確實就銷量而言中國產車suv已經佔據絕對優勢，特別是h6領先其他品牌太多。原因很簡單，質量可靠，價效比很高。返觀中型及以上suv還是合資車和進口車天下。究其原因還是品牌問題，人生第一臺車選擇價效比，第二臺車品牌車。品牌樹造任重道遠。但轎車領域都是合資車天下，包括低端車，為何長安吉利轎車不能做到suv那樣，說明轎車質量和效能還不能滿足使用者。

我說一下，僅代表我自己的觀點，我感覺一群道貌岸然的人網上評論愛國，買中國產車，其實就是錢少，大家可以翻一下去年國五切換國六的時候，車企大降價，那個月份的銷冠是Tiguan，不是哈弗，為什麼？還是因為合資車價格高，為什麼轎車領域前十名中國產車很少，因為同樣的價格能買到合資車而且配置不像suv那麼低，但是相對於suv來講，同價位只有中國產車的空間和配置能達到華人的要求，所以在suv領域中國產車佔前列，當然了，錢是自己的，想買什麼是自己的自由，我們不能道德綁架，國家都沒有阻止外國品牌的流入，我們憑什麼道德綁架呢？再說了，買合資車的錢也是給國家繳稅，現在我們的差距跟合資車還有一段距離，是，賓士漏油，但是你看賓士銷量差了嗎？有距離就承認，而不是一味地找別人的缺點自己不思進取，某車型行駛中油門踏板斷裂，這不比漏油更可怕？而且最後的處理方式是人為損壞，不可笑嗎？我不是貶低中國產車，我本身開的也是中國產車，只有自身強大才能進步，工信部領導都說我們還有很遠的路要走，我們又何必沾沾自喜呢，踏踏實實一步一個腳印，我相信未來的中國產車大家是因為質量而不是因為便宜

由於疫情的影響，2020年前兩個月車市銷量下滑十分嚴重。三月份的時候SUV銷量略有好轉，但整體上還是處於銷量同比下滑的狀態。不過很多車型相對去年同期銷量也是增長明顯，下面我們就來一起盤點一下，本月銷量排在前15名的SUV車型，看看你的愛車有沒有上榜。

本月銷量排在第一名的SUV車型依然是哈弗H6，當月共賣了19091輛，銷量同比下滑31.8%，流水的競品車型，鐵打的H6，雖然最近這段時間長安CS75的勢頭非常兇猛，但每個月銷量只能說是很接近，還沒有超越哈弗H6，甚至很多人現在都開始好奇，哈弗H6到底到什麼時候才會挺不住。

本月銷量排在第二名的車型是長安CS75，長安CS75之所以有如此傲人的成績，跟全新上市的長安CS75 Plus脫不開干係，這款車三大件比較厚道，外觀和內飾更是驚豔眾人，成為目前最有希望終結哈弗H6銷冠王的車型。本月共賣了17583輛，銷量同比上升29%。

銷量排在第三名的車型是比亞迪宋，本月共賣出14444輛，銷量同比大增百分之363.7%。這款車在去年幾乎無人問津，今年換代之後瞬間成為明星產品。但比亞迪的車都是紅的快，涼的也快，不知道比亞迪宋能否打破這樣的魔咒。

銷量排在第四名的車型是吉利博越，在中國產車中這也算是一名老將了。換代之後，顏值提升了不少，目前唯一的缺點就是油耗偏高，除此之外沒有什麼大毛病。本月共賣出13746輛銷量，同比下跌14.8%。

銷量排在第五名的車型是歐尚X7，這款車絕對是一匹黑馬。歐尚屬於長安，但是卻有自己獨有的Logo，所以很多人認為他是一個全新的中國產品牌，對他不是特別瞭解。但這也擋不住很多追求價效比的朋友購買它，如果歐尚換一個一線中國產品牌的車標，估計銷量再提升一兩個名次並不是什麼難事。

銷量排在前五名的車型全是中國產SUV，這也可以看出中國產車在SUV領域這幾年的發展確實十分迅猛。銷量排在第六位的車型才是合資品牌的大眾TAYRON，本月共賣了10272輛，銷量同比增長82.4%。大眾TAYRON更像是老款Tiguan的繼承者，體型繼承，價格繼承，銷量順理成章地也開始繼承。銷量排在第七位的是長安CS35，也是本月最後一款銷量破萬的車型，本月共賣了100336銷量，同比下跌近30%。

銷量排在第八名的車型是賓士G L C，排在第12名的是寶馬X3，這兩款都是銷量擠進前15名的豪華品牌車型。奧迪Q5價格放得這麼低都沒有進入前15名，估計現在已經鬱悶了。排在第九名和第10名的車型分別是豐田榮放和本田CRV，排在第11名的車型是哈弗H6得換殼車型哈弗M6。排在第13到15名的車型分別是廣汽傳祺GS4、大眾Tiguan以及吉利遠景SUV。

銷量前15名的車型絕大多數都是中國產車，但是15萬以上的中國產車基本上沒有，由此可以看出中國產車已經佔據了中低端SUV市場，但高階SUV市場依然還是合資品牌的領域。

2020年3月份SUV銷量完整版榜單已經公佈了，此次榜單共公佈了259款車型的銷量成績。此前，乘聯會公佈的3月份SUV銷量為47.9萬輛，同比下降37.4%，環比增長354.7%，下面咱們就一起來看看各款車型的銷量成績怎麼樣，你的愛車是排在第幾名。

哈弗H6仍然是3月份SUV銷量排行榜的第1名，而且也是3月份唯一銷量破2萬的車型，緊隨其後的是長安CS75，銷量18,424臺，第3名吉利博越，銷量15,096臺，而在前10名當中，我們自主品牌車型是佔到了6個席位。

在此次公佈的前10名SUV車型當中，指導價30萬以上的兩款豪華SUV車型銷量成績確實不錯，它們分別是奧迪Q5L和寶馬X3，銷量分別為10,882臺和9415臺。

三月份SUV車型銷量前十位，中國產品牌車型佔了六位，第一位是哈弗H6月銷量在2萬輛左右，第二位是長安cs75月銷量是1.8萬輛左右，第三位是吉利博越，月銷量是1.5萬輛左右，第四位是賓士GLC Coupe，月銷量也達到了1.3萬輛左右，其他三款中國產SUV分別佔據了第五位，第六位和第八位，整體的競爭力非常強，並且都達到了銷量過萬的水平不僅僅是SUV車型，MPV車型整個榜單也被中國產車型佔據，第一位是神車五菱宏光，第二位是東風風行菱智，第三位是江淮瑞風，別克gl8僅僅排到第四位，第五位是寶駿730，前五位中國產車型佔據了四位，前40位中國產車型佔據了34位，競爭力非常強。總結：中國產車型近幾年的熱度非常高，尤其是SUV車型和MPV車型，主要的特點體現在實用性和價效比上，車型的價格水平不高性價比比較突出，另外有很高的配置，還是很值得選擇的

說到suv扛把子，肯定首推哈弗。作為聯絡17個月銷量全國第一，甚至創造單月銷量8萬多輛的神話。未來，suv我看好中國產。看好哈弗！

中國產品牌不斷尋找刺激，同時品質也在提升，目前而言自主品牌是扛把子，近年出了不少自主品牌，如蔚來、比速汽車、領可、魏……自主品牌潮流還會攀升

我一直認為自主品牌在SUV市場能夠成為主導很大程度是華人意淫的結果，扛把子就更不用想。

現在對中國產suv樂觀的理由全部來自銷量，銷量能夠說明市場認可程度，但市場認可不等於能夠主導甚至影響市場。

理性看，中國產suv銷量好的最直接原因就是價格低，用人家一半不到的價格買了臺suv而已。哈弗h6最低配指導價8萬8，相當於大眾的桑塔納，還不如豐田的花冠。價格低的直接結果是讓原本開不起SUV的消費群體買得起啦，就這麼簡單的事，真沒有必要扯到民族愛國上。但這種消量的動力本身是低價，而不是品牌的溢價。

任何行業，任何產品，能夠主導市場或者說是所謂的扛把子，首先無論在技術上還是在造型上，功能上，使用方式上，應該能引領這個市場，這一點，中國產品牌都達不到。另外一點非常重要的是，一個品牌要想當行業老大，最起碼應該具備一定的品牌溢價能力，房產的萬科，手機的蘋果，冰箱的三星，洗衣機的博世，箱包的愛馬仕……，低價最多讓你開闢市場，換句話說就是開闢一些主流品牌不去關心的非主流消費者，壓根被排除爭取物件的消費群體。

中國產車復興的路還很長，而且很陡，搞不好車沒到站就翻下懸崖。中國產SUV最大的危機可能在未來的三五年，不成功就成仁。一是，經過近十年的市場檢驗，中國產質量口碑建立也趨於明朗，當然我覺得質量不是最重要，畢竟對付開個三五年，就對的起那個價；二是中國產suv車主收入增加，面臨換車選擇，這是我認為最關鍵的，一旦車主倒戈，就意味著你的低價方式並沒有留住消費群體，沒我培育出品牌價值；三是外商產品細化，降價擠壓市場。這點不用說太多，一個問題,如果本田的Vezel拉到10萬，你買不買哈弗h6?奧迪的Q3降到20萬你買不買哈弗h9？雖然合資不會大幅降價，單細化市場變相降價的事人家已經開始做啦。

中國產suv不用太樂觀，汽車對華人來說還算是奢侈品，等十年後，汽車成為基本消費品的時代到來，才是中國產車的真正春天。問題是中國產SVU到底有幾個品牌能撐過10年？以十五年前中國產功能機手機行業看，經過高速發展的十年，最後一個沒剩下。如果沒有蘋果和谷歌讓智慧機的時代降臨，市面上的能買到中國產的中國產手機也只能是山寨貨。