目前新能源汽車分為兩種形式，一種是混合動力形式（油+電結合），一種是純電動形式。

1、混合動力

目前混合動力汽車的電池佈置形式都是前置發動機+電機，電池則佈置在後排座椅與後備箱之間，佔據了後備箱不少的空間。市面上不少型號的新能源都是使用這種形式的，比如豐田的普銳斯，比亞迪的秦等等車型。

當然也有一些車型，佈置形式是比較特殊的，比如寶馬i8，這種佈置形式是前置電機，後置發動機的四驅形式，動力電池包則是佈置在座位之下，跟地盤形成一個整體的。

2、純電動

純電動汽車由於沒有發動機也沒有油箱，給電池留出的空間還是十分充裕的。但是處於安全因素考慮，電池的佈置形式還是比較普遍的：

一種是將電池跟底盤做成一個整體，這種形式還是比較牢靠的，能夠很好的保證車身的剛度和強度，同時很有效地降低整車的重心，也有很好的配重比，使得整車的運動效能十分良好。比較出名的特斯拉就是採用這種佈置形式。

另一種則是將將電池佈置到汽車的後備箱裡，只需要在傳統燃油汽車的車身上進行小小的改動即可滿足裝配要求，就目前技術而言還是十分成熟的。

自主品牌對這種技術還是十分青睞的。

比如奇瑞QQ EV第一代，沒錯就是這輛神車！

新能源汽車的電池和電動腳踏車的用法是不一樣的，不是經常要把電池拿出來充電的，僅僅是在檢修的時候需要看電池，所以多數汽車電池都是在中部和後部放置電池的。

純電動轎車要滿足車輛的動力性和續駛里程，往往需要有足夠多的電池單體構成多個電池模組最終組建成一個電池系統。純電動轎車動力電池多采用鋰離子電池。對於鋰離子電池單體來說，有圓筒電池和方體電池之分，汽車動力電池一般選用的是方體電池。

通常是多節電池串並聯構成模組，純電動轎車動力電池系統電壓高達300多伏，電池單體的電壓一般為3～4V，因此要滿足純電動轎車使用需求，就需要數百個電池單體串並聯，這樣就需要足夠大的電池包體積才能容納這麼多的電池單體，表現在車身設計上就是要有足夠大的電池佈置空間。

考慮到電池系統的簡單化和車身結構的簡單化以及密封，將電池組固定在一個電池包或不超過兩個電池包內。電池包總重量達兩百公斤之多。分析轎車車身，能夠佈置動力電池的空間有限，僅有行李箱和前後地板下方。由於行李箱空間除去行李箱必要的容積，餘下的空間有限，不足以佈置全部電池，並且行李箱佈置電池對車輛軸荷分配和電池冷卻系統設計有較大的影響，所以純電動轎車動力電池多佈置在前後地板下方，前後軸之間，也有一些混合動力汽車的電池平鋪在後備箱的蓋板之下，會影響後備箱的空間。這樣汽車的重心低，軸荷分配才好。典型的像是特斯拉的動力電池組就是採用的平板電池，佈置在車底的前後軸之間，也就是乘員艙的下面。