乘車出行已經是現在人們生活中一個不可或缺的重要場景，隨著近年來網約車的盛行，大大的方便了人們的日常出行。面對其中的廣闊市場和巨大紅利，除了傳統的網約車平臺，各大車企也是運用手中的資源，開始組建屬於自己的網約車平臺，加入這場網約車大戰。

各大車企摩拳擦掌紛紛推出網約車業務

吉利汽車的曹操出行，上汽集團的享道出行，這些車企早在前幾年就攻佔專車市場。而其他汽車企業看到後，自然不甘心。小鵬汽車的有鵬出行，廣汽的如祺出行紛紛上線試運營。這也就意味著，繼上汽、吉利、廣汽等車企巨頭推出網約車業務後，造車新勢力也正式以自建平臺形式入局網約車。

越來越多的車企進入網約車行業，相對於傳統的約車平臺，傳統車企的網約車業務的差別就在於是否擁有自建車隊上。得益於同一集團旗下的車輛採購成本較低，車企的網約車大多都是自建車隊，合規方面把控比較簡單。而網際網路公司更多地依靠司機自帶車輛加入平臺或與租賃公司合作這一方式，人員車輛合規方面把控難度較大。

投靠車企網約車平臺利弊如何？

說道投靠車企的網約車平臺究竟利弊如何，我們不妨先看看現在的幾種加盟網約車的形式，首先就是平臺自營車，也就是平臺聘請司機，有基本工資有保險加提成的方式。這種是最保險，有保障的方式。不過受於對上線時間和績效的要求，必須有工作時間和單量要求，不能隨意請假。跟上班一樣束縛很大。

其次就是租車的形式，這裡包含普通的租車和以租代購兩種形式，其中租車跑網約車相對買車前期投入較小，靈活。但受租金和市場的影響，雖然自由但是壓力很大。以租代購跑網約車介於買車和租車之間。前期需要的投入更大，有些時候跟自購車的前期成本差不多，同時也是不夠靈活，加上後期每月的租金其實壓力也並不小。

最後一種就是自購車跑網約車，相對於租車，雖然前期投入的成本較高，但是自由度較高，在很多廠家優惠的金融政策下其實月供和使用的成本並沒有比租車高出多少，你賺到的除去油費都是自己的。如果有一天不開網約車了，還可以把車賣掉，再不濟，自己還能有一輛車。

不妨考慮自購車入網

例如廣汽新能源的Aion S，網約車版售價15.38萬元，沒有購置稅和車船稅等費用，落地價跟COROLLA等油車車型差不多。接著，電費比油費便宜太多了，算下來每公里約0.2元，油車起碼0.5元。加上選擇廠家針對車輛有著十分有力的市場優惠，以Aion S為例，在廣州地區除了政府的1萬元補貼外，廠家還追加1萬元補貼，加上沒有購置稅和車船稅等費用，同時成家還有兩年0利率等多套金融方案可以選擇，其實從幾年的綜合成本考慮自購車其實並不會比以租代購的形式成本增加很多，同時還有上面說到的最大好處，最終車是自己的，這才是關鍵。

說在最後

現今網約車平臺眾多，加入的方式也是多種可選，但是綜合各方面因素考慮，在有一定經濟基礎的前提下，自購車入網未嘗不是一個更好的選擇

為了利益趨之若鶩。

目前，中國產汽車廠商的銷量一直不能佔據更大的市場份額。這是車企利潤難以提升的桎梏。

車企還面臨生產的車輛要高於銷售的車輛，那麼問題來了，賣不出去的車怎麼辦？沒有白菜價的汽車，所以不存在降低價增加銷量的可能性。

網約車的優勢是什麼？是平臺，當初網約車平臺是一項非常有競爭力的新型產業。

我想，只要車商願意投資，平臺技術很容易就能掌握，到時看到的廣告語可能就是：找工作？我出車，你來開。