要提到這幾年國內文娛明星撈金的才能，誰都知道只需大紅大紫了，賺的錢就一定不會少。而晉升為“壕”以後，怎樣花錢即是個問題了，有的人挑選了買豪宅，有的人處處遊覽，而不斷的買豪車更是不少明星熱心的愛好。李晨，杜海濤，李易峰等人名下豪車都是不少，而最被他們喜歡的無不是法拉利，蘭博基尼這麼的超級跑車，不過他們的車，相比較於賈乃亮的這輛法拉利，幾乎即是小巫見大巫了，雖然是輛二手車，可是依然要一千八百萬，光是購置稅就要快到二百萬。



賈乃亮的這輛超級跑車，是法拉利旗下的LaFarrari，俗稱“辣法”，它是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展初次露臉，以替代法拉利Enzo車型，僅定量499臺，全中國也不過才十餘輛。

LaFerrari的車身架構在規劃前期的方針是在選用體積巨大的混合動力體系的前提下，完成59%的分量散佈在後部以及緊湊的軸距的規劃。終究成果恰是一切分量集中於車輛前後軸之間並儘可能地下降車身重心，然後確保了史無前例的空氣動力功率以及緊湊而舒服的尺度。LaFerrari選用的是和Enzo相同的蝶翼式車門。駕馭艙的規劃在這方面起到了非常重要的效果。固定式座椅透過格外定製，而踏板區和方向盤均可調理。駕馭方位類似於單座賽車，在規劃時參閱了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的主張，他們都在全部研製期間發揮了重要效果。



該車選用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致功能與低排放的完美結合。事實上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其間未思考純電驅動的情況，因為純電動形式並非本款車型的規劃初衷。



當然，HY-KERS體系未來的方針是可以用在以純電動形式行駛若干公里的車型上。在研製測驗時，純電動版LaFerrari可在複合工況迴圈下到達每公里220克二氧化碳排放水平。LaFerrari裝備動態車輛操控體系，這是該體系初次與自動式空氣動力學規劃和HY-KERS體系一起結合在一款公路跑車上。得益於法拉利操控一切車載體系的專利邏輯晶片，LaFerrari毫不妥協地展示了超凡極致的功能表現、空氣動力功率以及操控性。LaFerrari的內飾規劃選用源自F1單座賽車的人機介面（HMI），相同表現了極為先進而又毫不妥協的理念。



而在上一年曾經有一輛LaFerrai在上海中環外圈接近滬閔高架處發作嚴峻撞車事端，雖然跑車損毀嚴峻，可是乾脆沒有形成人員傷亡，而這次事端也是這輛超級跑車在亞洲的首撞，也重新整理了國內單車事端的車價記載

這個可以從幾個方面簡單回答一下:

1,名人效應

賈乃亮三個字就能值一些錢，有粉絲追捧，有收藏家收買

2,收藏價值

有一些專做收場豪車的愛好者，老賓士現在炒的很火，一個零件吵到都可以買一輛車

3，豪車配件貴

買來賣配件也可以大賺一筆