大家都明白，低檔位牽引力大，高檔位牽引力小。所以，開車需要急加速的時候，通常會選擇降1到2個檔位，以提升牽引力，獲取更大的加速度。然而，發動機轉速（轉速錶）與輪胎轉速（時速表）之間涉及到了不同的傳動比的問題，根據槓桿原理，如果要輸出比較大的力，在同樣的時速下，發動機肯定就需要在單位時間內多轉幾圈。即同樣的時速，用1檔3000轉，換二檔可能就2000轉即可。當離合完全鬆開的時候，發動機與輪胎直接是絕對傳動，即在同一個檔位下發動機轉速與輪胎速度是正比例對應關係。
如果，此時汽車以80km/h行駛的時候，在6檔對應轉速2000r/min，然而根據2000轉時，發動機本身的扭矩並不是很大，再加上此時是6檔，輸出到輪胎上的牽引力自然就更小了。如果此時想快速提速的話，必須要有足夠的牽引力。所以此時我們通常的選擇是直接降4檔，若速度不變，對應的發動機轉速為3000轉，從而達到提升牽引力的目的。主要從兩個方面來看，6檔降4檔，4檔更有力；降4檔，車本身速度不變的情況下，轉速更高，相對也有更大的扭矩，並且相對來看，高轉扭矩波動不是太大。
此時我們實際操作一遍，速度80，6檔，踩離合，發動機與輪胎之間傳動分離，轉速逐漸降低，輪上速度幾乎不變。掛入4檔，改變傳動比，此時輪胎這邊離合器片的轉速肯定比發動機那邊離合器片的轉速快，松離合，兩離合器片接觸瞬間，會有相互滑動的摩擦力，即快的會把慢的逐漸拖快，慢的會把快的逐漸拖慢，最後達到兩離合器片一樣的轉速。此時無法保持80的速度行駛，速度因為剛才的操作迅速掉下來，我們把這種現象叫做頓挫。
那麼，有沒有減檔幾乎無頓挫的時候呢？可能大多數人會說：有，離合松慢一點，兩塊離合片之間轉速差導致相對摩擦不那麼劇烈即可。但是，有沒有覺得這樣很沒有效率，我要等？而且還要讓離合器片多磨合一會，不符合現實。由此提出一種方案，剛才不是6檔2000轉/分麼，現在我如果降4檔，如果離合器之間磨合好以後，這個速度80對應的發動機轉速是3000。那麼為了不讓離合磨太久，為了避免迅速抬離合的頓挫，踩離合掛4檔後，在松離合之前我們可以補一腳油人為地把轉速提高到3000，那樣直接快速松離合，也就沒有了之前的一切問題，並且此時也獲得了4檔3000轉應有的巨大牽引力，超車變得更容易。
高速變道超車，重點在於不干擾其他車輛行駛。並且有一個原則，在常規行駛或者極限駕駛中，所有換擋在直線路段完成。變道過程又需要急加速，所以，在變道之前，降檔補油，把檔位減下來，注意前車車距。降檔補油練好後還可以經過一定訓練引申到跟趾操作，具體自己慢慢學習
大家都明白，低檔位牽引力大，高檔位牽引力小。所以，開車需要急加速的時候，通常會選擇降1到2個檔位，以提升牽引力，獲取更大的加速度。然而，發動機轉速（轉速錶）與輪胎轉速（時速表）之間涉及到了不同的傳動比的問題，根據槓桿原理，如果要輸出比較大的力，在同樣的時速下，發動機肯定就需要在單位時間內多轉幾圈。即同樣的時速，用1檔3000轉，換二檔可能就2000轉即可。當離合完全鬆開的時候，發動機與輪胎直接是絕對傳動，即在同一個檔位下發動機轉速與輪胎速度是正比例對應關係。
如果，此時汽車以80km/h行駛的時候，在6檔對應轉速2000r/min，然而根據2000轉時，發動機本身的扭矩並不是很大，再加上此時是6檔，輸出到輪胎上的牽引力自然就更小了。如果此時想快速提速的話，必須要有足夠的牽引力。所以此時我們通常的選擇是直接降4檔，若速度不變，對應的發動機轉速為3000轉，從而達到提升牽引力的目的。主要從兩個方面來看，6檔降4檔，4檔更有力；降4檔，車本身速度不變的情況下，轉速更高，相對也有更大的扭矩，並且相對來看，高轉扭矩波動不是太大。
此時我們實際操作一遍，速度80，6檔，踩離合，發動機與輪胎之間傳動分離，轉速逐漸降低，輪上速度幾乎不變。掛入4檔，改變傳動比，此時輪胎這邊離合器片的轉速肯定比發動機那邊離合器片的轉速快，松離合，兩離合器片接觸瞬間，會有相互滑動的摩擦力，即快的會把慢的逐漸拖快，慢的會把快的逐漸拖慢，最後達到兩離合器片一樣的轉速。此時無法保持80的速度行駛，速度因為剛才的操作迅速掉下來，我們把這種現象叫做頓挫。
那麼，有沒有減檔幾乎無頓挫的時候呢？可能大多數人會說：有，離合松慢一點，兩塊離合片之間轉速差導致相對摩擦不那麼劇烈即可。但是，有沒有覺得這樣很沒有效率，我要等？而且還要讓離合器片多磨合一會，不符合現實。由此提出一種方案，剛才不是6檔2000轉/分麼，現在我如果降4檔，如果離合器之間磨合好以後，這個速度80對應的發動機轉速是3000。那麼為了不讓離合磨太久，為了避免迅速抬離合的頓挫，踩離合掛4檔後，在松離合之前我們可以補一腳油人為地把轉速提高到3000，那樣直接快速松離合，也就沒有了之前的一切問題，並且此時也獲得了4檔3000轉應有的巨大牽引力，超車變得更容易。
高速變道超車，重點在於不干擾其他車輛行駛。並且有一個原則，在常規行駛或者極限駕駛中，所有換擋在直線路段完成。變道過程又需要急加速，所以，在變道之前，降檔補油，把檔位減下來，注意前車車距。降檔補油練好後還可以經過一定訓練引申到跟趾操作，具體自己慢慢學習