首先是要說它的外觀，我認為最近的這種型別車的設計都越來越時尚，越來越年輕。從整體上看，我認為這款車的外形是很立體的，有種我們一直追崇的立體的五官的那種感覺，而且這款車的前臉就是屬於很霸氣的一種，尤其是搭配自己那銳利的車燈，真的是很英俊瀟灑了！

在輪轂配備上，中規車型，配備的是19寸輪轂，19寸的韓泰輪胎，實際上這就是一個減配了。在美國效能版車型上，配備的是20寸輪轂，20寸的米其林PS4輪胎，光是一個減配的輪轂輪胎就能給特斯拉省出很多成本。

門把手採用隱藏式設計，這是特斯拉很重要的一個設計元素，在ModelS/X上都是這種設計。但是在Model3上用了一個非常廉價的純手動設計，整體給人的感覺就是非常廉價。在國內很多的自主品牌車型上的隱藏式門把手設計都比這個設計要好很多。

在車內空間設計上，中控下方的儲物格也是非常大，有兩個充電口位置，但是卻沒有配備無線充電裝置，這麼有科技感的車型，連無線充電板的配置都沒有，這就有點說不過去了。還有一點就是這套車機系統沒有Carplay，這可能是蘋果也在造汽車，兩個之後會產生競爭，所以特斯拉一直沒有使用Carplay。

在後排座椅上，它的坐墊非常短，這樣可能影響你的腿部支援不夠，而且因為是電動車，電池是平鋪在地板上的，所以地板會比較高，整體坐姿不太舒服。如果你的腿部支援不夠好的話，對於長途乘坐的人員來講會比較累。 行駛路上，超過80km以後這臺車的路噪和風噪在感官上還是比較明顯的，可能和搭配的輪胎有一定的影響。作為一款電動車型，車外有一些細小的聲音，或者車內振動傳遞出來的聲音，你會感覺到更加明顯接下來一起看一下內飾，我認為這款車的內飾做的是非常良心的，各方面的裝潢應該都是再搞一個價位才能有的設計，對於這一點我感覺做的真的是很實在了，很優秀，一定要表揚這一點！內飾的顏色很亮眼，搭配閃亮的燈光更是熠熠生輝，而且天窗的設計讓整款車的檔次又提了一下！

對於具體的使用感受，我認為這款車帶來的速度與激情甚至可以說一般的燃油車都是不能滿足的，起步是很快的，而且這款車的續航也是不錯的，只要不是三天三夜，馬不停蹄的趕路的話應該是可以的了，而且如果快沒有電的時候會對你進行提醒，這一點的設計也是很人性化的了。這款車的科技感並不只是擺設，而且更有實用性，尤其是用的習慣了以後會發現真的把自己的智商會拉低一些，因為這款車實在是太智慧了！

對於這款車的優點，我認為第一個就是帥！美！精緻！這個就不多解釋了。第二個我認為就是動力足，不光是起步還是加速，動力都是很足的了，而且在和其他車同時起步的時候完全沒有壓力！很優秀！第三個優點我認為就是這個車的前備箱也是很大的，後邊用不夠就用前邊，哪裡都可以放！

但是對於這款車的不足我們還是要指出來的，首先我認為就是這款車的把手設計的有點讓人費解，為啥要是按壓式的門把手呢，尤其是在不能解放雙手的時候，這個設計就很不能容忍了！第二點不足我認為就是都可以設計遠端遙控了，但是連個座椅的通風都沒有設計是不是也有點不太容易理解！第三點不足就是我認為這款車的後尾箱，是手動的，其實我就是很不明白這幾個缺點的設計，本來就是為了方便儲物的，但是都設計成手動的，確實有點反人類了！

最後我們綜合的看一下這款車，我認為做的還是比較不錯的，而且在同等價位中這款車的綜合表現還是很不錯的，一些配置是更高價位的車才有的，但是在這款車上都能表現出來，我感覺還是很良心的。但是針對這幾個不足的地方還是要重新考慮一下這款車的設計！

！如果題主能夠接受未來半年內2萬元至5萬元的降價幅度，則可以現在入手自己心儀的Model 3 了。當然，半年以後的價格下降速度可能也是如此，或者某些硬體、系統的升級需要加錢。對於這種可以被歸類為電子消費品的汽車，其更新迭（降）代（價）的速度可能也是介於電子消費品和燃油汽車之間的。對於這類產品，永遠沒有最好的價格，或者任何時候都是最好的入手時機。心態平和就好。

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詳細思考過程如下：

筆者揣測，題主應該對該車型有了一定的瞭解，題主的主要購買目標可能是Model 3 的標準續航升級版 和 長續航版，題主的主要考慮因素可能是價格是否穩定，因此筆者在此主要圍繞上述兩種車型的未來半年價格走勢進行思考。

Model 3 進入中國大陸市場後的售價經歷了多次扣人心絃的調整，有升有降。總體趨勢上來看價格是在逐漸下降的。比如：

4月24日特斯拉（中國）釋出新的產品價格體系，中國製造的Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元。標準續航升級版補貼後售價為303550元，長續航版為344050元。最低售價重新回到30萬元以上。其實此次價格調整是由於財政部等四部委於4月23日聯合釋出的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱“《通知》”），降低了補貼額度，而Model 3 的補貼前售價並未改變。

5月1日，特斯拉（中國）調整了Model 3標準續航升級版 的售價。其售價由323800元下調至291800元，補貼後的售價為271550元。此次降價幅度達10%左右。長續航版售價保持不變，補貼前起售價為366550元，補貼後售價為344050元。

4月24日的價格變化僅體現補貼金額的變化，而5月1日的價格變化才體現出特斯拉真正的價格策略，即將Model 3標準續航升級版的指導價下調32000元，使其進入更龐大的購車群裡的考慮範疇，使其對燃油、新能源競品均具有更加強大的殺傷力量。

財政部、工信部、科技部、發改委聯合釋出的《通知》從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。也即是說，特斯拉（包括Model 3）的售價已經開始執行新的補貼政策，且7月22日之後售價高於30萬元的車型將不再享受補貼政策。

因此，7月22日過後，Model 3 長續航版車型的售價可能會有大幅度地調整。現有的Model 3 長續航版車型補貼前起售價為366550 元。長續航版車型可以有效緩解消費者的里程焦慮，可能會成為消費者的最心儀的車型。如果少了20250元的補貼，則消費者的購買慾望可能受到比較大的打擊，因此長續航版車型的最終售價可能會降低指導價以便維持原狀或者大幅降價以便繼續增強產品的競爭力。至少市場情況給特斯拉施加了足夠的壓力迫使其不斷最佳化供應鏈關係、不斷增加零配件中國產化率進而降低成本、降低售價。

特斯拉曾在2019年一季度財報中提到，Model 3在中國大陸實現中國產後，其生產成本將會降低至少50%，而2019年三季度財報則表示，上海工廠建造成本比美國的Model3生產線降低了約65%。儘管2019年10月特斯拉上海工廠已經投產了Model 3 ，但其零部件的中國產率仍然不高。今年年初特斯拉表示，計劃到今年7月將零部件本地化率提升至70%，年底中國產Model 3將實現100%零部件本地化。也即是說，到2020年底，特斯拉仍然有很大的成本壓縮空間，進而將創造很大的售價下調空間。

小鵬汽車董事長何小鵬則表示：“我判斷大機率年內中國產Model 3長續航版補貼後會降價到27.75萬。”

也許業內人士能夠判斷 Model 3 車型的成本壓縮空間，但最終售價還會受到很多其他因素的影響。

特斯拉在上海的超級工廠是世界上最先進的汽車製造工廠，沒有之一。特斯拉的車輛設計在滿足效能要求的基礎之上儘量節省材料、簡化工藝。這一切都是為了降低售價、增強競爭力。

特斯拉上海超級工廠從審批到第一輛Model 3 下線僅用了10個月。這個驚人的速度並不是典型的中國速度，它是政府為特斯拉開闢的獨有的綠色通道，是不可複製的奇蹟。

在我們國內電動汽車產業剛剛起步的情況下政府就將特斯拉這種強勁的對手放進來，允許 特斯拉香港有限公司在大陸獨資設立 特斯拉（上海）有限公司，以難以置信的速度批地、建廠、發牌照，以最快的速度及較低的利息發放貸款，難道是要摧毀國內新能源生態嗎？恰恰相反，政府是要利用特斯拉的強大實力，倒逼國內所有新能源車企自我革命，扶持並理順新能源汽車上下游的新能源產業鏈企業。最終目標是在良性市場環境中扶持大批新能源產業鏈企業，當然也包括整車生產企業。如果此時特斯拉藉助成本優勢大力降價促銷、提升市場佔有率進而威脅到國內多家新能源車企的生存，則其是動了我們的根本、觸及了政府的底線，輕則被政府約談，重則失去市場。特斯拉的企業領導者們應該能夠理解自己取得這些成就時所應揹負的責任。因此，特斯拉在制定大陸的銷售策略時會適當控制降價幅度，為中國的優秀新能源車企保留必要的生存與發展空間。我們可能不會看到更為激進的降價策略了。

特斯拉Model 3 仍有很大的降價空間，但筆者認為其在未來半年能可能會將降價空間控制在2萬元至5萬元的降價幅度內，亦可能會透過降低配置而創造出更大的降價感受。因此，如果題主能夠接受未來半年內2萬元至5萬元的降價幅度，則可以現在入手自己心儀的Model 3 了。當然，半年以後的價格下降速度可能也是如此，或者某些硬體、系統的升級需要加錢。對於這種可以被歸類為電子消費品的汽車，其更新迭（降）代（價）的速度可能也是介於電子消費品和燃油汽車之間的。對於這類產品，永遠沒有最好的價格，或者任何時候都是最好的入手時機。心態平和就好。

最近，工信部第333批《道路機動車輛生產企業及產品》申報目錄資訊顯示，在上海工廠生產的中國產Model 3車型將會搭載磷酸鐵鋰動力電池。

從申報資訊我們可以看到，生產企業是“特斯拉（上海）有限公司”，而電池儲能種類則是常見於新能源貨車、客車的“磷酸鐵鋰”，有訊息顯示寧德時代為特斯拉提供的磷酸鐵鋰電池僅會搭載在中國產Model 3以及中國產Model Y上，供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。

目前中國產Model 3採用的是南韓LG生產的NCM811圓柱三元鋰電，而中國產Model 3換裝寧德時代電池之後能大大降低造車成本，考慮到寧德時代7月才為特斯拉供貨，所以預計10月開始交付。

目前中國產特斯拉Model 3包含2個車型，分別是補貼後售價27.155萬元起的標準續航升級版以及補貼後34.405萬元起的長續航版。隨著未來零部件中國產化率不斷提升，中國產Model 3標準續航升級版的補貼前售價甚至還會下探到22萬元。

雖說磷酸鐵鋰電池能量密度比三元鋰電低，在保證同等續航效能的情況下要使用體積/重量更大的電池組，但磷酸鐵鋰在安全性方面相比三元鋰電又更勝一籌，算不算是因禍得福呢？其次，至於是否值得購買，我們還是要根據自己的實際情況，因為特斯拉Model3屬於純電動車型，如果入手還需要考慮安裝家庭充電樁，如果現實條件不允許的話，購買特斯拉Model3就不如直接購買燃油車划算了，而且現在油價下滑幅度很大，燃油費用的支出也會有一些縮減。

此外，申報圖顯示換裝磷酸鐵鋰電池之後的Model 3在外觀上未發生改變，車身長寬高分別是4694mm/1850mm/1443mm，軸距2875mm，而電機功率則與現款保持一致。

且model3僅僅適合城市代步，若想要出遠門不建議入手此車。

以此估測model3可能還有下降的空間，可以觀望一下再入手。