區分兩廂車和三廂車，我覺得不能只看有沒有這個行李箱，而應該看車身的後隔板是否存在。
這裡所說的後隔板，指的是後排座椅的後方，有一塊兒鋼板的衝壓件，後隔板是焊接在車身骨架上面的，它是不可拆卸的。後隔板上方會有一個黑色的毛氈一樣的零件，這個零件是後隔板裝飾件。不管兩廂車三廂車，都可能會有這個零件。
如果沒有和隔板，特別是沒有鋼板做後隔板的話，那麼這輛車的乘員艙只有一個。也就是說，她這個車只有發動機艙和乘員艙，你也可以認為兩廂車的行李箱是存在的，但是兩廂車行李箱緊靠後排座椅，你從後排座椅伸手就可以夠到行李箱，駕駛艙和行李箱是聯通的。所以說兩廂車的行李箱並不是一個真實存在的空間。
三廂車因為這個後擱板鋼板的存在，從乘員艙沒有辦法進入行李箱，這就形成了三廂車的格局。
剛才我介紹了兩廂車和三廂車的結構差異，從差異出發，接下來。我分析一下兩廂車和三廂車的優缺點分別是什麼？
首先，三廂車由於存在車身衝壓件構成的後隔板，那麼車身的扭轉剛度就要強，車輛在經過扭轉路面的時候，車身的變形就比較小。這樣的話，感覺就是操控更加穩定。
但是由於鋼板後鋼板的存在，曾後排無法直接拿到行李箱的物品空間，使用的時候有可能不是很方便。
三廂車尾巴的造型，導致他的行李箱的高度比較低，即使行李箱完全開啟，也無法放一個比較高的物體，比如說一個紙箱子或者是一臺洗衣機。但是，兩廂車的後備門開啟以後高度比較高，可以放一個高一點的物體。
接下來我們再說一下三廂車和兩廂車的噪音，三廂車往往比兩廂車要長一些，這個長度都出現在行李箱上面。從外觀上面看，三輛車要長一些，他的排氣管也更長，排氣管出發出氣口距離後排座椅和駕駛艙的距離比較長，發動機排氣的噪音不容易被感知，你就感覺他的聲音要小一些。
兩廂車也有自己的優點，比如說在城市裡面開車，輛車在側方位停車和倒車入庫的時候，非常方便。
最後我們再看一下價格，同平臺的兩廂車和三廂車，拿已經停產的東風雪鐵龍世嘉三廂和世嘉兩廂的相比，它們的價格差異，三廂車只比兩廂車貴三四千塊錢，他的價格差異不高。在這種情況下，選購兩廂車和三廂車，就看你對儲物空間和使用便利性怎麼考慮的。
區分兩廂車和三廂車，我覺得不能只看有沒有這個行李箱，而應該看車身的後隔板是否存在。
這裡所說的後隔板，指的是後排座椅的後方，有一塊兒鋼板的衝壓件，後隔板是焊接在車身骨架上面的，它是不可拆卸的。後隔板上方會有一個黑色的毛氈一樣的零件，這個零件是後隔板裝飾件。不管兩廂車三廂車，都可能會有這個零件。
如果沒有和隔板，特別是沒有鋼板做後隔板的話，那麼這輛車的乘員艙只有一個。也就是說，她這個車只有發動機艙和乘員艙，你也可以認為兩廂車的行李箱是存在的，但是兩廂車行李箱緊靠後排座椅，你從後排座椅伸手就可以夠到行李箱，駕駛艙和行李箱是聯通的。所以說兩廂車的行李箱並不是一個真實存在的空間。
三廂車因為這個後擱板鋼板的存在，從乘員艙沒有辦法進入行李箱，這就形成了三廂車的格局。
剛才我介紹了兩廂車和三廂車的結構差異，從差異出發，接下來。我分析一下兩廂車和三廂車的優缺點分別是什麼？
首先，三廂車由於存在車身衝壓件構成的後隔板，那麼車身的扭轉剛度就要強，車輛在經過扭轉路面的時候，車身的變形就比較小。這樣的話，感覺就是操控更加穩定。
但是由於鋼板後鋼板的存在，曾後排無法直接拿到行李箱的物品空間，使用的時候有可能不是很方便。
三廂車尾巴的造型，導致他的行李箱的高度比較低，即使行李箱完全開啟，也無法放一個比較高的物體，比如說一個紙箱子或者是一臺洗衣機。但是，兩廂車的後備門開啟以後高度比較高，可以放一個高一點的物體。
接下來我們再說一下三廂車和兩廂車的噪音，三廂車往往比兩廂車要長一些，這個長度都出現在行李箱上面。從外觀上面看，三輛車要長一些，他的排氣管也更長，排氣管出發出氣口距離後排座椅和駕駛艙的距離比較長，發動機排氣的噪音不容易被感知，你就感覺他的聲音要小一些。
兩廂車也有自己的優點，比如說在城市裡面開車，輛車在側方位停車和倒車入庫的時候，非常方便。
最後我們再看一下價格，同平臺的兩廂車和三廂車，拿已經停產的東風雪鐵龍世嘉三廂和世嘉兩廂的相比，它們的價格差異，三廂車只比兩廂車貴三四千塊錢，他的價格差異不高。在這種情況下，選購兩廂車和三廂車，就看你對儲物空間和使用便利性怎麼考慮的。