首先，要了解一下MAXIMA到底是個神馬車！

MAXIMA這個名字雖然是第一次來到中國，但是其在北美市場已經混戰了許多年，定位是更年輕的消費群體，追求時尚運動前衛。其車身內飾上也都含有一些英菲尼迪的特點在裡面。

MAXIMA車的外觀其實是它的最大賣點，雙腰線的動感設計，突出的雙排氣筒，而大燈內的4DSC標誌更加說明了MAXIMA作為運動轎車的定位，流線型的下壓車頂配合著縮小的後門玻璃，更加具有跑車的設計風格。

但也正是因為太突出的外觀，讓許多消費者難以接受，就如同一些冷門的量產車，喜歡的人是欲罷不能，不喜歡的就是嗤之以鼻，兩級分化太大。

在有就是MAXIMA和Teana是由同一個平臺打造，並且Teana在國內的認知度已經非常高了，不僅適合於家用，也能兼備公用車，或者商務車，受眾範圍較廣。而MAXIMA呢，名字在國內認知度很低，其售價又和Teana差不多，所以消費者更加願意為一個已經很成熟並且口碑好的車買單，而不是買一個個性那麼突出的MAXIMA了。

最後再說一點，其實MAXIMA的銷量不佳其實也是不可避免的，在國內的中級家轎裡面Teana已經佔據了一個很重要的地位，而在豪華家轎領域日產也有英菲尼迪來支撐。從而形成了MAXIMA高不成低不就的尷尬局面，也就是說有錢人或者年輕人喜歡日產的都去買了英菲尼迪，而中等收入者都去買了Teana 。

MAXIMA正在遭受全新設計的尷尬。

1、MAXIMA賣不動並不奇怪，從定位上講，就不是一個大眾車型。設計又太過出跳，定位運動型轎車，這就讓大多數中庸使用者都望而卻步了。

2、從外觀上看，MAXIMA的前臉採用了日產最新的家族臉，這張臉縱深太過誇張，在SUV上比較合適，在轎車身上就是覺得很奇怪，碩大的logo呲著門牙的樣子，像兔唇一樣的豁嘴兒，相信不是每個人都能皆受得了的誇張造型。

3、車身C柱採用了懸浮式設計，這個設計被國內外很多SUV採用過，放在轎車這種低矮的車型上也很奇怪，整體造型脫離了日系車的設計語言，更像是法華人設計的，我懷疑這一代日產家族臉來自雷諾設計。

4、回到定位上，運動型家轎從來就不是主打車型，無論是馬自達ATENZA、大眾CC還是豐田銳志，都是月銷量從不過萬的產品，雖然從設計上講，他們都比同平臺的家轎產品好看，但也正是因為好看，才失去了更大的使用者群。

5、此外，運動效能從來就不是日產的特質，舒適性才是日常的使用者訴求，搭載2.5升發動機的MAXIMA，讓人覺得不倫不類，說運動，外觀雖然個性，但運動元素並不多，基本上這款車擺在那裡就註定了它的銷量不可能達到預期。

6、歸根結底一個字：吃藕！

東風日產 MAXIMA MAXIMA長寬高分別為4903mm/1860mm/1436mm，軸距2775mm。此外，MAXIMA2.5L車型最大功率為137kW（186Ps），綜合油耗約8L/100km。

外觀方面，東風日產MAXIMA基本延續了之前SPORTS SEDAN概念車的設計造型，整體採用了最新家族式的設計，包括U型進氣格柵、犀利的頭燈等等，

車身側面，新車採用了流暢的線條設計，頗有轎跑味道。更值得一提的是，新車C柱上的窗框鍍鉻線條很有特點。

內飾方面，據之前資訊顯示MAXIMA將延續海外版MAXIMA的設計，其將採用大面積的真皮和實木裝飾，豪華感更上一層樓

動力方面，從之前曝光的工信部申報資訊來看，東風日產MAXIMA將搭載一臺2.5升自然吸氣四缸發動機，最大功率為186馬力。

這一級別的 B級車的競爭最激烈 當然市場前景也是很不錯的，兵家必爭之地。

其他幾家主流大品牌廠家幾乎都是雙管齊下來互相彌補，要商務有商務範，要運動有運動操控，要舒適有舒適，例如：大眾Magotan Passat，福特Mondeo Taurus，豐田CAMRY 銳志（剛停產），本田 Accord SPIRIOR，別克 Regal Lacrosse等。

日產作為排行第三的日系品牌，肯定會奮勇直追的，至於它的名字為什麼叫MAXIMA及MAXIMA的前世今生可自行百度。

MAXIMA國內上市前，日產高層對此車給予厚望，可惜和MuranoMurano一樣，慘死。本來Teana就佔據了商務舒適角色的市場，MAXIMA號稱運動轎車，但實際上是2.5自吸CVT變速箱.........導致MAXIMA的實際定位已經和Teana重疊了。本來自吸的市場就被渦輪的搶走不少了，除非你的自吸有特色 像本田地球夢 馬自達創馳藍天技術，像MAXIMA這種高不成低不就還沒特色的註定會被冷落。

話再說過來沒有比較就沒有傷害，和價格稍低點同樣2.5自吸還是AT變數箱的ATENZA無論是在操控上還是效能和價格上 都可以甩掉MAXIMA。價格稍貴點加幾萬可以上CROWN或q50了。

總之品牌定位模糊，價效比偏低。

可能日產高層只一直關心自己的GTR能不能幹過法拉利 哈哈哈

說起東風日產的車輛，人們大多都非常熟知：Sylphy、X-Trail、Qashqai和Teana等，哪款不是爆款車型？但是旗下竟然有一款車，銷量最高的月份（今年四月份）也只有300臺，而六月份的銷量更是隻有不忍直視的14臺。這就是東風日產旗下的MAXIMA。

這款車很多華人都很陌生，完全不知道東風日產旗下有這麼一款運動型轎車。實際上，東風日產推出MAXIMA野心不小，想要颳起一股運動轎跑新風潮，但是沒想到在國內遭遇了滑鐵盧，甚至淪落為在華最慘的日系車，實在是令人唏噓不已。

造型另類時尚，配置豐富且智慧

日產MAXIMA的造型可以用另類來形容，人們對此往往褒貶不一。整體而言，還是非常時尚且具有動感的，要知道這輛車的首席監督設計可是日產的首席創意官中村史郎——這位可是出品過GT-R的大師。

前臉採用的是日產家族式的V-Motion設計，搭配迴旋鏢尾燈，車身採用了懸浮式車頂配合隱藏式C柱溜背，引擎蓋高隆的線條無一不透露出該車的運動本色。

除此之外，新車的配置也是異常豐富，語音識別系統、日產i-CONNECT系統、11個揚聲器的BOSE音響以及效能和安全方面的MOD移動物體+行人探測預警系統、EAPM油門誤踩智慧糾正系統、BSW盲區預警系統，可謂是具有優秀產品力。

外觀太過另類，定位模糊，銷量慘淡



日產MAXIMA緣何銷量這麼慘淡？首先是和其外觀有關係，可以說是特立獨行，那麼這樣必然能夠吸引的人群就在少數，就很難得到主流市場的肯定。其次是在定位上，日產MAXIMA的定位與Teana重疊。

同樣是作為中級車，日產的想法最初是Teana主攻商務，MAXIMA主攻運動，但是按照人們的用車需求，基本都會去選擇Teana而不會去選擇MAXIMA，MAXIMA最大的競爭對手反而不是大眾CC、ATENZA和SPIRIOR等，卻是自己的同門兄弟，這點不得不引起人們深思。

東風日產MAXIMA困獸猶鬥？其實MAXIMA駕駛樂趣頗好

拋開上文提到的銷量差、造型另類等，其實上MAXIMA是一款擁有不錯的效能表現以及操控的運動型轎車。也能夠帶給人們良好的駕駛樂趣，要知道MAXIMA在海外市場的銷量很穩定，從沒出現像在國內這麼慘淡的現象。

不過相較於國內，國外還提供了3.5L V6自然吸氣引擎的車型，比在國內給消費者更多選擇。車型選擇面小，對MAXIMA來說也是銷量慘淡的原因之一。

小結：比起想靠理想主義來收穫銷量，日產更應該考慮如何讓消費者產生興趣以做到口碑最佳化，畢竟MAXIMA可不是單靠宣傳，更需要靠實際駕駛才能感受到的好車。如果東風日產好好經營MAXIMA，定位好希望有很好駕駛效能的人群，塑造MAXIMA運動品牌的良好形象，是可以和大眾CC及ATENZA享有一樣的知名度的，也不至於讓MAXIMA淪落到現在這個地步。希望MAXIMA可以正視目前存在的問題，發揮它應有的價值。

東風日產藉助“東風”這股力量在中國好像吹的不錯，銷量一直都表現的讓其它車企羨慕，特別是其緊湊型轎車Sylphy憑藉著在合資車型中較低的價格銷量常常和大眾的Lavida等熱銷車型打的不相上下，資料顯示，在過去的9月份Sylphy售出42523輛新車，在同級別中排名第二。

月銷量最低個位數 上市至今保有量不超5000輛

不過不是所有東風日產的車型中都借到了“東風”，看東風日產的具體銷量情況就會發現它旗下有幾款產品的銷量那叫一個慘，特別是有一款車型在近一年的銷量中最低曾經低到個位數，一個月只賣出7輛新車，這銷量可以說是對不起中國象徵成功必要因素的“東風”了。

這款車就是東風日產的MAXIMA，一款和Teana一樣定位於中型車的轎車，不過它有Teana的家庭背景卻沒有Teana的命，在中級車市場中，Teana算的上是佼佼者，據資料顯示2018年1-9月Teana累計售出新車84621輛，平均月銷9400輛左右，而MAXIMA1-9月的總銷量為1054輛，平均月銷量為117輛。

毋庸置疑的一點是，MAXIMA的銷量在東風日產品牌中是最糟糕的，一直以來基本處於墊底的狀態，日產Sunny作為一款推出十多年並且曾經被評為出事故後死亡率最高的車型整體銷量都比它要優秀很多。所以將MAXIMA定義為東風日產中最失敗的一款產品應該是沒有異議的。

兩次探中國市場 結果均慘淡

瞭解MAXIMA後發現，中國市場的東風日產MAXIMA就是北美的無限infinitiq45，2016年在中國上市的東風日產MAXIMA並不是第一次進入中國市場，1999年MAXIMA曾以進口車型的身份在中國銷售，當時以85萬元的高定價讓人對它望而卻步，或者說根本就沒人有考慮過它。資料顯示，當時的MAXIMA因為年銷量不超10臺而在不久後就退出了中國，非常生動的詮釋了什麼叫鎩羽而歸。

2016年，MAXIMA透過中國產的方式再次進入中國市場，實際上中國產的這一代MAXIMA是MAXIMA的第八代車型了，2015年時在美國進行的改款，據悉這款車在經歷了第八次改款後在美國一上市就受到消費者的熱捧，月均銷量不下三萬輛，原因竟然是這款車的外觀有戰神GTR的影子。不過可惜的是，來到中國後的中國產MAXIMA仍然水土不服，售價相比以進口形式時的85萬元是便宜了不少，但是在中國消費者眼中，它依然不像是值20多萬以上的車。

不過畢竟中國經濟水平是在快速發展的，MAXIMA的定價也沒有像之前的85萬那麼離譜，所以中國產後的MAXIMA在中國銷量剛開始的時候也有月銷幾百輛的成績，然後就沒有然後了，銷量一直不振，按照相關銷量資料統計，截止到今年9月份，2016款MAXIMA中國市場保有量不會超過5000輛，單月最低銷量出現在今年的7月份，售出7輛，單月最高銷量為2016年4月份，售出1158輛。

盲目自大 不懂市場需求

MAXIMA的銷量高不起來也在意料之中，1999年剛進中國時幾乎目中無人，自己多少斤兩心裡沒一點數，而且也沒有了解過中國市場的用車需求，想僅憑一臺4.8升V8的發動機和當時來說比較先進的CVT無極變速箱就充當豪車，1999年的中國平均工資只有幾百元甚至不到，在這種情況下有幾個人還有心情玩效能車？也正是這種不太好的第一印象導致後來東風日產將其中國產時仍然得不到支援。

除了第一印象之外，2016款MAXIMA作為一款定位為運動性的中型車，動力上竟然毫無刺激可言，2.5升的自然吸氣發動機配CVT模擬7擋的變速箱，發動機的最大馬力186匹，這和Teana的動力形式一樣，而價格卻比Teana要貴。此外它的出現本身就是一個錯誤，Teana在中國市場征戰了很多年並且有一定的成績和市場認可度，所以實際上，不管東風日產推出的是不是MAXIMA，只要是沒有非常明顯特徵區別於Teana的中型車，銷量都應該不會太好，東風日產推出MAXIMA也生動詮釋了中國多生孩子好打架的一句古話！

如今的MAXIMA，很多地區官降額度已經高達4萬元，也或許在這種大幅優惠的引誘之下，MAXIMA9月份的銷量無論是同比還是環比都提高了很多個百分點，不過整體銷量也只有487輛，依然可以用慘淡形容。

新款爆出 未來是否光明

雖然MAXIMA的銷量很是慘淡，在很多消費者眼中是東風日產十足失敗的產品，但是日產本身好像並沒有打算放棄MAXIMA，近日新款MAXIMA官圖曝光，據悉新MAXIMA將在11月的洛杉磯車展上正式亮相，從外觀上來看新車與現款基本沒有區別，但有訊息稱，新款MAXIMA將增加3.5升V6的發動機，最大功率220kW,峰值扭矩354Nm。

那麼從上市以來就基本被人遺忘在角落的MAXIMA真的會因為這一次的小改和增加動力形式後而重獲新生嗎？以其它類似車型來看，以增加一種動力形式而獲得市場的重選選擇可能性不大，按照規律，MAXIMA這款車產品在中國市場基本可以宣佈報廢，這是中國市場的規律，開場沒有“戲”，接下來就沒戲。