都是行車電腦控制的吧？這不就是程式設計的事情？不管什麼車也都是能夠實現的。各廠家對造車有自己的理解，你覺著油門靈敏好我就剛好跟你相反，穩穩當當的多好啊。

終於有人反應這個問題了。別的車不說，就那Livna的剎車能把人折磨死，那種車只適合沒有丁丁的女士們開，男的開能把自己整暈車了。沒招，胎帶的硬傷。日本車不知道是不是故意調出來的，但我可以肯定德系車不可能整成那樣。

是故意調出來的。日系車比較注重中低速的表現，所以發動機的中低轉扭矩比較強，油門也比較靈敏，給人一種動力很好的錯覺，但是相應的高速時扭矩減弱。德系或者說歐洲車更注重高速路況，與日系相反。

還真不知道什麼原因，理論上說修改程式上都能做到，不知道為什麼偏偏這麼做？低端車也罷，CROWN雷克薩斯級別的也這樣就沒道理了！怎麼說這也是中級以上車了，舒適性肯定是第一位的，一加油門衝啊衝的超難受！

曾經開了日系車一週，最後都有心理陰影了，油門不敢踩！再開德系車踩油門太輕車不走，急啊！

理論上，不是調一下那麼簡單吧。原車出廠都是經過除錯到最佳狀態的。如果是新車，慢慢地去適應它，應該對車更好吧。

不是所有都喜歡車子快的感覺。寶馬油門和轉向相對賓士靈敏多了，但不是所有都喜歡靈敏的感覺。有人覺得太快了就怕了。

由於現在的車子普遍採用電子油門，然而電子油門有就一個缺點就是油門反應遲鈍、油門懈怠等問題。電子油門並不是去限制發動機輸出，只是為了符合大眾人群需比效智慧化而已，因為並不是每個人都會覺的油門遲鈍、懈怠。

今天來公司安裝電子油門加速器的車主的車輛為Accord8代，雖然上市已有一定的年份，但是2.0升車型動力還是蠻十足，特別加裝了星鋒行油門加速器該車效能煥然一新，依然體驗帶駕駛時加速的激情快感！Accord8代最大功率115Kw/6300rpm、最大扭矩189Nm/4300rpm的效能與舊款車型並無變化。在路況較好的市區道路上行駛，勻速80公里/小時行駛，發動機轉速可以保持在1700轉上下。

圖：2011款Accord8代

車主描述油門遲滯的問題：當車輛滿載（車內乘坐4名成年人）、行駛到爬坡路段時，駕駛者還是會明顯感覺到2.0升發動機應付這個情況有些力不從心，整套動作開始遲緩。這時，你需要深踩油門，儘可能地提升引擎轉速、榨取它的最佳表現，當指標迅速滑向至4000轉，這樣車輛才可以滿足你加速超車的指令。

面對這樣的問題，車主莫怕！下面看看星鋒行油門加速器功能特點，相信一定能幫到遇到這樣問題的車主。

圖：最新推出的超薄藍光電子油門加速器

電子油門加速器有如下特點：

在油門踏板被踩下時，加速器會根據踩下幅度、時間計算油門訊號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將此變化率加大，最終實現的效果是提速動態相應更好。

圖：油門加速器開盒。

圖：電子油門加速器安裝部位，原車的油門踏板上的埠。

圖：把原車油門踏板上的埠拔開。

圖：把電子油門加速器主機一端插上去。

圖：把可調顯示屏放在方便操作的位置。安裝好電子油門加速器的Accord八代油門輕靈不在延遲。讓其動力瞬間爆發享受速度與激情。

其中自動檔模式是為了避免自動檔車型的頻繁強制降檔，使駕駛者可以按照裝POTENT BOOSTER 電子油門加速器以前的操控規律進行降檔控制；而手動車型在手動模式下可以獲得最大的提速效果。

現在都是電子油門 廠家可以很方便地設定油門訊號放大倍數CIVIC以及一些日本車 其實發動機實力（功率扭矩等）並不十分出眾 但是為什麼給駕駛者以動力好的感覺呢 竅門也在這個油門調校裡 CIVIC等車的油門被調教成前半程放大係數大 輕輕一點的話ecu把油門訊號放大了很多 轉速馬上竄上去了 車也竄出去了 不感覺動力好才怪呢 若是繼續大腳踩下去 把發動機逼到極限 才發現其實動力也沒強多少嘛這種調校雖然給人以動力好的錯覺 但是其實也是透過ecu放大油門訊號拉高轉數達到的 並不是你的發動機強勁到油門稍微一點動力源源不斷而來 而且這種調校有一個很大的不足 那就是安全隱患 因為前半程油門放大係數過大過於靈敏 很難把握右腳力度 很容易起步或者加速時竄出去 比較危險 ============================================================================而德國車呢？理念相反，前半程油門是舒適油門 放大係數小 保證你起步和跟車時候的安全性和舒適性 車不會竄出去 車上的人也不會被嚇一跳 你需要快速起步快速加速？沒問題，右腳大腳踩下去，轉數馬上就上去了，比如Magotan還有保留油門，即油門到底後，會有明顯的阻尼，若繼續深踩還能踩下一定角度，這時是真正的油門全開了。之所以設定這個隱藏油門行程一是為了保護髮動機，避免不必要的時候經常油門全開。二是保證一定的安全性，提醒駕駛者你的油門都到底了啊，要謹慎駕駛。============================================================================公司裡的車是CIVIC 自己的代步車是Magotan 基本每天都換著開CIVIC在動力方面給我的感覺就是油門太靈敏 不大好控制 而且地板油門動力也只能說一般Magotan小油門比CIVIC溫柔多了 但是油門踩過半你就感覺動力比CIVIC要好不少 地板油的話比CIVIC地板油也要強一點不過CIVIC確實座椅舒服 安全性和隔音還有配置方面就落後Magotan比較多了 不過本來一個是a級一個b級 比較意義不大。但是油門調校方面確實可以看出日德理念不同，說實話我很不喜歡日系的這種油門調校，跟日系車的其他很多方面一樣，表面文章。==================================================================================其實類似的還有剎車 德系很多（比如Magotan）都是前半程舒適剎車，後半程加力及全力剎車 前半程保證緩慢減速時的平穩性也就是舒適性 後半程才是應對緊急的急剎車而日系（比如CIVIC）很多是一點就大力剎車 追求剎車舒適性的情況下 很難把握力度 但是的確是給人以剎車效能優良的感覺 其實這兩部車剎車效能半斤八兩 不知道您喜歡哪一種剎車調校呢？（對了還有很多日系車在美國被起訴之前居然沒有標配剎車優先於油門的基本安全系統，令人汗顏。）

油門行程調短，輕輕一踩，動力爆發，好像動力很足一樣，但其實已經沒後勁了，你還想踩深點，發現接著就到底了。。。這是我開日系車的感受，可能因為動力弱就調的靈敏一些吧，要是調的油門行程長了，那得肉成什麼樣子啊。。。。。

豐田本田都是故意這樣調的，我覺得應該是照顧女性駕駛員，她們經常會穿有跟鞋或者厚底鞋開車，由於有後跟墊高，鞋底和地板呈45度的時候，她們實際上已經處於芭蕾舞狀態了，她們只要點下去一點點，就能控制60%的油門。剎車頭段故意調軟一點，女性腳一般都只有36碼，她們不可能像男司機一樣腳跟著地，移動腳掌去控制剎車和油門，女司機油門可以正常踩到，但是剎車基本上都要整隻腳抬起來，整個腳掌跺上去，所以剎車頭段軟也是考慮了女司機。。。

不是所有的日系車都是這樣，應該說大部分低檔小排量的日系車是這樣調教的。 你去試試Lexus ,Acura 等豪華大排量顯然就不是這樣的。