鴨翼佈局的飛機，美華人並不是沒有，只不過都是些受關注比較少的技術驗證機。

戰鬥機領域，鴨翼和三角翼氣動佈局已經統治半邊天。如今世界各個航空大國的產品幾乎都脫離了原始戰機氣動佈局的束縛。高機動性、高載荷的鴨翼和三角翼佈局被廣泛應用到新戰機領域。歐洲的颱風、陣風、鷹獅以及中國的殲10、殲20印度的LCA光輝，都是在三角翼和鴨翼佈局上研發而來。而同時的俄羅斯也沒有在新領域落後，它的米格1.44、金雕蘇47，以及新式的蘇30都使用了三角翼、鴨翼佈局。人們印象中似乎只有美國義無反顧的堅持常規佈局。

美國現役的F16、F15、F22以及未來裝備的F35無一例外都是常規佈局的戰鬥機。從早期的常規戰機到後來的隱身戰鬥機，美國空軍似乎非常偏愛以前看慣了的戰鬥機外形。其實，這是外界對美華人的誤解。美國為什麼不採用這些時髦的設計暫且不說，他在這些領域的先進性毋庸置疑。美國關於鴨翼佈局的探索可以追溯到上世紀的八十年代，在巨大成功的F15上改裝出鴨翼佈局，誕生了F15 ACTIVE（也被稱為NF-15B）。

該專案在1984年被當時還如日中天的麥道公司承接，NF-15B的氣動外形和如今的蘇33極為類似，擁有三對翅膀之後起飛重量得到大幅度的提高，達到驚人的32噸（C-130的運載能力也就20多噸），升力提高帶來燃油攜帶量的增加，航程和滑跑距離都有大幅度的改善，4500公里的超大航程秒殺一般的戰術轟炸機，而滑跑距離的減少甚至讓海軍陸戰隊這種挑剔的軍中動心。

當然，除了鴨翼佈局之外還有三角翼也被美華人研究的透明，關於三角翼無平尾佈局，美華人在F16平臺上充分的驗證了它的效能。1982年首飛的F16XL是美國三角翼無水平尾翼的經典，主翼面積增加了1.3倍長度也增加了1.4米，多出來的起飛重量讓它的起飛重量達到22噸，17個武器掛架讓比它重的F15汗顏，它的航程甚至達到了4590公里超過了上文提到的NF-15B，加上變態的掛載能力讓它有了和雙發F15競爭的機會。美華人還在F16XL上做到了法國Phantom2000的優良操作性和超機動能力。可以說這真是一款脫胎換骨的戰機。

所以說，美華人並不是我們想象的那樣固步自封，相反它在大多數先進領域比世界上任何國家起步的都早、做得都好，尤其是在戰鬥機研發領域美華人不缺少創意。

其實美華人之所以採用的都是常規佈局，倒也並不是因為看不到鴨翼的好處，只不過是他們認為自身動力足夠充沛，並不完全需要鴨翼來補償機動性罷了。

不知道小兵兵的回答是否叫你滿意！

美帝出的各種試驗機型又不是沒有鴨翼機，但是呢，代表什麼？就是試飛過的隱身鴨翼機型也有x36。

六代機中原來有cg圖是關於鴨翼的，但是也被取掉了。對於鴨翼的研究美帝不差，不僅不差絕對是世界前列的，我舉個例子f15active

此飛機為有尾鴨，全向tvc的試驗機，但是目前鴨翼甚至是全向tvc一個都沒用在Gen5上面。可能是因為08年的紅旗軍演，蘇30mki炮戰f15c的驚人結果？

早在上世紀90年代，NASA委託波音做關於飛機佈局的研究，得出的結論全動鴨翼的飛官視野較差，rcs較差。

右下角，你可以明顯的看出結論。

還有國內西工大的論文。

美國現役戰鬥機全部都是常規佈局，從三代機的F15、F16、F18，以及四代機的F22、F35都無一例外，美國好似非常偏愛常規佈局戰鬥機外形，對於各國都在使用的鴨翼佈局完全沒看上，這是為什麼呢？

在戰鬥機領域，鴨翼感覺已經統治了半邊天，世界各大航空大國都開始脫離原始氣動佈局束縛，擁有更強機動性、高載荷的鴨翼佈局被廣泛應用，歐洲的颱風、陣風，鷹獅，中國的殲10、殲20都採用了鴨翼佈局，就連俄羅斯的蘇27本來並非鴨翼佈局，可在發展蘇30MKI、蘇30SM和蘇33的時候也採用了鴨翼，但唯獨世界最強航空大國美國卻偏愛常規，義無反顧在三代機和四代機發展上堅持常規佈局！

明明鴨翼能帶來更強悍的機動效能，美國為什麼放棄不用呢？其實這是一種誤解，美國對戰鬥機各種佈局並非視而不見，而且還是研發最早的那一批，毋庸置疑美國在這些領域的前瞻性和先進性。早在上世紀80年代，美國就在F15上試驗了鴨翼佈局，誕生了，誕生了F15 ACTIVE（也被稱為NF-15B），這僅僅只是一款鴨翼佈局驗證機。

1984年，正如日中天的麥道公司這個專案，研製出了NF-15B樣機，其氣動外形有些類似蘇聯的蘇33，主要作為改進機動性、短距起降的先機技術驗證機。在進氣道兩側加上鴨翼後，擁有了前、中、尾3隊翅膀，經驗證NF-15B在機動效能上提升6%~7%，增加一對翅膀升力增大，F15的航程提高13%，短距起降縮短了27%，滾轉速率增加24%，俯仰速率更是增加1倍，特別是短距起降能力，讓海軍陸戰隊非常動心，效能提升在低速狀態非常明顯，高速狀態下狀態下甚至不如老闆F15，最終僅僅作為驗證機進行了技術儲備！

除了鴨翼，美國對一度流行的三角翼佈局也研究得非常透徹，關於三角翼無平尾佈局，美國在F16平臺上進行了驗證，1982年首飛的F16XL就是美國三角翼研究的經典代表，主翼面積大幅度增加，航程增加到4590公里甚至超過NF-15B，而且這款戰機後來與F15E一起競標戰鬥轟炸機，將外掛架增加到了變態的17個，可以說可以說F16XL就是一款F16脫胎換骨的戰機，但最終經過評估不幸輸給了F15E，沒能出頭！這至少說明美國在三角翼佈局上也是拿的出手的，競標失敗也就只能作為技術儲備的份了！

而且就像俄羅斯90年代搞的第一款四代機驗證機S37（蘇47）一樣的前掠翼佈局，美國同樣有研究，美國在先進戰機研發領域並不缺少任何創意，美國的三代機、四代機雖然是常規佈局，但並不固步自封，相反在鴨翼佈局、三角翼佈局、以及前掠翼佈局上方面，研發起步比其他任何國家都早，美國的F117那樣的奇特造型，美國B2的三角翼佈局，包括與F22競標失敗了YF-23專案等等，其啟動佈局都是創新性的！

其實美華人並非看不到鴨翼的好處，鴨翼自身就增加了翼面面積提高升力，還拉出渦流，在可以在機動時帶來附加的抬頭力矩，機動能力大大加強，特別是亞音速機動性，這些都是給戰機帶來的好處。但是鴨翼同樣代表著更大的風險，各國在控制鴨翼上都還不是太成熟，或者飛控系統掌控得並不是太好，發生的事故率遠遠大於常規佈局飛機，比如中國的殲15已經因為鴨翼控制問題出了4次事故了，甚至還有飛行員為此犧牲。更何況美國的航空發動機領域領先世界1代有餘，有著無與倫比的巨大優勢，比如F15的機翼上什麼縫翼、襟翼之類的什麼都沒有，但是人家就是拼接發動機優勢讓這塊飛行大磚頭同樣具有非常優秀的機動能力，F22發動機F119更是領先世界20年了，可是其他國家硬是研發不出來，而現在美國已經在F35上用了更為先進的F135發動機了，這就是優勢，美國發動機動力足夠充沛，為何還要花心思去搞鴨翼這些花板子來彌補機動能力不足的問題呢？