首先，祖國讓你用柴油，國防裝置怎麼辦？其次，柴油便宜那麼一點點，兩桶油怎麼辦？再次，柴油噪音大（發動機技術不過關）擾民，P民怎麼辦？為國為民為利就不應該推柴油！

引言：相比於汽油，柴油的能量更大，高強度的工作都需要柴油機來完成，在歐洲多個地區柴油機都是被推崇的物件，原因就是同排量的引擎，柴油機的油耗以及動力表現，都要比汽油機更出色。但是到了國內市場，柴油機似乎成了被排斥的物件，至少在乘用車領域，柴油機得不到推廣。

很多消費者都在幻想著主流企業引入柴油機，比如說大眾的TDI引擎，同排量的動力表現十分優秀，而且油耗表現也很出色，至少要比現在國內的EA211以及EA888裝機表現要出色，畢竟在歐洲老家，柴油機的銷量可是佔比很大。

有人說柴油機汙染嚴重，其實這是一個很嚴重的思想誤區，有這種想法的消費者，思想都停留在“柴油機就是拖拉機”層面，一打火冒黑煙，噪音大汙染大。其實柴油機與汽油機都是內燃機，他們對環境的汙染同樣嚴重。只是國內最早普及內燃機的在農用機械上，先入為主的思想引導者很大一部分消費者。

在我看來，在乘用車領域，柴油機被限制的原因就是要控制柴油機在國內的數量，因為柴油的庫存量並不大，而且柴油對市場的作用，遠遠要比汽油更重要。因為柴油是高能量燃料，同樣的柴油做工要比汽油更大，對於社會的貢獻也更重要，從大環境的角度來看，柴油機的數量必須要控制。

首先是農用車，柴油機的普及率已經達到了99%，我們是一個農業大國，農耕需要農用機械來完成，拖拉機、三輪車都需要柴油機完成工作，殊不知農忙的時候柴油常常會斷供。而農用車的保有量基本上已經達到了一家一臺甚至一家兩臺的地步。作為農民來說，家裡沒有一臺農用車，都不好意思跟人家打招呼。

商用車領域，柴油機的普及率更高，南北陸運交通，都是柴油機在承擔著運輸重擔，一臺卡車載重量達到幾十噸，只有柴油機才能完成長途跋涉的任務，想要汽油機來完成基本不可能。柴油機發展到現在其實已經非常成熟，而原油提煉出來的柴油現在純淨度也很高。作為重要的運輸能源，柴油必須要保證充足的儲備量。

客執行業，雖然說新能源車現在被大力推廣，不少市區通勤的公交車已經更換成了電機驅動。但是長途跋涉的長途大巴，依然不能被代替，從全國各地長途客車站使出的大巴車，我想都是柴油機，如果柴油短缺那麼大巴運輸方式將會癱瘓，繼而會對增大對鐵道運輸的壓力，給本來就不好的鐵路運輸，再添一層壓力。

重型機械、特種車、船舶等工具，依然是柴油機，比如說起重機、輪船、坦克等特種車，也都在使用柴油能量。原因是柴油能量大，柴油機能給這些機械帶來更加強勁的動力，相比之下汽油機就顯得弱勢不少。

小結：農忙時節經常會出現柴油斷貨的情況，從一定程度上可以看出來柴油已經很短缺，如果再不限制柴油機在乘用車領域的發展，那麼優勢明顯的柴油機將會在短期內代替汽油機，那麼將大大增大柴油的消耗量，對運輸業、農業、客運都是一個很大的壓力。

相同排量柴油比汽油馬力小，價格比汽油機貴！ 中國媒體鼓吹誘騙誤導消費者幾大點：1.汽車效能只講加速，柴油沒優勢；2.過份宣傳NVH，柴油又不佔優勢；3.到處說中國柴油油品差，發動機爛得快；4.天天講年檢尾氣排放，柴油車開兩年就通過不了；5.天天比表底，比高轉，柴油車再次躺槍。

石油生產出的柴油跟汽油是成一定比例。

所以在中國的資源分配上不發展乘用車柴油發動機。因為大量的公路運輸需要貨車。

朱博士回答：

在中國，小型柴油乘用車已經錯過了最好的發展時期。在將來也不會有很好的發展。

小型乘用車以汽油機為主，是有歷史原因的。

1、柴油機壓縮比高，所以熱效率高，省油；

2、柴油機扭矩大；

3、噪音大；

4、振動大；

5、比功率小，相同排量下，最大功率比汽油機小30%以上；

6、比質量大，相同功率下，柴油機的質量是汽油機的2倍以上；

7、顆粒物排放高，且難於治理；

8、價格高，柴油機零部件的加工成本和原材料成本都高，所以價格高。

除了前兩條之外，後面6條可以說都是柴油機的劣勢，在不同歷史時期，分別限制了柴油機在小型乘用車上的應用。

2000年之前的10多年，是中國汽車工業起步與奠定發展基礎的時期。以上海大眾和一汽大眾為代表的合資企業興起，該階段引進汽油車的大批次生產，奠定了汽油車在華人心中的地位。

在這一階段為什麼沒有引進柴油車？應該主要是政策與決策問題。

這10年應該是中國汽車工業飛速發展的10年，自主車企開始進入歷史舞臺的10年。

一汽大眾嘗試引進柴油車型，柴油Jetta在長春誕生，但是第一炮沒有打響。

據說是由於油品的原因，發動機供油系統故障率高；在出品推廣的初期，故障率高也許並不可怕，可怕的是維修費用太高，計程車是以經濟效益為主，計程車師傅發現節省的有錢和多花的維修保養費用，折中之後並沒有明顯的省錢。

此後該車型也就沒有得到很好的普及。

柴油機工業，應該說自新中國成立後得到很好的發展，是中國真正的自主工業；但是，當時的柴油機技術水平確實只能滿足農用車和卡車的需求，噪音大，振動大，排放煙度大，比功率小；不能滿足小型乘用車的需要。

合資車企，把國內的汽油機零部件加工企業培育發展起來了，所以自主車企可以投入很少的資金，就可以自己“攢”一款汽油發動機出來，在該時期，都談不上“抄”機型，就是“攢”。

當時，想“攢”柴油機的條件都沒有，國內就沒有能用在小型乘用車上的柴油機。

隨著排放法規的更加嚴格，柴油車對供油系統的要求更高，隨著噴油壓力的提高，柴油機的高壓油泵和高壓噴嘴，對油品的要求也相應提高，象一汽大眾就直接放棄在國內推廣柴油車的願望。

當然，這只是原因之一。

自主車企開始了自主研發之路，在自主開發汽油發動機的同時，象長城、福田等車企，也同時開發了乘用車用的小排量柴油機。

但是由於柴油車的最大功率小，成本高，雖然有省油和扭矩大的優勢，也很難讓柴油車在一款具體的車型上佔有主導地位。

在國五之前，小型柴油車的排放後處理相對還是比較簡單；國六之後，控制氮氧化物排放的SCR（加尿素）系統，控制顆粒物排放的顆粒捕集器等，這些排放後處理裝置採用之後，柴油機的價格可能會成倍增加。這些後處理裝置的價格，應該能買一臺同等功率的汽油機了。

隨著汽油機技術的進步，特別是小排量渦輪增壓汽油機的普及，在油耗和低速動力性方面，與柴油車的差距也在減小。

所以，在將來小型柴油乘用車也很難有翻身之日。

柴油車=冒黑煙已經根深蒂固了。

但是先不提中國產乘用車柴油機的水平。

就問一句話，三桶油你們誰提供了優質燃油了？

以賓士A CLASS為例，怎麼歐版馬力那麼大 到了中國產就減少了。

大眾集團的分層燃燒怎麼取消了。

比如江鈴福特Everest是少數的合資SUV將柴油版引入中國產的。

還有路虎柴油版。

柴油的環保治理和排放控制都比較難而且環保裝置比較貴。

這點決定了柴油車

個別地方的土政策：

就是歧視柴油車 什麼不準進城啊。早些年柴油私家車上牌都困難。

不過呢在西部地區 柴油車勁大的優勢就顯出來了，你開汽油車 有的時候得苦苦尋找95號油。柴油車就輕鬆多了 有貨車的地方就能加油。

說一千道一萬兩款車型最大的區別就在於動力總成上，所以比來比去其實比的還是發動機。那麼我們先來看看兩款發動機各自的優缺點。

柴油車優點

1.熱效率高，柴油發動機的熱效率普遍要高於汽油發動機。

2.結構簡單，柴油機因為沒有點火系統結構相對而言比較簡單，發生故障的機率也比較小。

3.馬力大，柴油機是一個低轉速大扭距的發動機所以在同等排量下柴油機的馬力是大於汽油機的。

柴油車缺點

1.噪音大，除高檔柴油發動機外普通柴油機噪音都非常大。

2.啟動困難，相對於汽油車而言柴油車的啟動比較困難。

3.體積大，因為啟動方式的特殊性對發動機的要求就要高於汽油機所以柴油機體積普遍要大於汽油機。

汽油機的優點

1.噪音小，運轉平穩，汽油發動機整體噪音都非常小，就算是很普通的一款汽油發動機整體運轉都很平穩。

2.啟動好，在同等氣溫下汽油機的起動效能是好於柴油機的，這主要和發動機的點燃方式有關。

3.整體質量輕，汽油機的發動機整體質量要輕與柴油機，這使得整體車輛的自重就會下降。

汽油機的缺點

1.燃油消耗量大，在同等排量下汽油機的燃油消耗量是大於柴油機的開過皮卡車的車友對這一點非常瞭解。

2.故障率高，尤其是點火系統發生故障的機率還是蠻高的。

馬力和扭矩，就是極速（最高車速）和加速的關係。比如說汽車扭矩越大，加速越快，但是加速快不代表極限車速一定高。

回到這個問題上來~~可能提到柴油車，大家都會不約而同地想到拖拉機~~

拖拉機就是柴油發動機，而且需要手攪動Z型啟動器，說白了就是一根鐵棍，感覺是不是很low，主要噪音也大~~

油品不行，造成柴油發動機燃燒不充分，導致大量尾氣排行嚴重超標，還毀車，這似乎也說得過去。但是，別忘了，還有好多柴油車比如說城際大巴，環衛車輛，農貿運輸車輛，甚至是部隊車輛用的都是柴油，如果柴油真不行，那麼跑這些車的都可以下崗了，或許可以這樣說，國內柴油不適合進口柴油車，畢竟一方水土養一方人，一地柴油供一地車。

如果柴油也可以改成乙醇柴油，那估計排行會好很多吧~~

柴油比汽油馬力大還便宜，為什麼不以柴油為主？

首先糾正一點，同檔次、同排量、同進氣方式的柴油機的馬力只會比汽油機小，而扭矩比汽油機大，因為柴油機註定攀升不了高轉速，所以功率（馬力）釋放是沒有可能比汽油機更大的！而柴油機在國內火不起來，主要就是四個原因：其一由於柴油的特殊性導致柴油機註定難以得到政策上的支援！其二消費者並不認可柴油機，雖然現在有很多柴油機的粉絲，但他們終究是少數，很多車企推出過中低端的柴油車型，可惜銷量很小！其三柴油機的確可以節省油錢，但生產柴油機的自身成本以及綜合維護成本幾乎可以抵消節省下的油錢！其四柴油機的排放問題並沒有得到徹底的解決，即便是在柴油機的大本營歐洲，排放造假問題頻繁出現，即便在歐洲柴油機也已經進入了冰點！根據成本上看，提煉汽油與柴油的成本基本上相當，而對於中國這個發展中國家而言，工業農業的大力發展高於一切，相比較而言柴油對振興工業的意義遠大於汽油，簡單點說大型工業機械、農業機械都是消耗柴油的，大型的貨輪、郵輪、軍用艦艇、摩托化裝甲機械等等等等都是需要依靠柴油的，咱們民間的絕大多數的大貨車也是燒柴油的，甚至一些區域性地區的供暖也離譜開柴油！所以一旦放開制約隨便使用柴油，很容易導致油荒，所以從發展角度上講全民普及柴油機不適合中國的國情！從市場的角度上看，很多車企曾經推廣過柴油機汽車，不過柴油機大噪音、冒黑煙、跑不快的老思想已經在消費者腦海裡根深蒂固了，他們才不會有耐心去研究現在的柴油機到底是什麼樣，至少在他們心中柴油機都應該是裝在拖拉機上的玩意！國內的消費者的絕大多數都不認可柴油機，本能的抗拒，在它們選擇車輛時會不由自主的過濾掉柴油機車型！車企在努力也沒用，現在的一些高階車型很多都是有柴油版的，可銷量也沒法同汽油版的相比較！

對於柴油機車型的大本營歐洲，隨著諸多排放醜聞的爆發，導致柴油機在歐洲也同樣是如臨大敵，要知道歐盟對環保的絞牙程度可遠遠超中國！現如今歐洲的柴油機削減思路已經從德國轉移到了法國，法國現在才是柴油機排放問題爆發的最嚴重的國家，其實早在2015年法國就已經開始著手削減對於柴油機汽車銷售的鼓勵政策，甚至還提高了柴油的消費稅。所以即便是在歐洲，隨著排放法規的日益嚴苛，柴油機車型在歐洲也已經走上了陌路！歐洲是如此的做法，而在咱們國內本來就沒有市場的柴油機車型的發展只會更加坎坷！

資源的合理配置

那麼柴油有很多的優點，我們民用車也用柴油好了咯，不僅安全關鍵是省錢啊。不是不行——而是不給！

要知道，在煉油的時候，會同時產生汽油和柴油。而柴油更適合重型機械用，比如交通，運輸，建築，工業裝置上等等都需要用柴油。

所以，已經沒有多餘的柴油留給家用車用了，那麼我們家用車就需要來承擔消化掉汽油的重擔。柴油是戰略資源，比汽油寶貴，國家的資源需要合理配置，這也是沒有辦法的事情。