手動檔換擋卡頓的原因。。一是離合器分離不徹底造成卡頓，二是變速齒輪箱拔擋不到位造成卡頓，三是變速箱拔叉器長期磨損造成換檔阻礙卡頓

車子換擋卡頓，一般來說，首先想到的就是變速箱內部問題，其實這不是一定的。

大部分的車友，特別是新手，你會發現當初學車時，教練車換擋的那種如絲般順滑的感覺，輕輕一碰就掛上了，但你不知道教練車基本都是被調過的。在換擋時感覺到卡頓，尤其是在1檔換2檔的時候，有些車從一開始就卡頓，之前我看過一個車友就是這樣，他提的是比亞迪宋，車子已經開了一千多公里，就因為卡頓，以為自己的新車沒有磨合好，偶爾掛1檔還出現打齒，只要轉速保持在1800到2000，換擋時才感覺到平穩，這方法也可以試試，畢竟換擋卡頓跟轉速也是有一定關係的。

就因為這個問題，有朋友跟我說過他基本都是兩腳離合，就是1擋換2檔難掛，現在每次1擋換2檔的時候，都是一腳離合下去，扒回空擋，等待一秒，鬆開離合後，再踩離合，掛2檔，就順暢了，這方法他已經開習慣了，順手的很，一氣呵成，很自然。

以下是我前段時間問過的一位老師傅，他是這麼發給我的，可以參考參考。1、離合器方面

1）、 變速箱軸生鏽，離合器從動盤無法正常運動，回位不好，從而使檔位無法按照正常的軌跡進檔。

2）、 由於離合器的故障，使得離合器分離形成不夠，進而造成離合器分離不徹底而無法入檔。遇到這樣的情況，建議到修理廠去調整分離行程。

3）、 離合器方的檔位自鎖力過大造成進出擋困難，這種情況的話，建議修理店調節一下離合拉線與檔位止鎖就行了。

4）、 離合器壓盤總成的傳動片因為某些願意變形，造成分離不良。這種情況下就應該更換與原車匹配的質量好的壓盤。2、變速箱方面

1）、 變速箱油需要更換了，就像發動機油一樣，變速箱油也就是變速箱裡的齒輪油。在一定程度上變速箱的齒輪油是需要定期更換的，如不及時更換，就會導致其潤滑效果大大降低，這樣就會使得掛檔的阻力大大上升，從而使檔位生澀。

2）、 新車通常檔位都會比較生澀，這是因為新車還沒有經過磨合，變速箱內的零件還沒有達到最佳的磨合狀態，所以相對於駕駛過一段時間的車，通常新車會相對難掛檔位。

3）、 冷車掛檔通常也會讓車的檔位感覺得生澀，畢竟在氣溫較冷的情況下，變速箱內的齒輪油的粘度還不能達到最佳狀態，潤滑效果自然也就不會很好，所以就會導致掛檔的時候有頓挫感。

總之就一句話

1、 因為掛檔的習慣不同，掛檔就會出現不同的軌跡。

2、 如果變速箱裡的齒輪油潤滑程度好，離合器形成調校適中，那麼掛檔就會變得很容易。

3、 如果個人的掛檔習慣不規範，就會降低離合、檔位的壽命，增加它們損耗，這會使得整個掛檔系統變得非常不好使，所以，終歸還是要養成良好的駕車習慣。

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應該是新手吧，我剛開始也是這樣，習慣了就好，多開多練，離合踩到底，車速轉速與油離配合，可以開出自動檔的感覺

很簡單，一檔起步，慢放離合，二擋的時候離合也可以慢放，比一檔時間提前，放的同時加油門，三四擋基本沒啥頓挫了

這個問題跟幾個方面有關

1、汽車質量問題，好點的車磋頓感與便宜的車是有明顯區別的。

2、駕駛習慣，放離合的快慢，換擋速度

跟駕駛習慣有很大關係，不防試試換擋踩下離合時加一腳油門，我每次都是這樣操作的。

駕駛手動擋汽車換擋「卡頓」有兩個原因

內容概述：

硬體故障與換擋卡頓的關係正常操作的頓挫原因分析

駕駛手動擋汽車在換擋時會感覺到頓挫，這種現象基本是正常現象；但也有因硬體故障造成的卡頓或打齒等問題，比如離合器分離不徹底，換擋時雖然將踏板踩到底，實際上仍然是發動機飛輪帶動離合器轉動的“半聯動狀態”。

離合器的功能是控制發動機飛輪與變速箱的結合與分離，標準如下。

「半聯動」指不完全抬起離合器踏板，膜片彈簧仍然會透過壓盤給離合器一些下壓力；但是因壓力低則會降低飛輪與離合器片的摩擦力，飛輪輸出的轉矩大於摩擦力則會打滑，不過在滑動過程中的離合器仍舊會以轉動的方式將動力輸入到變速箱。

此時離合器動力輸出軸（變速箱動力輸入軸）仍然會高速運轉，掛擋就會變得很難“進擋”，轉速過高還會出現打齒的問題；所以這種卡頓就算是故障了，需要檢修離合器並更換相關零部件才能解決問題。而如果沒有進擋困難與打齒等問題的話，手動擋的單純換擋頓挫就是正常現象了。

換擋為什麼會頓挫？

不論MT/AT/DCT還是CVT，所有燃油動力汽車的變速器都會存在換擋頓挫問題，只是程度有輕有重、感受有強有弱罷了；當然也不能排除存在一些優秀的自動變速箱可以做到基本無頓挫的換擋，只是理想選項實際上時很少的。

造成換擋頓挫的原因是“換擋操作流程的時間過長”，手動擋頓挫感最突出是因為換擋時間最長，自動變速器普遍會好一些。而換擋時間決定的實際上市“轉速落差”，參考下圖。

知識點：

油門怠速

汽車的油門控制的不是噴油嘴或油路，實際上油門只是個“電動開關”，可以理解為踏板只控制電訊號，訊號傳遞到控制器之後，再由控制器透過電機控制節氣門的開度。節氣門是發動機進氣系統的最後一環，噴油量按照理論值14.7:1的空氣燃料比（簡稱空燃比）計算，所以只要控制進氣量就能控制噴油量。

而油門實際控制的其實是「轉速」，因為進氣噴油量越大則燃燒產生的熱能越高，熱能透過活塞推動曲軸轉動的速度（轉速）也就會越快；反之丟掉油門之後則進氣量會快速下降，或者說鬆開油門之後的節氣門開度就會瞬間變成“一條縫隙”，也就是怠速的進氣量標準。

於是產生的熱能也會瞬間降低，曲軸即使有慣性力的作用也會快速降低轉速；這就是丟油門之後轉速會快速下降的原因，說白了就是換擋丟油時會變成怠速而已。

重點：轉速下降的速度過快會帶來什麼問題？

其實問題很簡單，那就是頓挫。換擋之前假設行駛轉速為2500rpm，換擋之後的轉速已經下滑到1500rpm；轉速差值為1000轉則等於每分鐘少做功500次，產生的熱能必然更低，也就是扭矩更小。

扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，馬力越大車速越高；那麼轉速下降後則馬力必然很小，但在換擋之前發動機輸出的大馬力已經將車輛推動到較高的車速標準，換擋之後低轉速能實現的車速是低於換擋之前的——但是低轉速輸出的馬力也大於滑行慣性力，結果則會車輪被迫按照“低馬力·低車速”標準行駛，這種狀態叫做【發動機制動】，制動當然會減速、減速當然會有衝擊感了。

至於換擋只是一瞬間的頓挫也可以理解，因為出現發動機制動後就會加油門，加油門拉昇轉速後則會再加速，換擋的發動機制動只是一瞬間。

這就是燃油汽車換擋為什麼會頓挫的原因，手動擋的換擋時間是按照“s·秒”來計算的，而優秀的自動變速箱的換擋時間可以達到幾百甚至幾十毫秒，但這些機型仍舊有太多存在換擋頓挫問題。所以手動擋汽車換擋頓挫就是必然的結果了，那麼有沒有什麼辦法可以降低頓挫程度呢？

操作方式

簡單概括包括：

提高換擋速度先加速再換擋補油換擋

既然換擋頓挫是因為換擋時間長而造成的“轉速差”導致，那麼提高換擋速度自然可以縮小轉速回落程度以降低頓挫強度；不過不論操作多嫻熟，手動擋汽車想要做到絕對平順都是不太現實的，所以操作方式可以養成先加速再換擋的習慣。加速過程中需要拉昇轉速，先行提高一些再快速換擋倒是能好一些，只不過車速標準和換擋時間需要自己去感受，這是種只能意會不能言傳的駕駛經驗。

「補油換擋」的操作比較費油且不容易控制，但熟練之後倒是能讓換擋更平順，步驟如下。

離合器踏板踩到底掛擋輕觸油門踏板（拉昇轉速）鬆開離合器

掛擋後可以稍微加點油門以拉伸轉速，此時不用擔心變速箱齒輪的問題；因為只要不鬆開離合器踏板，此時發動機飛輪與離合器是不接觸的，掛擋也是“白掛”。所以這時候拉伸轉速並沒有問題，轉速控制到與車速基本匹配的標準後再松離合器使發動機與變速箱結合，隨即加油門則基本沒有頓挫感了。

總結：不論手動擋汽車還是自動擋汽車都存在換擋頓挫問題，手動擋難以解決，自動擋無法解決；因為自動變速箱的頓挫取決於換擋邏輯、設計水平、傳動系統特點等諸多因素，這些都是不可能在後期升級的，即使更新TCU控制單元的程式往往也沒有什麼效果。

也就是說自動擋汽車只要新車時頓挫則到報廢都會頓挫，這是改變不了的“小毛病”；所以在選車時就要特別注意感受與對比，至於手動擋汽車就自由透過駕駛技術去調整了，只是會有些累。

天和MCN授權釋出