美國IIHS透過多年的資料收集，曾在2015年公佈了死亡率最低和最高的車型名單。死亡率最高的名單裡，大多是些廉價小車。這個不難理解，小車本來潰縮空間就小，加上售價不高，沒有太多預算來為安全服務。

至於死亡率最低的名單，裡面的車確實要比前一張榜單貴，但也不是越貴越安全。留意裡面的車型，HIGHLANDER、ODYSSEY、Pilot、紅杉等大車，若以鍵盤角度來看，容易發生側翻，應該不安全才對。但實際邏輯是這樣，上述大車開起來又笨又無趣，車主開著自然不會有什麼激情，不作死便不會死，於是這類車出事的機率就很低。

再者，榜單中有很多四驅版本的車型。道理也跟上面類似，買四驅車的人，一般是謹慎型別，在路上惹是生非的機率自然會低，出事機率自然就低。更有趣的是，榜單中幾乎沒有後驅車，唯一一款是福特CROWN。福特CROWN就是電影中美國警車和計程車的常用車款，留意電影裡的鏡頭，這臺車轉個彎都要使勁掄好幾圈方向盤，在當地無疑是油膩中年之選。反觀我們熟知那些後驅車，大多以運動來標榜自己。先不管實際運不運動，但車主容易產生心理預期，在路上會做些不自量力的事情。我沒有打地圖炮的意思，但不得不說，馬路上經常看到左穿右插的銳志。事實上，銳志是臺舒適取向的車，這臺車的操控性，純屬YY出來。

最後說結論，越貴的車在安全方面確實有一定的優勢。尤其是駕駛輔助類的系統，整個車身都是探頭感應，能一定程度避免因粗心而來的事故。從IIHS的榜單來看，車價超過20萬後（換算成中國市場情況），安全已有水平之上的表現。此時安不安全，更取決於開車心態，而這種心態是人和車相互影響的結果。沒錯，車真的很容易影響人，例如你開上寶馬E90 3系，路上總是躍躍欲試。可是換成開CROWN，真想一切慢下來，好好去享受那份順滑。

價格貴和便宜的車子在安全係數上有些差別，不過差距並不大，否者買便宜車子的人還敢開車麼？貴的車子一樣出現交通事故，價效比高的中國產車子又買個誰呢？車子貴主要在品牌溢價、附加值方面體現，如果單憑車子用料、工藝、技術的話差距比車的價格小的多。

不過話說回來貴的車子自有貴的道理，除了硬體條件的差別外，核心技術才是最大的不同。這裡面就包括專利技術、包括調教系統，同時也包括車子的文化沉澱。尤其是歐美國家講究的是血統和出身，這個不是金錢一下子就可以解決的問題，是從人的認知層面慢慢的理解和消化，就和貴族一樣，從歷史發展到現在國外的貴族一共就是那幾個，其他的再有錢在他們眼裡也是土老帽。

同時越貴的車子體現的不僅僅是安全，最主要的是服務和品牌溢價，車子一上路所以人行注目禮是一種什麼感覺呢，就讓你感覺和其他人不一樣，你就是爺兒，高人一等，這也是人們買高階車子的原因，一些人哪怕購買豪華品牌的入門級別車子也是追求附加值的體現。車子和人的身份準確來說是身價對等的。

高階車之所以能夠有那麼多的溢價，主要還是抓住了人們的消費心理：貴的就是好。這是人性的一部分，全世界的人們都是這麼認為的。所以30萬元的車子和10萬元的車子讓任何人去評判肯定說30萬元的好。

個人覺得，車越貴越安全還是有依據的，如今我們買車對安全的爭論一直沒停止過，有人認為車用料越不糊弄材質越好，車就越安全，然後很多人把車重、車門的焊接結構、包覆件厚薄，安全氣囊什麼的都定論為安全了，那為什麼不能說車越貴就越安全呢？

在國內很少有人以價格區間論車的安全，畢竟華人買車以價效比為主要，絕大部分人的買車預算都很有限，十萬二十萬的預算能拿出來就行，再者說買個幾萬塊錢的麵包車，拉人拉貨兩不誤價效比高，誰會看安全。

就說車門結構，一體成型的車門和焊接成型的車門的車價位不一樣，前者貴，很多人覺得沒必要，就車門而已不會因此多花錢。但我想告訴大家，一體成型車門在碰撞時整個金屬框架上的應力相對是平均的，不像焊接成型的車門受力不平均，前者的變形程度會比後者小很多，這對我們的車身側面遭到碰撞要提高很大安全性，單就這一個點我個人認為，貴有貴的好處，多花錢也是值得的。

二十萬左右的車配備一體成型車門的也不太多，我知道的有寶沃BX7和Equinox，如果有其他的，各位知友也可以補充啊

我們需要明確的一點就是，貴肯定有貴的好處，咱不能小瞧價格上的差距，因為有可能在出現事故的時候就因為這一點差距保住了一條命。

各個車的價格，不是拍腦袋想出來的。誰最清楚？除了生產商，同行最清楚。大眾的新車出來，福特，豐田的車廠肯定比消費者更清楚。虛高的價格怎麼生存，一定是貴有貴的道理，一分錢一分貨。

顯示生活好像確實有一部分人認為汽車的安全與車價有直接關係，而且還真覺得低價車的安全性就一定比不上高價豪華車，汽車安全確實是大事，汽車越貴越安全這個依據我個人覺得這是非常不絕對的。就說最常見的事，價格不菲的豪車發起自燃事件的事也不少，而走親民路線價格的車如今安全性也不差，車輛碰撞安全並不是說車輛越貴就越安全，一些即使是價格不算貴的車型，其碰撞安全效能保護程度並不會差，就說我的愛車寶沃就給我十足的安全感，畢竟搭載16項電子安全配置的寶沃B-Safe，能實時化解行車時遇到的各種狀況，輕鬆實現車輛的短距離制動、精準轉向等，保持良好的穩定性，碰撞安全效能，在發生意外時車輛對於車內乘員的保護程度並不會差。

這個問題很適合飯後談一談，對各位車主大神而言，我們都對車的價位和價效比一般都有了解和認識了吧，在大多數消費者的印象中，或許一直會認為汽車的安全與車價有直接關係，事實啊汽車的安全性和價格，肯定是有所關聯的，但決對不是說越貴的便越好。據我瞭解判斷汽車的安全性：首要還是要看設計，結構方案和材料的運用，像寶沃車身採用高強度鋼材製造，佔比高達79%；特別是在A、B柱加強鋼板以及前防撞梁等關鍵位置，使用了強度高達1500兆帕的熱成型鋼，這堪比航母級安全標準還有啥不放心的，在就是生產，主要看製造工藝能否保證其設計效能。設計再好，生產階段出了問題也達不到效果。其次離不開的就是配置了，說的是氣囊、主動頭枕、穩定系統、盲區提示、預碰撞系統等主被動安全裝置這些都有很大的關係。簡單來說就是汽車越貴越安全這個依據是非常不絕對的啦。

這是一個相對概念，要分開來看。仰賴於主機廠的安全與成本權衡的概念，以及所在地區的法律法規。

具體說，同樣價位的日系車與法系車，在被動安全方面，不同地區的應用也完全不一樣。10萬元的標緻308被動安全配置與做工要優於20萬的Accord和CAMRY。15萬的C5則遠遠超過30萬的Lexus或英菲尼迪。

但是在主動安全方面，價格更貴的車相關的配置確實略高。因為這些配置是可以印刷在配置表上，直接呈現給消費者的。比如AEB主動預防碰撞的配置。

再說一下歐系之間的比較。也依然是被動安全方面，大眾系就不如標緻雪鐵龍系列的好。比如308或者世嘉這些A級車，防撞梁、A柱、B柱採用屈服強度大於1200mpa的超高強度鋁合金防撞梁，而大眾系，即便是在C級上也沒有。

綜上所述，在被動安全方面，並不是車價越貴越安全。在主動安全配置上，車越貴，相應配置越多。

外行

是快了不安全

任何車不管多少錢

100多碼速度撞上去

都是

非死即傷

個人覺得，車越貴越安全還是有依據的，如今我們買車對安全的爭論一直沒停止過，有人認為車用料越不糊弄材質越好，車就越安全，然後很多人把車重、車門的焊接結構、包覆件厚薄，安全氣囊什麼的都定論為安全了，那為什麼不能說車越貴就越安全呢？

在國內很少有人以價格區間論車的安全，畢竟華人買車以價效比為主要，絕大部分人的買車預算都很有限，十萬二十萬的預算能拿出來就行，再者說買個幾萬塊錢的麵包車，拉人拉貨兩不誤價效比高，誰會看安全。

就說車門結構，一體成型的車門和焊接成型的車門的車價位不一樣，前者貴，很多人覺得沒必要，就車門而已不會因此多花錢。但我想告訴大家，一體成型車門在碰撞時整個金屬框架上的應力相對是平均的，不像焊接成型的車門受力不平均，前者的變形程度會比後者小很多，這對我們的車身側面遭到碰撞要提高很大安全性，單就這一個點我個人認為，貴有貴的好處，多花錢也是值得的。

二十萬左右的車配備一體成型車門的也不太多，我知道的有寶沃BX7和Equinox，如果有其他的，各位知友也可以補充啊

我們需要明確的一點就是，貴肯定有貴的好處，咱不能小瞧價格上的差距，因為有可能在出現事故的時候就因為這一點差距保住了一條命。

各個車的價格，不是拍腦袋想出來的。誰最清楚？除了生產商，同行最清楚。大眾的新車出來，福特，豐田的車廠肯定比消費者更清楚。虛高的價格怎麼生存，一定是貴有貴的道理，一分錢一分貨。

顯示生活好像確實有一部分人認為汽車的安全與車價有直接關係，而且還真覺得低價車的安全性就一定比不上高價豪華車，汽車安全確實是大事，汽車越貴越安全這個依據我個人覺得這是非常不絕對的。就說最常見的事，價格不菲的豪車發起自燃事件的事也不少，而走親民路線價格的車如今安全性也不差，車輛碰撞安全並不是說車輛越貴就越安全，一些即使是價格不算貴的車型，其碰撞安全效能保護程度並不會差，就說我的愛車寶沃就給我十足的安全感，畢竟搭載16項電子安全配置的寶沃B-Safe，能實時化解行車時遇到的各種狀況，輕鬆實現車輛的短距離制動、精準轉向等，保持良好的穩定性，碰撞安全效能，在發生意外時車輛對於車內乘員的保護程度並不會差。

這個問題很適合飯後談一談，對各位車主大神而言，我們都對車的價位和價效比一般都有了解和認識了吧，在大多數消費者的印象中，或許一直會認為汽車的安全與車價有直接關係，事實啊汽車的安全性和價格，肯定是有所關聯的，但決對不是說越貴的便越好。據我瞭解判斷汽車的安全性：首要還是要看設計，結構方案和材料的運用，像寶沃車身採用高強度鋼材製造，佔比高達79%；特別是在A、B柱加強鋼板以及前防撞梁等關鍵位置，使用了強度高達1500兆帕的熱成型鋼，這堪比航母級安全標準還有啥不放心的，在就是生產，主要看製造工藝能否保證其設計效能。設計再好，生產階段出了問題也達不到效果。其次離不開的就是配置了，說的是氣囊、主動頭枕、穩定系統、盲區提示、預碰撞系統等主被動安全裝置這些都有很大的關係。簡單來說就是汽車越貴越安全這個依據是非常不絕對的啦。

這是一個相對概念，要分開來看。仰賴於主機廠的安全與成本權衡的概念，以及所在地區的法律法規。

具體說，同樣價位的日系車與法系車，在被動安全方面，不同地區的應用也完全不一樣。10萬元的標緻308被動安全配置與做工要優於20萬的Accord和CAMRY。15萬的C5則遠遠超過30萬的Lexus或英菲尼迪。

但是在主動安全方面，價格更貴的車相關的配置確實略高。因為這些配置是可以印刷在配置表上，直接呈現給消費者的。比如AEB主動預防碰撞的配置。

再說一下歐系之間的比較。也依然是被動安全方面，大眾系就不如標緻雪鐵龍系列的好。比如308或者世嘉這些A級車，防撞梁、A柱、B柱採用屈服強度大於1200mpa的超高強度鋁合金防撞梁，而大眾系，即便是在C級上也沒有。

綜上所述，在被動安全方面，並不是車價越貴越安全。在主動安全配置上，車越貴，相應配置越多。

外行

是快了不安全

任何車不管多少錢

100多碼速度撞上去

都是

非死即傷