以後的新能源車應該也會實行檢測方案，讓質量較差的車年限到了淘汰，畢竟還是有很少一部分車是會自燃的

檢測的內容可能與電池有關，比如電池的能量密度，以及電池的損耗等等

汽車年審，不僅僅是檢測汽車尾氣啊，尾氣檢測只是其中一項。

除去尾氣，還有以下專案（不完全對，僅為舉例說明）：

一、外觀檢驗

外觀檢驗主要分為車輛唯一性認定、車輛外觀檢查和底盤動態檢查車輛唯一性認定：1、號牌號碼；2、車輛型別；3、品牌/型號；4、顏色；5、發動機號碼；6、車輛識別代號（或整車出廠編號）及打刻特徵；7、主要特徵及技術引數。

車輛外觀檢查：1、車身外觀；2、照明和電氣訊號裝置；3、發動機艙；4、駕駛室（區）；5、發動機運轉狀況；6、客車內部；7、底盤件；8、車輪；9、其它。

底盤動態檢查：1、轉向系；2、傳動系；3、制動系；4、儀表和指示器。

二、輪重製動

制動（含輪重）檢驗主要檢測以下資料：輪重；左、右輪最大制動力；制動力增長全過程中的左右輪制動力最大差值；制動協調時間；車輪阻滯力；駐車制動力。

三、車速檢測

車速檢驗專案主要是檢測車速表指示的誤差是否在標準允許的誤差範圍內，僅對最高設計車速超過40km/h車輛要求。

四、前照燈檢測

前照燈主要檢測專案：1、前照燈遠光光束髮光強度2、前照燈遠光光束照射位置（光束中心左右偏移量及上下偏移量）3、前照燈近光光束照射位置（明暗截止線轉角折點位置）

五、側滑檢測

側滑檢驗主要是檢測轉向輪橫向側滑量的。

這個當然需要，新能源汽車也是有電動機的，而且同樣有傳動系統和複雜的電子系統！除此之外還有電這些都是需要檢測的！行車安全的重要性大家應該都知道，所以為了保障安全良好的車況，還是很有必要去汽車檢測站檢測的，而且那個時候必定會有新的一套對應新能源汽車檢測的方法與標準，這點我相信政府還是很容易做到的！

然而，電動汽車作為新能源車，以純電池驅動，沒有尾氣排放，是否也要進行尾氣檢測？據悉，目前，正對電動車國家相關部門已經發布鼓勵消費政策，其中包括政策補貼、稅收優惠政策，但針對年檢問題，尚未有明確規定針對純電動車的年檢規定

據公安部交管局統計，目前全國新能源汽車已超過100萬輛。根據相關規定，懸掛新能源汽車號牌的車輛將在通行、停泊等方面享受優惠待遇，純電動汽車無需檢測尾氣排放，燃料電池汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車也暫不列入尾氣排放檢測範圍。

年檢不單單是檢查尾氣，還要檢查車輛外觀、輪胎、更方面效能等等

新能源車已經成為當下的汽車工業發展重中之重，尤其在一線城市，由於限牌的因素，新能源幾乎成了唯一的選擇。而且在將來，新能源車在市場上的比重會越來越多，如果以後都變成新能源車，那還用測尾氣嗎？到時候，汽車檢測站還有用嗎？

當前，國內市場上傳統能源車和新能源車是共存狀態，而對於傳統能源車，自2014年9月1日起實施的新車“6年免檢”政策， 6年內免檢車輛將不再進行尾氣檢測，符合條件的車主可到環保標誌發放點直接申領環保標誌。非營運轎車(含大型轎車)、非營運小型和微型載客汽車，但其中麵包車、7座及7座以上車輛不屬於免檢車型。

傳統燃油汽車每年都需要年檢，且有專門的檢查專案，以保證車輛的使用安全，電動汽車亦如此。不過，電動汽車在動力構造、零部件設計等方面，與傳統燃油車有著較大差別，但目前被按照燃油車的檢測標準進行年檢，但實際上，這種檢測並不能檢測出電動汽車的各項指標效能及安全狀況。

從目前實際情況來看，新能源車並非全部都是純電動車，還有一部分插電混合動力車型以及增程式混合動力車型，其中仍有傳統發動機的存在，而且在電池缺失電力的情況下，燃油發動機仍是唯一的動力來源，這類車型實際上與傳統能源車型區別不大。因此，在使用年限內，同樣需要檢測尾氣。

但是動力電池體系是個非常複雜的系統，在出廠前電池廠便已經做過針刺、涉水等試驗，但這些試驗不宜應用到年檢，況且消費者也不能完全同意在車輛上“動手術”。所以，在動力電池年檢方面便存在一定的難度。至於未來怎麼解決，還有待新政策的檢測方式出臺。

這是一個養活很多人的部門，利潤大的很，沒有尾氣，還有剎車啊，燈光啊，到時候在給你增加個專案，比如動平衡啊，輪胎檢測啊？或者其他專案，總之你別想脫坑，賺你的錢才是最終目的，所以你換成什麼樣的車都沒用

新能源可以說已經開始普及，慢慢就會替代傳統的燃油汽車，雖然並不是短時間內可以實現的，但這是一個趨勢。那麼問題來了，如果以後都是新能源汽車，還需要進行尾氣檢測嗎？

可能對於汽車監測站都不會陌生，只要是用於燃油汽車的尾氣檢測，一般每年都是需要進行年檢的，有固定的檢測專案，主要是確保車輛能夠正常使用，保證其安全性。

但對於新能源車來說，並沒有多大的區別，該檢的還是需要檢的，按照網友的說法，就算不需要進行尾氣或者其他的檢測，那麼總會挑出幾個讓你去檢測的地方。

之前就有人提過，新能源車不同於傳統的燃油汽車，無論是在動力構造，零部件設計等方面，都跟傳統的不一樣，但卻被按照燃油車的檢測標準進行年檢，而如此並不能檢測出電動汽車的各項指標效能及安全狀況。

就算是新能源汽車不用跟傳統燃油車一般那麼繁瑣地過各種檢測專案，那麼對電池的檢測本身就是其中一環了，之前在16年《新能源汽車新聞》組織的“新能源汽車年檢標準化探討會”上，中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉就表示，動力電池作為新能源汽車最關鍵的零部件，其年檢應當包括絕緣、電壓等方面，另外，防水、防塵等測試也必不可少。

但是大部分卻持有不同的意見，總的來說，新能源汽車不會逃過年檢這個過程的，只是檢測的專案會不同於傳統的汽車。