其實RegalGS就是Regal的一個高配版本，和效能啥的無關，雖然說加了一個性能套件看起來稍微有點唬人。

怎麼說呢？在新RegalGS身上，效能只是噱頭，重要的是夠運動範，而關於運動“範”這一點，RegalGS做的可以說是恰如其分。相較於普通版Regal，新RegalGS在外觀上就有著非常明顯的差別，首先一點是擁有專屬的車身配色，分為皇室藍和星空紫兩種。

從外觀聊起，在除了專屬的兩種車身配色之外，新RegalGS在造型上的辨識度也非常高，從車身前臉來看，車頭前保險槓下沿的大包圍以及GS車型專有的前格柵給人的視覺效果就非常明顯。

尤其是GS車型獨有的全黑色紋理的中網格柵，搭配特有的紅色GS的Logo，再加上下方特意突出的霧燈罩，使得前臉看起來十分飽滿且富有攻擊性。車頭部分值得一提的還有RegalGS的Matrix矩陣式全LED大燈。

這是Regal在高配車型上配備的一項黑科技，內含37顆LED燈珠，分為15個獨立的照明分割槽，每個分割槽內的LED燈珠都可以在電腦的控制下獨立開啟、關閉，並進行亮度調節，已達到最佳照明效果。

RegalGS的車身側面與普通版Regal區別不大，不同之處在於車身下方增加了側裙和擾流唇的效能套件，整體車身長度也增加了7mm。

側面整體來看，由於RegalGS採用短前、後懸設計，再結合較低的車身姿態，以及近似溜背的設計，側面看整車躍躍欲試的運動氣氛營造的很足。而18寸的燻黑輪轂搭配紅色brembo的四活塞剎車卡鉗是點睛之筆，在增加RegalGS剎車效能的同時，也讓車身側面看起來更加侵略性。

車尾部分與普通版不同的是多了一個小尾翼，且尾部雙出的排氣管被鍍鉻裝飾包裹顯得十分高調。

RegalGS的內飾部分最大的一個亮點在於，它配備專屬駕駛員的桶式座椅，這款座椅是AGR（德國脊背健康協會）認證的一體式運動座椅，造型十分激進，包裹性極佳且還支援14項電動調節以及通風、按摩等功能。

RegalGS的方向盤是採用平底式設計，帶有兩個換擋撥片，坐進RegalGS的桶式座椅之後，看著眼前的金屬換擋撥片，會情不自禁的燃起駕駛慾望。

除此之外，內飾部分其實沒什麼好說的，風格大致相同的傳統家族式中控設計，配置上RegalGS由於算是Regal的頂配，所以配置的豐富性足夠高，8英寸的中控屏、carplay、HUD抬頭顯示、車道偏離預警、BOSE音響等等，總之這個價位該有的功能一個都不缺。

RegalGS雖然說是Regal的高效能旗艦版，但其實主要身份還只是作為Regal的高配車型而已，因為RegalGS的動力系統相比普通版Regal並沒變化。搭載的一臺2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過“沃德十佳”的；變速箱匹配9速Hydra-Matic智慧變速箱，最大功率192千瓦，峰值扭矩350牛米。

據聞，這一套搭載在Regal車型上的9AT變速箱與發動機的匹配效果很不錯，一改之前拖後腿的表現。在駕駛部分，RegalGS與普通版Regal的區別還在於，這款車型標配了一套CDC 全時主動懸架系統，能夠實時調整阻尼力度，確保舒適性和操控性，以及能提供自動、運動、舒適三種駕駛模式的FlexRide自適應駕駛系統。雖然動力引數沒變，但至少在操控、駕駛感上，RegalGS與普通版還是有區別的。

上一代的Regal走的是運動路線，但這一代的新Regal在除了主打運動範的RegalGS車型之外，普通版車型其實是更多地向一般消費者妥協的，在空間、配置等方面均有迎合更多消費群體的味道。

RegalGS則作為新Regal的頂配運動版車型，其實也為一些對運動感比較有追求的年輕人留出了一個選擇。相對更具運動範的外觀套件、9AT乃至RegalGS標配的CDC 全時主動懸架系統等都會是其賣點，也是其在同級車車型中較為矚目的地方。

Regal和RegalGS表面是高低功率的關係，實則是兩款不同車型，GS是效能車並不是家用車，滿足效能的三大要素，風阻原廠車加入小包圍就是用來對抗風阻的，只不過大部分人裝包圍是為了裝逼，實則包圍和鴨尾版為了對抗風阻。二配置這個沒啥好說的，大功率，大馬力輕量化車身。三上賽道如果沒信心上賽道那就不是效能車，零百加速沒啥好比的。m2零百加速很強吧，賽道跑不過s3。論零百加速gti和brz都不是Gs的對手，但是上了賽道，只領先0.8秒最速圈。400米直線加速賽GS跑12.687秒，標著高效能的gti又能跑多少呢～中國產噴子比較多，也容易被自媒體洗腦，沒事翻牆看看國外直播的直線加速賽，啥都明白了。