1、飛機機頭弧線設計必須考慮到駕駛艙的前向視界；

飛機在進行起飛和降落（尤其是降落）過程中，必須為飛行員提供開闊的前向視界，以便於飛行員目視觀察前方跑道情況。在這種總體設計要求規範下，機頭前方的下斜角度必須根據最差氣象條下（360米能見度）、飛機離地300米高度時飛行員目視對準著陸燈的能力進行計算而定；並且進場速度（也就是接近跑道的速度）越快，那麼前視角度就得越大。

所以，民航飛機機頭從側面看上去就不會像戰鬥機那樣過於尖瘦，一般而言大致需要提供35-45°之間的前視角度。

2、飛機機頭內部需要安裝氣象雷達；

民航飛機機頭內部一般需要配置氣象雷達，在飛行過程中能夠不斷掃描前方空域，為飛行員探測前方天氣、雲團情況，以便於飛行員及時調整航向來進行有效規避。在這種情況下，民航飛機的機頭就不能太尖削，畢竟氣象雷達的雷達面積還是要越大越好，這樣探測距離才夠遠。

3、高速列車的車頭尖削設計主要考慮氣動減阻要求；

高速列車在使用過程中不需要考慮駕駛員向下觀察的要求，也不需要為其配置雷達裝置，只需要為其提供正前方的視角就可以了，更多的是要考慮減少高速行駛過程中的氣動阻力，因此往往採用更為尖削細長的車頭設計。

——問題就回答到這裡了——

跟氣壓有關，高鐵是在地面上行駛，空氣密度最大，飛機主要飛行高度在10000米以上，空氣稀薄阻力比地面小很多。