因為圓柱形有利於提高安全！

18650電池外表使用的是鋼質！主要目的是防止電池受熱變形，進而產生燃燒！

一、方圓電池生產基本對比

圓形電池， 材料以卷繞方式成形；方形電池， 材料以堆層方式成形。因為電池遠離是聚合物形式的，設計成圓柱型能使聚合物聚合集中有效持久發揮性能，方便生產安裝。

二、鋰電池一般生產流程

1、製漿 用專門的溶劑和粘接劑分別與粉末狀的正負極活性物質混合，經高速攪拌均勻後，製成漿狀的正負極物質。

2、塗膜 將製成的漿料均勻地塗覆在金屬箔的表面，烘乾，分別製成正負極極片 。

3、裝配 按正極片--隔膜--負極片--隔膜自上而下的順序放好，經卷繞製成電池極芯，再經注入電解液、封口等工藝過程，即完成電池的裝配過程，製成成品電池。

4、化成 用專用的電池充放電裝置對成品電池進行充放電測試，對每一隻電池都進行檢測，篩選出合格的成品電池，待出廠。

三、生產難點分析

1、塗布（膜）和裝配是最麻煩的環節了，鋰電池的基礎料是一卷一卷的，那麼透過塗布機解捲來上塗料，然後再復捲來成為新的圓柱形狀卷料，這時候只要分條後再負卷就比較接近圓柱形成品了，所以做成圓柱體非常簡單。

2、如果你做成方形，你要裁切，這個要裁切成很多小片，給機器設計帶來麻煩，同時精度也是個大問題。

圓柱體是因為，一般電池製造，都是一卷捲起來的。這我就不細說了，上頭幾位說的很清楚。

用18650是因為18650是市面上量產比較普遍的最大容量的鋰電池。這就有個好處，技術成熟，價格低廉，產量充足。以此為基礎，比專門研發電池，再做成電池組省成本多了。

我都不想罵了。就現在的鋰電池技術，用18650電池組做汽車電池，看看特斯拉的電池組結構

除了打著高科技的幌子騙人還是什麼？

除了製作方式的原因外，不做成方的還有一個原因就是封裝材料佔比，相同蓄能材料體積的電池（注意不是電池組總體積，而是電池裡面真正用來儲能的材料的體積）。用圓柱形外殼封裝使用的外殼材料比方的少。因此相同容量的電池，用圓柱封裝的電池組比方形電池重量更小，價格更便宜。而且圓柱形更容易抵抗內部壓力的變化，不容易產生變形，方型電池就不行了。特斯拉用體積更大的21700電池代替現在的18650電池，成本更低的一部分原因就是單個電池體積越大，相對用掉的封裝材料也越少。而且做成圓柱型後，電池之間的空隙可以設計散熱通道，做成磚頭一樣密密麻麻地擠在一起，裡面的電池肯定熱死啦。

18650電池是日本的技術，脈絡嘛比較簡單，就是常見的1號5號7號鎳氫電池的升級版，用在探照燈、手電筒、播放器之類的家用日常領域，然後被人想出少量拼組做移動電源和筆記本電池使用，這個設計最初的出發點上就沒考慮超大容量，所以它和長方體動力型鋰電池是兩個體系，現在日本應該是還沒決定是否要走電動路線，如果確定了，會轉過來開發生產這類動力型鋰電池的，估計可能會是固態鋰電池

根本原因不在電池蓄能大小方面，主要在充電的速度，單體大容量意味充電時間長，而且發熱集中內部散熱困難，體積小充電快，表面積大散熱快，但要求充電電流大

你好，電動汽車用的鋰電池主要分為三類，圓柱、方形、軟包鋰電池。但是，你說的優勢軟包會比方形更多。2016年國內圓柱、方形、軟包鋰電池產量佔比分別為21.9%、41.9%、36.2%，方形電池佔比最大。

因為方形電池受國內新能源汽車爆發式增長所致。但有專家預測國內軟包電池的未來佔比有望超過50%。日產聆風用的是軟包，聽說到目前都是零事故。