作為中國產品牌新能源汽車的領頭羊，比亞迪汽車早年間就在該領域有所建樹，不僅在國內有著號稱“中國特斯拉”的名聲，同時也享譽國際車市，在歐美、日韓和北美等地區均有著自己的班底，連續3年新能源汽車銷量位居全球第一，特別是純電動巴士、大巴在美國佔據著絕對領先地位。而今天要介紹的這款宋DM正是其中的一員，4.9秒破百。

外觀方面，前臉部分採用寶瓶狀的進氣中網，加之橫向鍍鉻飾條橫貫車頭，搭配兩邊四顆鑽石一般的LED前大燈，顯得十分精緻、大氣，尤其是雙拼車身、懸浮式車頂、貫穿式尾燈和線條藝術的運用，進一步凸顯了它的顏值美感。

作為比亞迪旗下一款十分熱銷的新能源SUV，正是沿用最新一代“Dragon Face”龍臉設計語言，它的顏值水準才有了著極大改善。

比亞迪宋DM，車長4600mm、車寬1870mm、車高1700mm、軸矩2660mm。純電續駛里程80km，最低百公里綜合工況油耗1.4L。

內飾方面，宋DM採用了與宋EV車型近乎一致的設計，唯一的不同在於宋DM車型配備了四驅系統，在檔把後方增加了路況選擇模式。

最為亮眼的就是其動力系統了，宋DM作為一款插電混動式SUV車，1.5L排量發動機帶渦輪增壓系統，匹配6擋雙離合變速器，爆發出最大功率154馬力、240牛米峰值扭矩，僅僅此引數就足以媲美部分同級燃油SUV。

最要命的是還搭載了一套前後雙電機的電控系統，綜合最大扭矩高達500N.m、綜合最大功率299馬力和電機先天優勢的低扭特性所賦予的4.9秒破百加速成績，更是堪比一些效能跑車。而且，全系標配點電動四驅系統+制動能量回收與分配系統，

宋全系都是三擎四驅，帶BSG電機，軸距2660，

宋Pro只有頂配是三擎四驅，其他都是雙擎四驅，也就是前面是發動機帶動，也有BSG電機，只是省去了前橋的驅動電機，但是後面是電動機的，加速慢一點點但是也很猛，軸距2710我記得，這兩款車外觀，內飾不同，宋Pro是全新平臺，如果你想體驗猛的動力，19款宋適合你，價格也便宜點相對於宋pro(就是三擎四驅來說)，如果不感冒對動力，就選自己喜歡的外觀內飾，價格也是！

區別：Dm3.0平臺三擎四驅和雙擎四驅

宋ProDm共計四個版本，旗艦版為三擎四驅，其他版本為雙擎四驅，三擎驅動系統有以下內容。

476ZQB型號的1.5T缸內直噴渦輪增壓機發動機

與發動機整合的25kw功率BSG發電啟動一體機

前置110kw驅動電機

後置120kw驅動電機

【1+2】等於第一引擎，前後驅動電機分別為第二和第三引擎。

這一組合能實現全執行模式的全時四驅系統，安全等級非常高且可玩性也非常高，重點是多出前驅P3架構電機後效能很強，三擎版能實現4.7秒的破百成績。而老款宋也是三擎四驅，但是後電機的功率為110kw，少了10kw導致破百成績降至4.9秒，不過實際差距也是微乎其微了；然而老款宋Dm的發動機是國五標準，而宋ProDm是國六標準，低排放標準在很多地區都不能上牌了，PHEV也不例外。

雙擎版指Dm3.0系列去掉P3前置驅動電機，只保留了【1、2、4】實現兩電一油的雙擎。這一組合唯一的不足之處是EV純電和REEV增程式模式為後輪驅動，HEV油電混合模式才是全能四驅。這種組合類似於G500的全時四驅2H與4H模式的切換，後輪驅動能夠一定程度節省電耗，而且後驅也有後驅的駕駛樂趣，所以雙擎版也是不錯的選項，畢竟價格低一些。

至於與老款宋Dm對比是不能否認存在電機簡配的，只是補貼基本退出後製造成本也是水漲船高，在效能過剩的前提下與其漲價比如減少一臺電機更划算。雙擎版的宋ProDm人更實現6.5秒破百，在30萬以下的SUV中只有唐Dm比這臺車的更快。

目前比亞迪王朝系列產品線中最需要雙擎Dm的是秦Pro、宋maxDm以及不久後會上市的C級轎車漢（預測命名）。EV和REEV後驅模式非常適合轎車，後輪驅動的駕駛樂趣一定比前驅車高，120kw的電機有280N·m的最大扭矩，合理的動力儲備能讓純電模式也有一定可玩性。在HEV模式中又能切換為四驅，四驅轎車穩如老狗會有很高的失控極限，對於秦Pro而言這套系統非常完美。

宋MaxDm也是如此，MPV後驅比前驅車爬坡能力強，四驅模式已經達到極端了。對於Dm3.0雙擎版而言，將P3前置電機換到P4後橋佈局真沒有技術難度，宋ProDm能用為什麼不給秦Pro和宋max用呢？在成本沒有什麼提升的前提下，超能版秦ProDm以不足15萬的價格打造一臺後驅和四驅能切換的轎車，10~20萬之間的轎車領域一定會變天。比亞迪放著“大殺器”不用而一再推出一些總有些遺憾的產品，規劃院的大仙們是喝了嗎？······@比亞迪汽車