旅行車_是錯誤翻譯

名詞解釋：Wagon最初車型指「四輪馬車」，主要功能是用於運輸貨物的畜力貨運車。在工業時代則成為貨車的代名詞，不過因四輪馬車也有豪華的客運型別，所以在歐洲也指轎車。不過車型是比較特殊的“轎卡”，是以三廂轎車平臺為基礎、加高後備箱與車頂齊平，實現將後備箱改造為“貨車車廂”的多用途車型。

全球範圍內只有歐洲車市熱衷於「Wagon」車型，原因實際並不難理解。在汽車工業非常發達的北美，其標誌性車型有兩種：全尺寸皮卡車，D級大型SUV！關於皮卡的熱門實際與旅行車無關，因為這是美國“牛仔文化”在工業時代的體現，高大威猛的皮卡符合駿馬的氣質與實用價值，所以皮卡能夠火爆。但為什麼全尺寸的SUV也比旅行車火爆的多呢？原因其實很尷尬。

知識點：旅行車在北美也短時間火爆過，比如在全球第一臺SUV_cherokee（切諾基）誕生之前，其原型車「Wagon station」就是臺銷量挺不錯的旅行車；不過使用者市場被一定程度的限制在了“郊外”，其多用途的特點並不符合北美C端市場的高標準要求。於是才不得不以越野車平臺打造了全能型的SUV，此類車輛有超過旅行車的空間、理想的透過能力以及威猛的造型，不過因車身更大導致油耗也要高一些。

核心點：美國的石油與人均可支配收入的比例相當理想，說白了就是加油完全不會成為負擔，所以選擇高油耗大排量的效能車也是可以接受的。然而歐洲諸多國家經歷了多次石油危機，同時在經濟發展方面相比美國也要落後一些。所以在歐洲能夠風靡的汽車，其特點一定是足夠小且需要多功能，Wagon_轎車就是在這種使用者需求下催生出的產物，也就是說為了節省用車成本開支才決定了旅行車的風靡。

以國內熱門車型A/B級SUV為參考，這些車輛為了輕量化節油，其採用的平臺99%都是前置前驅的低標準選項。這種驅動系統既沒有理想的操控極限，同時也不具備理想的脫困能力；因為既沒有電子限滑系統、後輪也沒有驅動力，車輛在非鋪裝路面陷車的機率和轎車差不多。然而這些兩驅SUV仍然有比Wagon笨重的缺點，所以油耗普遍比旅行車高。

從實用角度出發，車身結構完全與SUV相同的旅行車實際只是車身低矮了一些，但是載貨空間仍然超越主流的轎車與兩廂轎車。而C端使用者對於空間的實際需求並不是那麼高，Wagon是完全可以滿足的；所以理論上旅行車是比SUV更理想的選項，不過很尷尬的是美國汽車文化在國內的影響遠比歐系車深遠，且「以大為美」的審美標準倒是中美一致，這就造成了旅行車的尷尬處境。

總結：使用者審美需求永遠是汽車消費的第一需求，所以只有能迎合審美的SUV才成為了大熱門車型。三廂轎車中規中矩適合另一類審美標準的使用者，而看似有些奇怪且比SUV空間小的旅行車就很難以被接受了。結果造成了量產旅行車太少，且以歐系車為主也是不夠省心的，所以旅行車必然是冷門車型。

大多數旅行車都是以轎車為基礎，旅行車把轎車的後備廂加高到與車頂齊平。它的魅力在於它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間，外形也相當的穩重，有成熟的魅力。

旅行車是在人類崇尚自然、熱衷旅遊的風潮下衍生出來的一種轎車派生車型，與SUV和MPV相比，它的購買價格和使用成本都較低，而且具有更靈巧的車身，便於駕駛和停放，因此在經濟發達國家（尤其在歐洲）的民眾生活中扮演著重要的角色。隨著國內消費者物質生活水平的提高，節假日帶著家人，開著旅行車，一起出門遠行，也已成為都市車族的新時尚。旅行車不僅能夠長途跋涉，而且空間足夠大，可以攜帶充足的旅行裝備。同時，在日常城市生活當中，它還十分適合商貿用途。

盤點幾款市面上主流的旅行車：

1.大眾蔚攬：指導價24.38-39.28萬

2.沃爾沃V60：指導價33.99-43.99萬

3沃爾沃v90：指導價43.79-55.29萬

4.奧迪A4旅行版：34.18-42.78萬

5.奧迪A6旅行版：44.98-56.08萬

6.賓士C Class旅行版：36.08-52.68萬

7.斯柯達Octavia旅行版：12.99-16.14萬

旅行車在國內一直是叫好不叫座，很多消費它的人主要是為了情懷，為了滿足自己心裡那份對旅行車的熱愛。華人熱愛SUV，喜歡開著SUV自駕出遊，其實旅行車還要更優秀一些，畢竟它很專業，例如蔚攬、V60、A4 Avant、A6 Avant、賓士C都保留了原版轎車的公路操控感受以及舒適性，A4 allroad、A6 allroad以及V90 Cross Country升高底盤裝備四驅系統後，其多路況透過能力同樣很優秀。當然了，那幾臺豪華品牌旅行車並不便宜，那麼Octavia旅行版絕對可以稱得上“經濟適用男”。