根據國家海事局通知，交通運輸部

外交部

國家衛生健康委

海關總署

國家移民管理局

中國民用航空局

一、嚴格落實新冠肺炎疫情防控

二、對國際航行船舶船員實施嚴格封閉管理

三、最佳化中國籍船員換班出入境通關防控措施

對於境內港口換班上船的中國籍船員，按照國家相關規定到達換班港口，滿足當地人民政府疫情防控要求的，經海關檢疫無異常後，可以換班上船。

四、穩妥做好境外中國籍船員的回國安排！針對境外中國籍船員在疫情期間面臨的合同到期、簽證失效等突出問題，我駐外使領館應當暢通訊息報告的接收渠道，積極做好領事保護工作。

五、加強內外貿兼營船舶由國際航線轉國內航線的管理！實施精準管理。內外貿兼營散裝液體危險貨物運輸船舶由國際航線轉國內航線（僅限一個國內航次）時，所有船員未出現任何症狀且核酸檢測結果為陰性的，由海關辦理改營手續，可不再要求隔離14天，但須由航運企業和船舶向口岸所在地交通運輸主管部門、海事管理機構分別作出自離開境外最後一個港口14天內除傷病船員緊急救助外不在中國港口下船、不進行船員換班、非執行公務人員不上船的書面承諾

目前全球有超過20萬名船員，在合約已經到期的情況下，繼續在船上履行職責。由於疫情的影響，各個國家和地區對船員的換班有很大的限制，甚至直接封閉措施，這種長期被困於海上的情況，對船員的身心健康產生了極大的危害。

國內和國際眾多海事組織和媒體多次促進船員的換班問題，但終究收效甚微，疫情影響下，許多國家施加的嚴格限制，包括拒絕船員上岸休假和獲得基本醫療援助，也正在加劇這些船員的身心負擔，這些船員還能忍耐多久？

當然了，對於國內換班的船員來說，的確是鬆了一口氣，但也有因為隔離費用的問題而鬧的不可開交的船舶，試問這個隔離費用到底應該誰出呢，我們要呵呵了，不管有沒有法律保護，這個錢都應該船東方面出，個人絕對不能出這個錢。

據我們的瞭解，到目前為止換班船員的費用都由船東方面出，因為有良心的船東才會給你有換班的機會！如果換位思考的話，船東方面要考慮的太多了，擔的風險也是相當大的，而關於換班難度的問題，我們也已經有了一篇很詳細的介紹。