2020款五菱宏光S3-自動離合器版取消是因為太尷尬

分析基礎：

機械自動變速箱（AMT）

自動離合器（MT）

AMT_automated mechanical transmission，是為電控機械式的自動變速箱。這種變速箱是目前等級最低的選項（實際略高於CVT），因其結構基礎是手動變速箱，透過加入電控系統控制離合器的自動分離與結合、依據TCU控制程式分析並操作機械換擋結構。說白了AMT就是多出一套“機械臂”與“CPU”的手動變速箱，以機械替代人工換擋。

AMT變速箱的換擋步驟與原理完全與手動變速箱相同，但換擋積極性與換擋速度的表現都比較差。由於換擋時間較長導致過程中發動機轉速回落較大，結合檔位後因車速與發動機轉速不匹配會造成“發動機制動”，所以AMT的換擋頓挫感是比較明顯的。不過AMT的結構足夠簡單，且耐用性與MT手動變速箱相同，但又能實現RNDMS的自動擋汽車用車體驗，所以AMT普遍用於低端車輛或商用車輛上。

MT指手動變速箱，自動離合器則是單純的完成離合器總成的自動分離與結合。這套系統的操作方式仍舊是手動擋，因為升級點僅限於離合器踏板而已；相比AMT機械自動變速箱，自動離合器系統缺少的是成本更高的機械操作換擋結構，所以這是目前等級最低的，且為真正“半自動”定義的傳動系統操作結構，那麼哪些車應該使用這種系統呢？

標準答案：改裝車才適合！因為AMT變速箱的製造成本真的很低，曾經裝備這種變速箱的小微型代步車的價格低至4萬級；而在國⑥階段幾乎不再有價格如此之低的汽車了，所以製造成本更低的自動離合系統不應該出現在量產車上。目前只有選擇了手動擋汽車，但是在用車過程中逐漸發現這種變速箱沒有樂趣而後悔的使用者，在不能更換變速箱總成的前提下退而求次選擇自動離合器。

這臺車的國⑤版本推出過自動離合器的半自動選項，然而價格達到了6.88/7.68萬。其車身尺寸為4655*1735*1790，軸距2800mm，尺寸等級屬於A+級七座SUV，座椅佈局採用的是特殊的2+2+3。發動機為宏光面包車同款L2B型1.5L，變速箱為6擋手動；配置為低配無ESP和副駕駛安全氣囊，高配版多出這兩項配置——價效比如何？

毫無疑問，五菱宏光S3是臺毫無價效比可言的SUV，是臺縱置後驅平臺打造的有些“MINIBUS”跨界的車。這臺車即使用AMT變速箱都不算高等級，使用了自動離合器的半自動系統那就是差的一塌糊塗了。但由於五菱汽車一直以來都是合資車，所以產品溢價很高、價效比很低也可以理解，但除了這臺車以外還有哪些車用這麼低階的系統呢？

總結：自動離合器會隨著手動擋汽車的逐漸減少而最終消失，五菱宏光S3的存在本就是不合理的。而且宏光系列的銷量並不高，因為所有五菱量產汽車的銷量都劃歸到“宏光面包車”上，這是為了打造一款“爆款車”進行的銷量造假，實際這些價效比足夠低的車是不會熱銷的；所以新款宏光S3取消了自動離合器版本，其目的也是不顯得太另類（價效比太低）而已。

其實五菱宏光S3是有自動擋車型的，但是五菱宏光S3車型的自動擋車型為自動離合器，什麼意思呢，就是手動擋車型，變速箱為手動六速變速箱，但是沒有離合器，那麼好多人就奇怪了，是手動擋車型沒有離合器怎麼開，其實這就是五菱宏光S3的過人之處，這個也解決了好多人開車起步困難的難題，不用踩離合，車輛跑起來直接掛檔就可以了。

五菱宏光S3自動離合版車型上市賣的也不怎麼多，這款車型在18年的時候賣的還可以，但是又不是一款真正的自動擋車型，也有好多人接受不了這個，所以不溫不火，現在五菱宏光S3國六版的自動離合版車型基本上已經停止銷售了。自己也處理過好幾臺五菱宏光S自動離合版車型的問題，那麼它是怎麼知道駕駛員要換擋呢？這個要從換擋桿下面的檔位感測器說起，只要你有換擋意識，檔位感測器會把訊號傳給發動機控制模組，發動機控制模組會把訊號傳給離合器控制模組，離合器分離軸承會工作，讓離合器片切斷動力，從而實現檔位的切換。

總體來說，自動擋離合版車型不是特別的完美，沒有手動擋車型技術成熟，加之自動離合版這款車的銷量不好，好多人反應這款車開起來也不是怎麼舒暢，所以說這款車型基本上就已經停止銷售了，但是國六的S3車型有，S3這款車的靜音效果特別好，1.5T的車型動力特別足，建議入手1.5T的排量。