在現有滑躍甲板的基礎上加噴氣助推艦載機全重起飛法，“助推法”是利用多臺噴氣發動機聯綁組成尾追助推滑車,可使J15，甚至J20、J31、KJ600、翔龍無人機等輕重艦載機，一推百機沖天飛，在短時短距內迅速獲得強勁足夠推力而全重起飛，滿油重彈的去迎敵戰鬥，助推滑車與艦載機同以航發為動力源，都只燒油不用汽不爭電，容易實現聯推聯控，做到強勁而不強暴，它比米國佬的生拉硬扯拽的彈射方式要溫柔許多，是不會拉斷飛行員的脖子的。還不佔下層艙室空間。滑車助推只出力不上天，艦艏阻攔回收再重複助推。每次只加一口油而已，應該也很省錢，找幾臺老發動機一綁並，就可以輕鬆玩起來。再者現在蒸彈已過時，電彈未實施也不靠譜，滑躍又不能全重起，而中國在役和在建的航母都是滑躍式甲板。既不可蒸彈又不能電彈，迫使J15不能滿油重彈的全重起飛，航程與戰力都十分受限。這才是目前的瓶頸問題，所以中國必須走適合自身國情的創新強軍之路來實現彎道超越，而在現有滑躍甲板的基礎上加噴氣助推艦載機全重起飛法應當是最現實的方法之一。關鍵是呼籲軍方要認識到它的價值並去論證實現。

圖為網友製作的某種噴氣助推艦載機模型

噴氣發動機助推艦載機全重起飛的設想其實早就有了,不過受技術限制，噴氣發動機技術等指標、價效比達不到要求。

首先我們要明確的是，如果使用噴氣助推器幫助艦載機離艦，必然要比現有的蒸汽式彈射更有價效比才有發展可能。比如空間佔用率更小、油耗更低、起飛重量更大、起飛效率更高、維護更加簡單、故障率更低等。

目前來看，航母蒸汽彈射存在消耗大量淡水，維護成本高，密封條更換繁瑣；使用成本大，效率低，配套設施多，系統煩瑣，各個環節要求高等弱點。

圖為目前美國航母採用的蒸汽彈射工作原理

以現有技術能力看艦載機噴氣助推器體積大、推力小，難以精確有效控制發動機推力。為了有效控制噴氣助推器必需對助推器的發動機動力系統和控制系統進行全面改進；另外還要防止助推器的吸入飛機發動機的尾氣，使得助推器的發動機熄火。而完成一次助推的噴氣機尾焰溫度很高，如何確保助推的噴氣機連續工作不發生故障、失火等都需要大量的技術攻關。

分析來看，雖然使用噴氣助推器幫助艦載機離艦技術上有可能實現，但預計空間佔用率、油耗、起飛重量、起飛效率、維護成本上並不比蒸汽彈射佔有優勢。尤其是在電磁彈射即將成為可能的情況下，花大力氣研究利用噴氣發動機助推艦載機離艦變得毫無意義。

這個辦法前蘇聯早就試過很多次，用了很多方法，最後發現，這不過是一個“水多加面面多加水”的重複遊戲！為了增加噴射力，就要增加噴射器重量，為了克服新增的重量，又需要再增加噴射力……無限迴圈，以致笨重不堪而放棄！

利用多臺“噴氣發動機”助推艦載機起飛？可以的。使用創新的技術在甲板上外敷幾百個甚至上千個所謂的噴氣發動機（就是噴汽火炮）它是由動力小車上面的無觸點接近開關控制的，動力小車每到一個炮口就被炮轟一下、所有火炮的能量總和就是載機需要的推力。這種助推器的優點是：能量一次性轉換不需要很多的裝置和空間；只需要燃料、空氣和海水條件不高。噴汽助推器可以獨立完成彈射而不用滑躍翹板，它可以透過加註燃料的量來調整推力、它可以中途終止彈射。由於使用滑躍式航母的不止中國，技術方案涉及到國家利益在這裡不便說的太細、如果有需要可以走專利途徑。

重型的航母艦載機只有30多噸，而航母卻有5-6萬噸。航母以30節的速度跑起來，其蘊含的動能是巨大的，如果用這種方式利用起來，是不是可以用較低的技術工藝製造出彈射器來，替代複雜的蒸汽彈射器？進一步說明一下：航母船頭那套機構其實也挺複雜的，但我認為複雜不代表技術難度大，這是兩個問題。顯然我不會讓船頭只放一個定滑輪的“輪”。我設想的機構應該是一套可以利用航母前進動能的機構，這個巨大動能可以透過液壓系統，或者動滑輪系統，或者巨大的離合器，變速器，將航母跑高速航行後，所蘊含的巨大動能轉化為飛機起飛時所需要的動能。這個機構的特點，就是沒有相互矛盾的效能要求。所有的零件都可以透過加大尺寸來滿足強度要求。而不是像C型氣缸一樣，既要有足夠的強度，又要有很好的韌性，還要耐腐蝕，耐疲勞，耐溫差變化。

我說一個簡單的機構，就當拋磚引玉了。兩個封閉，且互相聯通的液壓缸，一個大缸徑短行程，另一個小缸徑長行程，當大缸徑的液壓缸活塞受到壓力時，缸內的液壓油會推動小缸徑液壓缸的活塞以更快的速度做一個行程更長的運動。機械上要想實現類似的功能應該有很多方案的。而這些方案都不如那個C型氣缸難度大。

想法不錯，不過只考慮起飛而沒有考慮全艦綜合性能。就算已經把助推器的設計、可靠性、回收等問題都解決了，顯然一兩個助推器是無法滿足戰機出動率的，那麼航母上的空間就那麼大，你要什麼給它讓位？

題主所問的在滑躍甲板上使用噴氣助推法，其實是有先例的。只是目前看來，沒有那個需要。比如大功率彈射器的使用可以很輕鬆的彈起許多重型戰鬥機，而更大的飛機在航母上有些佔空間。因此並沒有大規模採用。但是有一種方法，各國都進行了非常多的試驗，有的甚至經歷過實戰檢驗，那就是火箭助推。

火箭助推起飛這個可以算一種非常奇特的方法，可以用來極大程度上減少起飛距離，在航母上可以帶來很大的便利。這事其實在二戰的時候是非常非常有名的，比如非常經典的英國“海颶風”戰鬥機，就採用了火箭助推起飛的方法。當時德國的U型潛艇和Fw 200轟炸機給英國的商船隊造成了巨大的威脅，英國選擇臨時改造“海颶風”戰鬥機，透過在商船上鋪設軌道，利用火箭助推起飛，迎戰敵軍。第一次實戰就擊落了Fw 200轟炸機，取得了非常不錯的成果。

圖為一架英國的“海颶風”，在商船裝配的導軌上透過火箭助推起飛

二戰後，空軍開始進入了噴氣式飛機的時代，這個時候火箭助推起飛的飛機實驗很多了，一方面因為很多大傢伙過於依賴長跑道，火箭助推起飛就可以很好的減少起飛距離，比如大名鼎鼎的B-47轟炸機。同樣的優勢也適用於航母上，畢竟對於艦載機來說可以利用火箭助推達到短距離起飛。美國海軍的想利用這個方法實現大飛機上航母的計劃。比如在1947年初，美軍多架R4D-5L運輸機（C-47的海軍版）從“菲律賓海”號航母上藉助火箭助推器升空，飛往南極執行探險任務。又比如在1948年，2架P2-V大型海上巡邏機從在大西洋上行駛的“珊瑚海”號航母起飛。

圖為美軍R4D-5L運輸機在航母上使用火箭助推起飛，注意那時候並沒有成熟的彈射器

不過隨著彈射器的發展，大功率的彈射器越來越成熟，火箭助推還是退出了歷史的舞臺。原因很簡單，即使是像F-14雄貓重型戰鬥機亦或是E-2系列那樣的飛機，彈射器都能使用。至於更大的飛機，在空間緊缺的航母上沒有存在的必要。更麻煩的是，火箭助推耗費高，並損害機體結構壽命。

C-13O航母起降