沒有聽說汽車界有這個說法，小排量渦輪增壓發動機個人覺得選擇1.4+渦輪增壓發動機是個小排量汽車的黃金搭檔，一些1.2 或者1.0排量發動機起步扭矩比較小，雖然現在小排量渦輪增壓發動機在1200轉就介入，但是我個人還是認為1.4批次渦輪增壓發動機比較理想，至於3缸機還是算了吧，說到DCT(大眾稱呼DSG)離合器，現在已經越來越成熟，前幾年的問題逐步減少，但是儘可能選擇溼式DCT,這種離合器故障率相對乾式DCT故障率很小。

間諜其實就在我們身邊，一些國內的媒體比較典行的就是汽車評測機構。已經被日本收買，整天把日本製造吹上天，剋意將日本製造神化。到處抹黑其他國家的汽車品牌，而日本三菱汽車造假，鋼鐵造假，日本牛肉造假，三菱排放造假，豐田安全氣囊造假，他們從不提，請各位青年提高警惕，國家安全域性電話：12339

我們界定小排量發動機，指的是1.2T及以下排量的發動機，這類發動機從動力輸出角度不比1.8L自然吸氣發動機差，但缺點就是在日常使用過程中，經常會大腳油門對這臺車進行動力壓榨，所以在耐用性上肯定不如自然吸氣發動機。

而且後期維修保養上也要比常規的發動機貴一些。

再說雙離合，在AT變速箱沒有發展起來的時候，雙離合變速箱換擋速度快成為很多人熱捧它的原因，但在低速換擋頓挫、容易過熱損傷也是它難以避免的缺陷。

綜上所述，小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱這套動力總成，總結起來它的特點就是“耐用性差+穩定性差”，這兩點就足以讓很多人詬病。

所以建議不用買這種車.原因當然還有很多.就不去解析了.

大眾1.4T，1.8T，2.0T都開過，低速都很難受，反應遲鈍，轉速保護，輕踩抖，深踩延遲很高的竄，可能3.0T能好些吧。