新530Li沒試過，但剛剛體驗過A6 45運動，530因為還沒有普遍優惠，從目前的終端價格來看比A6 45還要貴幾萬，再加上後者還是3.0V6機械增壓+全時四驅，動力和價格這兩大塊新5系是不佔優勢的。下面詳細說說我的A6 45試駕體驗，供題主參考。
A6L 45TFSI quattro運動型，搭載低功率版3.0升V6機械增壓發動機，最大功率272馬力（200kw），峰扭400Nm，配7速S-tronic雙離合，全時四驅，2018款指導價為51.28萬元。
作為運動版本，18款A6L 45TFSI配上了Sline套件，包括葉子板Sline標、Sline包圍、紅色剎車卡鉗、三幅方向盤、亮黑色中網（選裝）等等。
燈廠的Y型全LED大燈，帶流水轉向燈，顏值沒得說，還集成了霧燈功能。
後輪特寫：Sline套件、雙五幅19寸輪轂和紅色卡鉗是18款新加的
45TFSI，6秒左右的破百時間
四門無鑰匙進入是標配
動力——潤物細無聲
3.0L V6機械增壓，配合全時四驅，雖然只是低功率版，但動力依然強大，更重要的是出力線性。
紅綠燈起步，1/3油門深度，加速過程氣定神閒，大約十幾秒就加速到70km/h的城市道路限速，實際加速能力明顯強於主觀感受。相比之下，蔚攬的加速顯得比較狂躁。
進入高速從60-130km/h中途急加速，動力強大而且綿綿不絕，而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺；
掛上S檔，油門異常靈敏，發動機出力明顯更加生猛，變速箱響應很快，5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減；
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙，前後輪動力分配合理，地板油起步又快又穩，沒有輪胎打滑和變速箱闖動。答主自己的蔚攬（Passat B8）2.0T是低配215mm輪胎，前驅，手動2檔急加速驅動輪依然打滑，引起ASR介入。
運轉品質——這個雙離合不太抖
六缸發動機有做工衝程疊加效應，震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢，再加上它C級行政座駕的定位，點火啟動明顯比答主的蔚攬安靜和平穩得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那麼強的顆粒感。
豪華品牌C級車用雙離合不怕跌份？不得不說，至少A6L 45TFSI上這臺雙離合的匹配水平確實比大眾品牌更高。作為兩臺大眾的車主，答主對DSG的經典頓挫可是深有體會，這次有意把試駕車往頓挫工況上逼，全程路況也是加加減減，也有暴力提速，但8公里的試駕路程（包括大段城市道路和小段高速）下來一直沒有得逞。
答主觀察轉速錶發現，變速箱在D檔模式下升檔積極，而且不愛降檔，大致有這麼幾點感受：
原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點）。
只要不把車完全剎停，基本都是2檔起步。
減速過程中（不管是滑行減速還是剎車減速），基本都在前一個檔位轉速跌到1000轉以下才降擋，因此降擋後的轉速往往不超過1300轉，也就規避了頓挫。
D檔油門不超過1/3的狀態減速後再加速，變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔，但這個過程既不抖也不肉，沒有拖檔感，發動機出力依然是平順從容，估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這麼幹就會有明顯的抖動和噪音傳到車內，動力也比較拖沓。
手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲，換擋速度也比較慢。
排擋杆握感沒有顏值那麼不堪，但入檔手感生澀，需要多用點勁兒。
轉向手感
中高速的阻尼增益中規中矩，還算線性；低速時相當輕快，這本身是個好事，對女士也比較友好，但回正力度也小就讓人有點彆扭了，需要手上加點勁兒往回打才能比較從容地擺正車身。
三幅方向盤造型和新5系的M方向盤比起來仍然不夠運動
A6L 45TFSI從16款開始推出，不久就成了大排量車型裡少有的爆款（相對的），直接原因自然就是便宜啦（仍然是相對的），掌櫃的試駕之後和銷售初步談了價格，目前裸車優惠15個點，也就是43.6萬，不過要強姦15800的裝飾（有多種套餐可選，不過唯一有用的就是電尾門了，其餘都是腳墊、貼膜、滅火器這類沒啥營養的），落地價50.39萬，還有一定議價空間。
老實說，這個價格並不是最低的，半年前掌櫃諮詢17款時另一家4S報出了不到48萬的落地價。目前5系和E級在北京地區大多沒有優惠，落地50萬以內在雙B裡只能買到528Li上市特別版（乞丐版）、標軸E200全系和長軸E200L兩驅版，就算是之前同樣臨近換代的老款535Li和E320L，連裸車價都普遍50萬+，還只是後驅版本。講真，A6L 45TFSI可以說是豪華品牌C級車裡門檻最低的六缸車型了。
強動力、低價格，這臺A6L 45TFSI運動型的亮點配置就不多了，也就是360°全景影像、前排12向電動座椅、後排獨立空調、全景天窗、Sline運動套件和換擋撥片。但除了沒有全液晶儀表盤、氛圍燈、方向盤電動調節，總體配置水平相比同價位的5系和E級也不吃虧。但不帶座椅加熱就太不應該了，這可是用在A級車上都不算高階的配置，原廠選裝價6000元（包括後排）。
3.0V6、機械增壓、全時四驅、50萬落地，這一代A6的末期車型用這樣的機械素質來維持自己的競爭力，同時還有官車光環和不俗的保值率傍身，價效比還是相當不錯的。
至於530Li，畢竟新上市還不到半年，既沒有優惠也沒有攢夠第一批車主的反饋，答主認為可以再等等
新530Li沒試過，但剛剛體驗過A6 45運動，530因為還沒有普遍優惠，從目前的終端價格來看比A6 45還要貴幾萬，再加上後者還是3.0V6機械增壓+全時四驅，動力和價格這兩大塊新5系是不佔優勢的。下面詳細說說我的A6 45試駕體驗，供題主參考。
外觀實拍A6L 45TFSI quattro運動型，搭載低功率版3.0升V6機械增壓發動機，最大功率272馬力（200kw），峰扭400Nm，配7速S-tronic雙離合，全時四驅，2018款指導價為51.28萬元。
作為運動版本，18款A6L 45TFSI配上了Sline套件，包括葉子板Sline標、Sline包圍、紅色剎車卡鉗、三幅方向盤、亮黑色中網（選裝）等等。
燈廠的Y型全LED大燈，帶流水轉向燈，顏值沒得說，還集成了霧燈功能。
後輪特寫：Sline套件、雙五幅19寸輪轂和紅色卡鉗是18款新加的
45TFSI，6秒左右的破百時間
四門無鑰匙進入是標配
試駕感受動力——潤物細無聲
3.0L V6機械增壓，配合全時四驅，雖然只是低功率版，但動力依然強大，更重要的是出力線性。
紅綠燈起步，1/3油門深度，加速過程氣定神閒，大約十幾秒就加速到70km/h的城市道路限速，實際加速能力明顯強於主觀感受。相比之下，蔚攬的加速顯得比較狂躁。
進入高速從60-130km/h中途急加速，動力強大而且綿綿不絕，而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺；
掛上S檔，油門異常靈敏，發動機出力明顯更加生猛，變速箱響應很快，5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減；
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙，前後輪動力分配合理，地板油起步又快又穩，沒有輪胎打滑和變速箱闖動。答主自己的蔚攬（Passat B8）2.0T是低配215mm輪胎，前驅，手動2檔急加速驅動輪依然打滑，引起ASR介入。
運轉品質——這個雙離合不太抖
六缸發動機有做工衝程疊加效應，震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢，再加上它C級行政座駕的定位，點火啟動明顯比答主的蔚攬安靜和平穩得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那麼強的顆粒感。
豪華品牌C級車用雙離合不怕跌份？不得不說，至少A6L 45TFSI上這臺雙離合的匹配水平確實比大眾品牌更高。作為兩臺大眾的車主，答主對DSG的經典頓挫可是深有體會，這次有意把試駕車往頓挫工況上逼，全程路況也是加加減減，也有暴力提速，但8公里的試駕路程（包括大段城市道路和小段高速）下來一直沒有得逞。
答主觀察轉速錶發現，變速箱在D檔模式下升檔積極，而且不愛降檔，大致有這麼幾點感受：
原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點）。
只要不把車完全剎停，基本都是2檔起步。
減速過程中（不管是滑行減速還是剎車減速），基本都在前一個檔位轉速跌到1000轉以下才降擋，因此降擋後的轉速往往不超過1300轉，也就規避了頓挫。
D檔油門不超過1/3的狀態減速後再加速，變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔，但這個過程既不抖也不肉，沒有拖檔感，發動機出力依然是平順從容，估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這麼幹就會有明顯的抖動和噪音傳到車內，動力也比較拖沓。
手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲，換擋速度也比較慢。
排擋杆握感沒有顏值那麼不堪，但入檔手感生澀，需要多用點勁兒。
轉向手感
中高速的阻尼增益中規中矩，還算線性；低速時相當輕快，這本身是個好事，對女士也比較友好，但回正力度也小就讓人有點彆扭了，需要手上加點勁兒往回打才能比較從容地擺正車身。
三幅方向盤造型和新5系的M方向盤比起來仍然不夠運動
價格和配置A6L 45TFSI從16款開始推出，不久就成了大排量車型裡少有的爆款（相對的），直接原因自然就是便宜啦（仍然是相對的），掌櫃的試駕之後和銷售初步談了價格，目前裸車優惠15個點，也就是43.6萬，不過要強姦15800的裝飾（有多種套餐可選，不過唯一有用的就是電尾門了，其餘都是腳墊、貼膜、滅火器這類沒啥營養的），落地價50.39萬，還有一定議價空間。
老實說，這個價格並不是最低的，半年前掌櫃諮詢17款時另一家4S報出了不到48萬的落地價。目前5系和E級在北京地區大多沒有優惠，落地50萬以內在雙B裡只能買到528Li上市特別版（乞丐版）、標軸E200全系和長軸E200L兩驅版，就算是之前同樣臨近換代的老款535Li和E320L，連裸車價都普遍50萬+，還只是後驅版本。講真，A6L 45TFSI可以說是豪華品牌C級車裡門檻最低的六缸車型了。
強動力、低價格，這臺A6L 45TFSI運動型的亮點配置就不多了，也就是360°全景影像、前排12向電動座椅、後排獨立空調、全景天窗、Sline運動套件和換擋撥片。但除了沒有全液晶儀表盤、氛圍燈、方向盤電動調節，總體配置水平相比同價位的5系和E級也不吃虧。但不帶座椅加熱就太不應該了，這可是用在A級車上都不算高階的配置，原廠選裝價6000元（包括後排）。
3.0V6、機械增壓、全時四驅、50萬落地，這一代A6的末期車型用這樣的機械素質來維持自己的競爭力，同時還有官車光環和不俗的保值率傍身，價效比還是相當不錯的。
至於530Li，畢竟新上市還不到半年，既沒有優惠也沒有攢夠第一批車主的反饋，答主認為可以再等等