其實這個鍋不該由奧迪來背，只是奧迪led尾燈在國內最常見。

led車燈法規裡要求做光學測試需要滿足一個條件，是點燈30分鐘後，再做光檢。

由於紅光led對器件溫度非常敏感，通常點亮30分鐘後發光效率只有剛點亮時候的一半左右。

而實際剎車情況很少有踩剎車半小時的，所以剛剎車時候的光強值是法規要求的兩倍多，而且德系車燈一般要求是法規的1.3倍以上。

燈具廠為了滿足法規，只能多用led使燈具能過認證檢驗。

其實法規裡有可變光強的剎車燈標準，可針對環境光改變光輸出，只是相應燈具成本要提高了。

這個不知道是廠商的陰謀還是制定者的生搬硬套了，因為對於前照燈來說這個30分鐘點亮是起碼的要求。

那為什麼為什麼賓士就不會刺眼？賓士剎車燈有白天和夜晚兩種模式。

所以你以為燈廠只是開玩笑的？

每當此時，我會閉上我的狗眼，或者把目光聚焦到旁邊騎小電驢的美女臉上；

要不，你就像芬蘭WRC車手Latvala一樣，戴一副黃色鏡片的眼鏡（他真叫一個帥！）；.

如果我後面有奧迪車的話我會讓他先走，畢竟他燈亮他有理。。。

有不少車友表示，奧迪車的剎車燈在晚上實在是太亮了，特別是在晚上堵車的情況下跟著輛奧迪的話，那對眼鏡可是一個不小的折磨，只能用手掌遮蔽，就像下面這樣的！

奧迪的剎車燈為什麼要設計的那麼亮？

眾所周知，奧迪速來有著“燈廠”的名號，可謂一直引領汽車大燈的時尚潮流。早在10年前，LED就邁上了進軍汽車領域的征程，目前，LED在車內照明和剎車燈、應急燈、日行燈等方面的應用已經起得了顯著的成效，LED在整車內外部照明光源的比重已經超過了80%。

在2003年北美國際汽車展上，大眾集團推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設計成窄帶型，並首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。

嚐到LED大燈的甜頭後，在2005年，奧迪將LED植入到A6 Avant尾燈裡面，於是就有了臭名昭著的奧迪尾燈了。從觀賞性的角度來說，奧迪的尾燈還是一件藝術品，但實用性來說，卻又擁有過高的亮度，令後車的駕駛員眼睛都瞎了。

後來賓士新S推出後，尾燈的創新在於白天和晚上的亮度是不同的。白天為了提醒後車做得更亮，而晚上由於環境黑暗，所以亮度被適當降低。或許是受到賓士的啟發，也大概是在這之後，新推出的車型無論是奧迪的還是寶馬的制動燈在夜間也就都沒那麼刺眼了。

被亮瞎雙眼，主因還是奧迪的LED燈實在太亮了（LED燈採用的是冷光源，再配合光帶設計，LED燈往往能夠為人們帶來極強的視覺衝擊力）。

特別是在夜間，在光源反差刺激下，尾隨一輛奧迪汽車絕對需要勇氣，前車的位置是清楚了，周圍反而會變模糊很多。反正我遇到奧迪車，除非迫不得已肯定不會長時間尾隨。

我們都知道奧迪一直很享受自己“燈廠”的名號，甚至各種公開場合下還大肆宣傳自己的車燈技術。而車燈要做得出眾，除了造型別致外，無非就是希望照得更遠、更亮。原則上來說，奧迪這麼做沒有觸犯交通安全法規，又能彰顯自己的車燈優勢，自然他們就肆無忌憚了。

除此外，還不排除部分車主也很享受自己車燈酷炫亮眼的特徵，至少我們很少有聽到奧迪車主抱怨自己車燈很亮的。外部壓力無效，內部默許，自然奧迪的車燈也就越來越亮了。

如果要追溯歷史，2003年大概是罪魁禍首。因為在這一年的北美車展上，奧迪推出了Pikes Peak quattro概念車，窄帶型LED前霧燈設計在當時毫不費力的吸引了一眾眼球，畢竟別人還在玩氙燈的時候，奧迪又走到了前頭。

而在同年的日內瓦車展上，奧迪在另一款Nunvolari quattro概念車上正式推出了全LED式頭燈設計，算是正式拉開了LED序幕，相繼在R8、A4、A5、A8L、Q7等一眾車型中使用了LED燈。

如果鐳射大燈的價格在未來有所下降，相信奧迪車燈的整體亮度還會再上升一個級別。沒辦法，車燈也是車的重要組成部分，而且技術含量其實很高，不然即便不算馬車時代，汽車車燈更迭也不過煤油燈、鹵素燈、氙燈、LED燈而已。

我們總不能抱怨別人有能力不炫耀吧？

或者可能當我們在抱怨的時候，燈廠還在偷樂，要知道“做別人做不到的”，在豪華車領域是很吃香的的特質。

作為才4年多駕齡的司機，說實話，開車時真心看不到自己的車燈什麼樣子，對面來的車燈，白天日行燈還挺好看，晚上開車燈的，一個比一個晃眼睛

亮瞎眼看不見是小事，因為這追尾前車奧迪更是啞巴吃黃連-有苦說不出。業界第一燈泡非奧迪莫屬，業界第一沒良心的尾燈也是奧迪。我親眼看過晚上一輛車在紅綠燈路口追尾奧迪Q7，兩個車主互掐了很久直到交警過來處理。所以，爬坡不跟HIGHLANDER，下坡不跟CAMRY，夜晚開車不跟奧迪，不到萬不得已不建議大家晚上跟在奧迪後面，即使你是騎的電動車。至於奧迪為什麼把車燈弄這麼亮我分析了以下幾個原因。

1.同屬於BBA豪華品牌，賓士研究舒適，寶馬研究操控，這兩大項都被別人玩的登峰造極了，奧迪只能去另闢蹊徑研究車燈。說實話；論舒適度奧迪趕不上賓士，論操控性玩不過寶馬，奧迪發動機還在燒機油，但是說起車燈這兩個品牌絕對沒有奧迪厲害。

2.有人笑稱奧迪造車宗旨是“跑不死你也要晃死你”。勒芒賽事大家都是用來跑賽道的，只有奧迪是來秀燈光的。雖然奧迪在很多方面不如其他品牌，但是業界第一燈泡的稱號絕對是奧迪。

3.不排除裝13的嫌疑，不過奧迪車燈這個13成功吸引了我。從A4到A8只要是能發亮的地方奧迪的等絕對是路上最吸引眼球的。買奧迪如果不加裝高階燈光配置真的沒有多大意義，奧迪車的精髓在燈上面。

4.保持自己在燈借的領先地位，大家都還在玩鹵素的時候，奧迪已經玩起來氙氣大燈，大家才知道氙氣大燈，奧迪又玩起了LED大燈，大家剛剛配上LED，奧迪有弄出來個鐳射大燈。總之，汽車大燈永遠是奧迪領先。

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某些島國的車商這些年來，一邊咒罵中國的崛起，一邊揚言要退出中國，但是卻在中國拼命掙扎，不惜花大錢養著中華民族的敗類，專事詆譭誹謗其它車系的勾當，大眾奧迪是他們機器痛恨的攔路虎，不要以為大眾是德華人的，有一天中國產車技術性能能夠全面碾壓日系時，一樣被他們中傷詆譭，事實上中國產早就是他們的眼中釘，只不過他們不願意便宜了德國車而已。今天在中國，德系的大眾奧迪成為他們的眼中釘，明天就是中國產車，不信我把話料這裡，等著看吧。

作為奧迪車主，我都開著自動啟停，停住後就不踩了，因為自己跟過奧迪後面，轉向燈和剎車燈太亮了，哎。希望後車能懂

奧迪在造燈這個領域一直是舉世無雙的，各種“買燈送車”“造燈廠”之類的稱號更是屢見不鮮，然而長江後浪推前浪，燈廠老矣！稍不留神讓一款法系車在造燈方面超越了自己，不知道燈光設計師作何感想？

還記得在前些年，大家都認為氙氣大燈是比較先進的，氙氣大燈成了高配才有的象徵。那時候很多車型普遍都是鹵素的，而如今令人難以置信的是氙燈已經落伍了！什麼珍珠式、顆粒組、麻面透鏡都不夠看。

現如今上市的一些新車當中都喜歡配備LED矩陣式大燈，這種設計慢慢滲透到了每一個車型，從進口到合資再到中國產都有這種設計的影子，其中把大燈和法式浪漫掛鉤的就是DS7，法國總統的座駕。

可謂是“亮瞎爾等的鈦合金眼睛”！乍一看好似一顆顆鑽石鑲嵌在大燈當中，這款大燈有個非常浪漫的名字“巴黎之光”全LED前大燈，大燈的設計靈感來源於法國奢侈品珠寶鑽石，每組頭燈內嵌三顆LED模組。不僅如此關鍵它還能旋轉！在車輛啟動時由外而內旋轉180°，併發出寶石般閃耀的紫色光芒，讓每次啟動的過程都充滿了浪漫和儀式感。

再過幾年要想看燈識車可就考驗眼力了，如圖從低端RX5、CS7，到中端DS7、謳歌，再到高階路虎、A8都採用了這種設計，只不過在佈局和設計語言方面風格迥異。在汽車市場上遠遠不止這些車型還有很多。

如果矩陣式大燈是未來趨勢，那麼奧迪“燈廠”的名聲還能保住麼？當然！新款的A8L雖然也是採用矩陣式，但是裡面可有不少文章，仍然有舉足輕重的地位。新款A8L在頂配車型上配備了智慧鐳射大燈，尤其是尾燈採用了OLED發光源，自發光的特性不僅輕薄還可以透過周圍環境智慧調節亮度！

好了說了這麼多估計看官老爺也不懂，換種通俗的說法和你使用的ipone X螢幕用的是一樣的發光源！牛不牛?“燈廠”的名頭這麼看來仍是名副其實。

文章的最後給大家帶來點乾貨！都坐好王老師要講知識了！

為什麼使用矩陣式LED大燈呢？

LED大燈這種利用固體半導體晶片作為發光材料、透過載流子發生複合引起光子發射而直接發光的光源，有著使用壽命長、照明亮度高、點亮速度快的優點，而且幾乎在啟動的瞬間就能達到最大亮度，這點是傳統透鏡氙燈之類的達不到的。

除此之外，由於大燈都是由若干顆LED燈珠組成，可以合理的分配遠近光和光線分部，市面上很多車企設計師都透過控制LED燈珠的角度來實現光源的覆蓋範圍。於是就有了LED燈珠根據需求可以實現旋轉和上下調節，而表現在外在就是彎道輔助照明、燈光高低自動調節這些功能，等於集成了很多功能，是汽車燈光應用的又一次躍進！

“人不應該錯過遠方的風景和回家的路！”

我是隔壁部門“萌萌壞”的老王！

作為80後的我，進入上有老小有小，中間死不了的階段！

面對社會，還留有一絲青春的尾巴毛，肆無忌憚的搖擺著！

所以茶餘飯後，各位客官，請聽聽我所說的那些人、那些事、那些車！

其實這個鍋不該奧迪來背。只是奧迪led尾燈在國內最常見。led車燈法規裡要求做光學測試需要滿足一個條件，是點燈30分鐘後，再做光檢。由於紅光led對器件溫度非常敏感，通常點亮30分鐘後發光效率只有剛點亮時候的一半左右。而實際剎車情況很少有踩剎車半小時的，所以剛剎車時候的光強值是法規要求的兩倍多，而且德系車燈一般要求是法規的1.3倍以上。燈具廠為了滿足法規，只能多用led使燈具能過認證檢驗。其實法規裡有可變光強的剎車燈標準，可針對環境光改變光輸出，只是相應燈具成本要提高了。這個不知道是廠商的陰謀還是制定者的生搬硬套了。因為對於前照燈來說這個30分鐘點亮是起碼的要求。