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1 # 星火燎坡
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2 # 柒怹
小排量渦輪增壓機器應對城市道路綽綽有餘！堵車時，缸數多馬力大的發動機肯定油耗更高，這是也不用說啥起步多快了，除非開車喜歡加塞的人。能順利透過擁堵路段，又能節省油耗，小排量發動機就優勢明顯。主流1.2T 1.4T 1.5T；不過買車要綜合考慮自己的使用需求，經常城裡使用，又考慮油耗的，建議別買小排量渦輪增壓的城市SUV！買個三廂車就好。因為有些SUV車重擺在哪裡，1.5T是能帶起來，不過車子也費油。至於是什麼車型就別去討論了！買車關鍵是看自己的訴求……
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3 # 國50951593
我覺得這個問題可以稍微扯遠一點，購車成本的問題。首先，渦輪機車型比同款非渦輪要貴一到兩萬，看似要貴，但是與相當功率的更大排量自吸車價格相當，卻更省油，這是一方面。另外渦輪機比同排量自吸機費油的依據是什麼？還有就是渦輪與發動機已經同壽命，加機油和自吸機是一樣的沒有特別要加更好或是多加，保養更貴的說法沒有依據。所以個人認為管他擁堵時有沒有用，總之不必自吸差。
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4 # 多寶魚30
城市裡渦增的用途不大而且廢油。上高速就厲害了。超車推背感很強。溫柔駕駛更省油。所以我的渦增很少開。到是o5年派力奧在域裡開的多。
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5 # 我帥故我拽3
那些資料黨理論黨鍵盤黨的話你也信？其它車不知道，至少我現在開車渦輪根本感覺不出來與自吸在平順性方面有什麼差別！
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6 # 說實話的大壞人
寶馬是1300轉介入，大眾奧迪包括保時捷都是1700。中國產品牌沒2000以上不會有渦輪介入。市區勻速30渦輪車就是垃圾
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7 # 已封禁
看了一堆回答都是壓根沒搞清楚渦輪增壓的人，特別是提到“介入”兩字那都是胡扯，請先搞清楚啥叫最大扭矩轉速再參與討論。每臺發動機都能找到曲線圖，自己去看看，1.5T的發動機和1.5的發動機在低轉速下的扭矩是完全不同的，別說什麼2000轉、1500轉，就是1000轉以下渦輪都遠遠高於自吸發動機，停停走走的低轉速工況正是渦輪增壓的強項。
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8 # 10622344762
只能說每個新技術的普及都需要一個階段與過程，我相信以後渦輪增壓會普及，但不是近幾年的事，或許要三五年，或許要十年。問題是，新能源車會給它這個機會嗎。
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9 # 飛哥專用的寶馬760Li
你不會堵一輩子吧，渦輪增壓還是有必要的 萬一那天出去玩超個車什麼的也好，，畢竟車子太肉不刺激 不過一定要換好一點機油，他對引擎磨損非常大
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10 # 非洲黑牛1
這類問題十分無聊，要麼給予靠譜的解答讓大家增長知識，要麼就不出這類無知的問題，根據辨證法原理任何事物皆有不如人意之處，你說呢，願好自為之
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11 # 朱博士白話發動機
朱博士回答：渦輪增壓車在擁堵的城市道路當然有用，省油、提速快，在市區道路不是更好嗎？
渦輪增壓車的動力性優勢是低速大扭矩。這個特性在市區用不上，在高速上更沒優勢。
我這些觀點有個前提，就是最大功率和最大扭矩相當的自吸車和渦輪增壓車比較。
在高速上，這兩個車都跑120車速，能體現出什麼樣的動力性差別？也就是超車，這種工況下自吸車也處於最大扭矩轉速區域，加速性不會比渦輪差。就是油耗，自吸車會有點劣勢。
為什麼說市區開渦輪車省油？同等功率和扭矩的兩個車，渦輪車的基礎排量要小很多，不如現在1.4T發動機和2.0L的動力性相當；在跟車及低速行駛時，不用說的別的，1.4T自身的摩擦損失就是小很多，發動機的自身重量也要輕很多，這些特點就會給渦輪車省油。
省油的主要因素是渦輪增壓發動機的熱效率普遍比自吸發動機高。
為什麼說提速快？我這樣說，肯定有些朋友較勁。我說我的觀點，自吸和渦輪，是兩種不同型別的發動機，有各自的性格特點，我們開車的時候，不僅要考慮路況，還要考慮我們使用的產品特點。
自吸車的特點就是扭矩輸出比較線性，渦輪車低速扭矩小，但是隨著發動機轉速升高，扭矩上升快。渦輪車讓大家詬病的是“渦輪遲滯”，特別是前幾年的渦輪車，比如哈弗H6用老1.5T發動機，渦輪介入轉速在2200RPM，平時開車在2000rpm以下就換擋，車的表現肯定是“肉”。哈弗新1.5T發動機渦輪介入轉速在1400轉左右，低速時的動力表現肯定要好很多。渦輪遲滯問題，現在基本得到解決。
下面是最大功率最大扭矩相同的自吸發動機與渦輪增壓發動機外特性的比較，藍色是渦輪發動機的扭矩線，在1300RPM就能達到最大扭矩。綠色的是自吸機的扭矩線，也能看出來，自吸機扭矩線性度好，動力輸出平順。
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12 # 來巴
是這樣的 渦輪 一般開啟是需要要求的：轉數
你要是不跑高速或者大油門加速，不增加轉數，不能用買。
只有在高速上能看出他省油的好處。
平時大油門，在渦增延遲後，發動機感覺好像變了一臺新機器。
也不是兩年就要換，多會渦輪有聲音再換，要是你主要用途在城裡，或者玩性比較少，那我建議你買個不帶渦增，同排量的車，反而省油。
有渦增的車保養，相對同排量的車要貴。（不包括換渦輪）
或者你看看有機增發動機的嗎。工作曲線接近普通發動機，很好操控。
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13 # 汽車風雲榜
說實話，廢氣渦輪增壓的汽車在擁堵的城市上，準確的來說是不能夠完全表現出渦輪增壓汽車的效能的
但是但是但是！
但是無論增壓的技術好壞，技術調校就能夠較大程度上的彌補著一些缺點，來大大的發揮出廢氣渦輪增壓發動機的長處
如果大家比較喜歡汽車的話，可能就會經常聽到什麼低慣量渦輪、雙渦輪增壓、渦輪增壓，最低介入轉速等
那麼給大家說這些可能比較偏題，下面就給大家講一下，為什麼說廢氣渦輪增壓在城市擁堵路面的時候表現不是特別好
這個就需要擺出廢氣渦輪增壓最重要的一個數據來給大家講一講，也就是我們渦輪增壓的介入轉速，近些年越來越多的小排量渦輪增壓發動機的出現，融入了非常多的新技術在裡面將廢氣渦輪增壓發動機裡面，把轉速降得越來越低
那麼在之前就是這個渦輪增壓介入轉速其實大多數都是在2000轉左右，那麼我們在擁堵路面行駛的時候，發動機轉速其實是從怠速的800轉左右慢慢的提升上去的，那麼我們在加速的時候就會需要慢慢提到渦輪增壓轉速區間
當我們在2000轉左右提出到渦輪增壓轉速區間的時候，會發現發動機動力突然增加了，但是在這個時候我們發動機有需要進行換擋，更換一個檔位，發動機轉速又會降下來，又會有一個升到五輪增壓轉速區間的短暫過程
但是這樣都會讓我們發動機在擁堵路面時，廢氣渦輪增壓介入的時間並不多，所以體驗並不是特別良好
最近聽兩個人都提到了渦輪增壓沒啥用，他們說買了帶T的就後悔了，在城裡裡，車太多，轉速上不去，T根本沒用，T只有到了一定轉速，才會發生作用。也就是說車速必須達到高速狀態下T才會產生作用。而且帶T的，保養還更貴。
這好像是好多人都這麼說。真的是這樣嗎。那在城市裡開，是否買自然吸氣更好？
請不要寫太多文字，看起來很累哈~ ，最好簡要，最多幾百字說明一下？
回覆列表
渦輪增壓和轉數有關係，轉數達不到就是基礎排量在做功，不同的發動機調教不一樣，擁堵的時候增壓幾乎用不到還浪費能量帶動渦輪轉動。