和航母艦載機一樣，在艦載直升機的各項作業中，難度最大、危險最高的是著艦！所以必須要有系統輔助。

這是因為，艦船運動不規則式，運動難以預計，飛行員往往在進入著艦的最終階段，常常因甲板運動突然改變而造成嚴重的撞擊。艦載直升機的絕大多數事故發生在著艦過程中。

因此，直升機艦面系統的關鍵技術是助降，主要海軍國家對於直升機介面系統中的著艦裝置進行了深入研究，經過多年的發展，已形成三類助降裝置。

主要在北約歐洲國家使用，當直升機降落時放下魚叉，插入格柵並鎖緊，使直升機牢牢地與軍艦連為一體，採用該裝置可使著艦的橫搖角從正負5度提高到正負7.5度，也就是軍艦搖晃的更厲害一點也沒關係。

該系統分為兩部分，即機載的魚叉裝置和艦上的格柵裝置，魚叉為直升機上的裝置，技術水平要求高，格柵裝置的難點為材料、加工。

材料要求不鏽鋼、耐海水腐蝕，並有很高的強度韌性，且加工的形狀也有很高的要求。

為加拿大、美國、日本、澳洲等國使用，直升機在艦上6到7米左右懸停，並放下拉降索，由艦麵人員連到艦面絞車上，將直升機拉到艦面並鎖緊，使直升機牢固的和艦面連為一體。

該系統分為兩個部分，機載裝置和艦面裝置，機載裝置非常簡單，即一臺遞送繩索的液壓絞機，艦面裝置為絞車和快速夾緊裝置。其難點在於艦面的絞車，該絞車是液壓的，其控制系統複雜，使用時拉降索保持恆定張力，可使拉降索張力在任何海況下都能保持在穩定的範圍之內。

為俄羅斯及前東歐國家使用。該系統是在艦船起降甲板上佈置一片網，網由框架支起，距離艦面高約10到12釐米，當直升機降落時，機輪卡在網內，保持穩定。

該系統關鍵在於網孔要和機輪匹配，並有很高的強度。

以上三種助降方式，各有優缺點，魚叉格柵適合十噸以下的中小型直升機使用，方便靈活；拉降系統裝置複雜，適合10到20噸的中型直升機使用；助降網極為簡單，適合俄製直升機使用，但降落後的操作包括繫留、牽引、進出機庫較為複雜，使用不方便。

由於水面艦艇會隨海浪進行不規則搖晃的先天條件，直升機甲板也會一起搖晃，相比固定不動的地面起降場來說降落難度非常大，如果沒有直升機助降系統的話，艦載直升機很難降落什麼會撞上甲板損毀。

說到助降系統，目前全世界海軍艦艇使用的直升機助降系統主要是分為三類：法國“魚叉”助降系統、加拿大 “熊阱”助降系統、蘇俄系助降網。

（法國“魚叉”助降系統）

法國“魚叉”助降系統可以說是使用範圍最廣的助降系統了，使用範圍涵蓋大部分北約國家海軍以及中國海軍和其他外貿艦艇。“魚叉”系統由直升機甲板的蜂窩狀格柵裝置和直升機底部的魚叉形抓鉤組成，該系統使用原理是在直升機降落時放下抓鉤，抓鉤先於直升機觸碰到格柵裝置，同時抓緊格柵裝置，固定住直升機降落軌跡，防止直升機偏離和觸碰到甲板時滑動。不過“魚叉”主要是給十噸以下的中小飛機使用，使用靈活方便，並不適合給大直升機使用。

（加拿大 “熊阱”助降系統）

加拿大 “熊阱”助降系統使用範圍也不小，使用範圍涵蓋加拿大、美國、日本、澳洲。該系統由軍艦上的方格盒狀的快速固定器、張力鋼索和直升機機腹下的探針組成。直升機臨空時，先放下的是導索供甲板人員繫緊張力鋼索，隨後飛行員回收鋼索並固定在機腹下的探針上，並配合艦上收緊鋼索的動作，將直升機降下，使探針落進快速固定器並被迅速夾住。甲板人員隨後在機尾佈置鋼索，利用絞機調整機身進入機庫的方向。最後由固定器沿滑軌將直升機牽引入庫。

最為簡單粗暴的就是蘇俄系助降網了，這類助降設施使用範圍較少，僅前東歐國家和俄羅斯以及中國海軍。這個助降設施其實就是一張支在距離直升機甲板上10到12釐米的高強度網。直升機降落時起落架卡進網孔裡從而固定住直升機。該系統主要用於卡-27/卡-28這種大重量的直升機。

（法國“薩馬黑”艦載直升機牽引系統）

當然技術在進步，直升機助降系統也並非就以上三種，還有很多，不過在這我們就只介紹用途最為廣泛的三種就可以了。