長安CS75PLUS相比於75在車身尺寸上略有提升，車身尺寸達到了4670x1865x1700。並且車身設計上相比於75更加的年輕激進，一眼看上去就是一款很富有衝擊力的車型。CS75PLUS採用了長安自家的藍鯨發動機，匹配愛信變速箱，1.5T+6AT以及2.0T+8AT。長安的藍鯨直噴發動機上市以來斬獲過多項大獎，雖然老款1.5T發動機經歷了機油乳化事件，但是在改款後更換了進口德爾福高壓直噴系統，目前表現穩定。2.0T發動機表現相對於1.5T版本表現更加穩定，並且採用了TC、GDI、DVVT、電子節溫器、電磁閥控制二級變排量機油泵、寬域氧感測器、空氣質量流量計、平衡軸、OAD皮帶輪和帶LIN調節器的智慧發電機等先進技術。藍鯨2.0TGDI發動機作為中國第一個由國內品牌純自主研發的2.0L及以上增壓直噴發動機，最大功率171Kw(5000-5500rpm),最大扭矩360N.m(1750-3500rpm),升功率85.5 Kw/L，升扭矩180 N.m/L，低速扭矩特別突出，1000rpm可達到200 N.m，1500rpm可達到298 N.m在引數對比上，已經是中國最強，甚至在合資品牌對比中，也不遑多讓。再加之豐田愛信的變速箱，畢竟長安和愛信已經合作多年，在變速箱的調教上也日漸成熟。1.5T和2.0T我個人感覺2.0T的動力上會更充沛一些，再加上愛信的8AT變速箱駕駛感受會更好一些，不過畢竟車身尺寸和重量在那兒油耗有一些高，但是還在可以接受的範圍內。1.5T百公里油耗在7-9升，2.0T比1.5T油耗略高一些。

宋plus目前還處於預售狀態，具體銷售價格還沒有浮出水面，但是宋plus的上市可以說是豔驚四座，宋plus的外形由前奧迪設計大師艾格和前法拉利設計師洛佩茲親自操刀設計，公共賦予了宋plus精緻的外觀造型，同時宋plus搭載了一臺1.5.T高熱效率發動機，最大功率136kw，最大馬力185匹，最大扭矩288牛米，並且在1500轉就可以到達最大扭矩轉速，所以宋plus的低扭表現也是相當的強勁的，同時匹配7速溼式雙離合變速箱，綜合零百公里時間10.9秒，綜合油耗7-9升。

領克06作為領克的一款小型SUV，上市以後也憑藉之前領克家族其他幾款大哥車型的熱度，也也博得了不少的眼球，雖然依舊是沃爾沃與吉利共同研發的1.5T+7速雙離合變速箱的組合，但是這次卻多了插電混動版和48V輕混系統，雖然相比於插電混動版48V輕混的節油效果並不明顯，但是有了48V的系統的加持，在駕駛的平順性上還是會有所提升的，所以具體怎麼選擇就要看你個人了。

綜合來看這幾款車型，領克06的體型上最小，同時還有插電混動版可以選擇，但是畢竟領克的保養價格並不是特別的便宜，另外在空間上也不如長安CS75plus，而宋plus雖然外觀也很好看，動力引數上也很厲害，但是畢竟這款7速溼式雙離合變速箱究竟表現如何我不敢打包票，相比之下，長安CS75plus上市都有一段時間了，而且愛信變速箱也有比較好的質量穩定性，所以我更推薦長安CS75plus

家用一般買大的，兩個小情侶領克也可以勝任！三款車首先推薦長安cs75puls，技術成熟，比亞迪宋puls有空間，有顏值了，但是發動機是新出的，還需要市場驗證！暫時不希望你買

我選宋，領克略小油耗不低，長安的前臉容易視覺疲勞，而且最後有人用馬力機測試，動力資料虛標。

如果不追求實質的東西，那就喜歡哪個外形買哪個吧。

中國產同價位的動力功能選哪個都大差不差，領克有沃爾沃背書，感覺還挺好的，關鍵喜歡他的前臉，同平臺的ICON也不錯，種草顏值

最近一兩年時間，自主品牌在新車型推出之後，其命名方式都喜歡用舊有的車型名稱加字尾字母，像PRO、MAX、PLUS等，和手機命名方式有點類似。其中長安CS75 PLUS是加了”PLUS“之後有著不錯銷量表現的車型，相比以往的長安CS75是有了升級且獲得不錯的市場反饋。

　　不過擁有"PLUS”字輩的不僅有長安CS75 PLUS，例如近期上市的比亞迪宋PLUS，它的定位介於宋Pro與唐之間，也就是說它是宋系列裡面定位最高階的車型，遵行“寬體”和“舒適”設計理念。宋PLUS的售價和定位上勢必與長安CS75 PLUS構成直接的競爭關係，那麼問題來了，作為後來者的宋PLUS能否有實力去獲得目前長安CS75 PLUS的市場表現呢？今天就以測試體驗來說明。

外觀對比高階精緻VS年輕運動

　　論設計，比亞迪在這些年來一直是它最大賣點。作為品牌新人的比亞迪宋PLUS以Dragon Face 3.0家族設計為基礎，接著有各路著名設計師參與研發，包含了比亞迪全球造型設計總監艾格、比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲、比亞迪全球內飾設計總監米開勒，寬體式設計和內凹式鎧甲中網前臉是它最突出的亮點。2021款長安CS75 PLUS外觀上沒有太大的變化，基於“御嶽”概念車打造的它擁有一副運動外表，燻黑式網狀格柵是整車的設計重心，另外2021款車型加入原子灰車漆。

內飾對比穩重VS動感

比亞迪宋PLUS採用多層懸浮和漸變風格的內飾，這種設計風格在業界裡算是“首創”，也是比亞迪首次把手機流行的幻彩元素搬進了車裡，另外車內翻毛皮皮質、金屬拉絲和仿纖維裝飾板則將整車的檔次感提升不少。另一邊長安CS75 PLUS採用雙色拼貼設計，黑紅配色代表著充滿活力的運動感，它的用料方面主要是搪塑材料為主。

空間對比

　　從車身尺寸上看，宋PLUS會更大一點，在下面空間的對比也是宋PLUS表現好一點，不過乘坐空間大小隻是影響乘坐體驗的一方面，合理的佈局、座椅材質/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

比亞迪宋PLUS乘坐空間示意圖：

長安CS75 PLUS乘坐空間演示：

後備廂尺寸（單位：mm）車型宋PLUS長安CS75 PLUS縱深9394寬133137最窄96107高7775放倒第二排縱深185190

動態對比駕駛風格接近

比亞迪廠家為宋PLUS配備了最新一代驍雲1.5Ti高功率發動機，集合了時下主流的先進技術，比如整合缸蓋內的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內直噴、電動廢氣洩壓閥、全鋁合金缸體等，發動機熱效率也達到了38%。

長安CS75 PLUS搭載了一臺藍鯨1.5TGDI發動機，這款發動機在長安集團旗下許多車型都有裝備，在市場。

　　有了新的發動機，比亞迪宋PLUS還配備了全新7速溼式雙離合變速器，它的傳動效率達到了95%，同時採用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行最佳化。長安CS75 PLUS的傳統系統是愛信的6AT變速箱，也是常見於長安旗下車型。

　　比亞迪宋PLUS的這臺全新1.5T發動機動力輸出表現很得體，無論是低扭還是中後段的動力表現都足夠充裕。假設在城市道路里想跟隨行進的車流，轉速不需要刻意拉得太高就達到目的，如果你想感受明顯的加速快感，則需要把轉速拉得更高。另一邊長安CS75 PLUS得益於較輕的油門踏板調校，起步時顯得輕盈一些，並且它能表現出明顯的加速快感所需要轉速區間會比宋PLUS要小。

　　比亞迪宋PLUS的7速雙離合變速器追求換擋平順性，所以它的換擋速度並不算快，但日常駕駛的平順性表現令人深刻。到了在走走停停的塞車路況跟車情況下，低檔位間的換擋動作還是能察覺得到的，但遠沒有達到擾人的程度。而長安CS75 PLUS的變速器也有著不錯的平順性表現，但在急加速時，會感受到變速器會有一絲遲疑，才會做出降擋的動作。

　　比亞迪宋PLUS底盤調校追求舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便透過大的坑窪路面，給人感覺還是比較整的，不會有多餘的震動出現，會有歐洲車那種韌性表現。長安CS75 PLUS的底盤也是追求舒適性，但面對一些高頻率的震動時，它處理效果沒有宋PLUS來得乾淨利索。在轉向方面，長安CS75 PLUS在不同的駕駛模式下其方向盤助力反饋也有不同，兩車在彎道上的車身姿態相似，不會產生明顯的傾側。

全文總結：長安CS75 PLUS能有目前的市場表現，得益於自身運動化設計，能吸引到不少年輕的消費者，但是開起來感覺和後來者宋PLUS相差不大。作為後來者的宋PLUS，寬體式車身設計配合檔次感不俗的內飾佈局，給消費者心理的車型定位會更高階，但賣得是這級別裡的一個正常價錢。總的來說，CS75 PLUS對年輕人吸引力大，而宋PLUS的受眾群體就相對更廣。

先說長安CS75 PLUS ，這款車的銷量一直都是名列前茅的，與之競爭還有哈弗的H6與吉利博越車型，這三款車都是不錯的選擇。

比亞迪的宋經過了最新的換代，PLUS與pro產品，還有普通版本共同競爭市場，還有混動跟純電車型可以選擇。

領克06的味道雖然不如05那麼濃烈，但是它的價格足矣讓大多數人滿意。 還要說的是背後有沃爾沃的加持。