為這是東西方兩大巨頭的一種試探，都想了解特斯拉到底有什麼秘密，現在看來沒什麼秘密，因為電池技術根本沒有顛覆性的突破，續航里程始終沒有達到令人滿意的狀態。

而國內眾多的造車新手，目前還沒有一款板上釘釘能夠量產的車，只能是觀察。打雷的太多，就是沒看到下雨，這裡面有不少是渾水摸魚，不少是PPT造車，能落地的少之又少，值得購買的更是打著燈籠都難得找到。蔚來是非傳統廠家中非常具有潛力的一位。

前幾天蔚來公佈了ES8的售價：補貼前44.8萬-54.8萬。可以說這是目前為止它們當中最靠譜，也最接近量產狀態的車型。ES8軸距超過了3米，公佈的綜合工況下續航里程是355KM。採用了高逼格的全鋁車身，這算是ES8最具有含金量的特點之一。蔚來的計劃是到2020年建設超過1100座換電站。想法看上去也很棒，但是，難度很大！

其實二師兄絕非反對擁抱對新能源，恰恰相反，所有人都希望早日普及新能源車，擺脫中石油，早日過上新生活。只是拋開了傳統三大件的技術限制後，很多廠家開始有很重的投機心理。特別是純電動車，幾乎所有人都是換上電池就號稱是投身革命了，其他的一切還是低劣，守舊，落後的那一套。

這不是真正的創新，這就是風往哪邊吹，草往哪邊倒。目前電池技術的瓶頸，讓這些新能源車無法得到大規模的應用，只能是在大城市的溫柔鄉里靠補貼生存。在二師兄眼中，只有不犧牲當前傳統燃油車的便利性，且價格保持正常的新能源車才有真正的意義。

當需要充電幾小時才能正常行駛，當續航里程都不敢上高速的時候，什麼鋁合金車身，什麼自動駕駛，什麼歐翼車門，什麼中控大屏通通是花瓶。從目前最新的訊息來看，固態電池有可能將我們帶入真正的電動車社會。

豐田，寶馬，本田都已經進行了深入的研究。固態電池相較於現在普遍採用的鋰電池解決了很多痛點，比如能量密度翻倍，體積更小，容易調整形狀，更加安全，充電時間有望縮短到幾分鐘等等。但真正量產還需一段時間，從各大汽車品牌公佈的時間表來看，樂觀估計會在2020到2025年之間推出商品車。

二師兄總結：非常可惜，不管是電池技術，還是氫能源居高不下的成本，目前都沒有馬上能夠很好解決的跡象。這就導致現在的新能源車都有著很大的不確定感，大家都處於一個過渡期，技術路線混亂，標準缺失。無論購買哪一種新能源車，其實都只能當小白鼠，而且最近幾年之內都只能維持現狀。好訊息是我們正處於黎明前最黑暗的時期，接下來就會是光明！