我們都知道中國產車在自重上，一直都是偏重的。h7我不說的它是否偏重，按理說2.0T動力應該是足夠了，首先我可沒開過，影片的評測都說動力不用擔心，足夠用，評測可都是空車跑，而且多數是在平坦的路！你可能問了，你想說什麼啊？我要說的就是中國產車犯得致命錯誤就是變速箱選擇了雙離合，我們都知道雙離合有升擋快的優點，油耗也不錯，但是我們生活的區域裡，停停走走，堵車都是常事了！雙離合變速箱可不知道你啥時減速，也就是你開車時，雙離合變速箱是已經提前為升下一檔做好準備了，如果我們加速那還行，變速箱會很麻利的給你掛上下一檔，但是如果減速了，雙離合那就要先摘點預先掛上的檔，然後才能透過電腦控制去選擇減速後合適檔位，這個過程由高到低檔，甚至垮檔，這過程可是有鬧心的頓挫感的！而且跑坡道山路，也是雙離合的軟肋！有人會說了，現在都是溼式雙離合了，我說的是買車，就要放心，選擇最靠譜的動力組合才是最優的選擇！所以我個人認為H7錯在搭載了雙離合變速箱！應該選擇6速手自一體，6at，8AT，都是不錯的選擇！

建議長城公司扶植一些汽車改裝廠，幾款車都有改裝的潛力。多組織一些越野俱樂部的活動。對提升品牌號召力有幫助。

現在人要求 價低質量好 價高沒人要 老百姓哪能買的起啊 買這些車的都是工薪層 小商販農民伯伯 有錢人誰買這車啊

主要是顏值不夠，看看傳奇gs8顏值足夠就可以了。這是一個看臉的時代，你能說gs8比h7技術好？鬼都不信。所以長城把外形好好設計一下吧。

現在銷量是不夠高，但是算不上失敗，H7上市定的目標是5000輛，現在平均來看是不錯，哈弗也在努力改變，相信現在還是對H7認識還不夠，

　3月28日，在《環球時報》第二屆“博遠獎”暨2017年汽車產業文化促進論壇上，哈弗H7憑藉完善的產品序列、強大的產品力從評選中脫穎而出，榮膺“年度煥新升級產品獎”。

　　據悉，《環球時報》頒發的“博遠獎”，旨在發掘和釐清汽車及出行行業前進的脈絡，並對行業中主流參與者在不同業務單元中的優秀案例進行評選，以鼓勵那些勇於創新，並對社會文化帶來積極影響的企業和產品。

　　“博遠獎”評選專家指出，哈弗H7由國際頂尖團隊設計開發，整合全球頂級配套資源，採用數字化生產管理，按照嚴苛檢測標準打造，集安全、環保、科技、娛樂、舒適五大特色於一身。自2016年4月北京車展紅標H7上市到11月份藍標H7\H7L上市，哈弗H7快速獲得市場認可，上市第5個月銷量突破5000量，上市第7個月銷量超過1萬輛，創造了中國品牌在中大型SUV領域的新紀錄。

　　作為哈弗旗下首款高效能中型SUV、中國品牌首款真正意義上的中級SUV，哈弗H7採用潮流寬體設計，擁有4700 *1925 *1718mm的黃金比例車身，軸距達到2850mm；2.0T雙流道直噴發動機匹配格特拉克6DCT變速器，0~100km/h加速僅需9.3秒；擁有虛擬儀表、天幕式全景天窗、無級電動尾門等豪華配置，具備自動泊車輔助、哈弗互聯等多種功能；同時，以C-NCAP超五星安全標準設計，車身熱成型鋼使用率達12%，搭載博世第九代ESP、併線輔助LCA、主動胎壓監測TPMS、倒車側向輔助警告CTA等電子安全系統，主被動安全防護措施多達17項。

　　哈弗H7的強大產品力受到多家專家機構的認可。除了此次的“博遠獎”，哈弗H7還曾榮獲“2016中國品牌年度最佳中型及中大型SUV”大獎、中國SUV發展趨勢論壇“2016年度SUV車型大獎”、2016中國汽車品牌消費報告“年度最佳中型SUV獎”、2016年消費車型評選盛典“年度SUV”大獎等。

好不好的不是靠嘴說出來的，反正我感覺H7挺好的，綜合油耗11個左右(北京)，2.0T兩噸的車接受範圍內！總說三大件不好，什麼都好了那十幾萬還能買？

說華人平均身高1米7的。你大概就是1米7左右吧！那俺們這些1米8多的，體重快兩百的。車子不大點怎麼能行，大了，小的可以做。小了大的可做不了。

H6H8H9還行，H7本來就是多餘的，市場定位也是錯的，根本就沒有找準目標，你要是能夠把酷路澤市場份額搶佔一半過來，哈佛就算你牛。

在車展上仔細觀察了以下哈弗H7，整體造型和用料做工都比H6高出一大塊，開始我也納悶為什麼賣不好，但之後明白為什麼了。

作為比H6高一個級別的H7，確實在價格上與H6拉開了距離，並且也採用了2.0T+雙離合黃金組合。然而就是這麼一款定價在15-20萬區間的SUV，卻全系沒有手動擋，也全系沒有四驅系統。這兩點是其最大的硬傷。

哈弗面對的使用者群體還是以第一次購車人群為主，相對收入不高，對油耗要求很高。長城汽車的2.0T發動機一直都是油老虎，這也是H6不敢用2.0T的原因。但H7不但採用了2.0T還沒給配備手動擋車型，這讓很多消費者望而卻步。

H7的競爭對手是傳祺GS8和長安CS95。這兩款車從18.58萬開始就開始配備四驅系統的車型了。要知道，到了這個價位，它的目標群體就變成了合資車人群。他們對四驅的需求更強迫一些。雖然他們也用不上，但卻認為這是必須的配置。即使GS8和CS95高配車型賣的不多，但卻給消費者充足的選擇權。反觀H7，從頭到尾都是前置前驅車型，消費者自然就是去性質了，還不如買四驅的H6划算。

這個問題挺2B的，不是廠家之過，難道是消費者之過，或者是配件供應商之過？或者是競爭對手之過？產品賣不出去，先從自身找原因！

對於素有“逢雙為大年，逢單為小年”的中國車市而言，2018年這個“小年”可謂是“雪上加霜”。一方面，上半年中國狹義乘用車市場累計銷量達萬輛，同比微增0.8%讓微增長的“新常態”終於到來；另一方面，由於購置稅減半政策在到期前，提前釋放了百萬量級的消費需求，讓這次寒流更加透骨。當這些因素疊加到汽車市場的時候，體現在銷量上就是，上半年中國轎車市場累計銷售萬輛，同比下降6.3%。

而對於哈弗H7而言，這一現狀可以用慘烈來形容，2月份銷量為752輛，同比暴跌81%。這樣的現狀，對於哈弗這樣一個熱銷品牌而言，並不多見，那到底是發生了什麼呢？

從去年底的月銷量過萬輛到5月的月銷2242輛，不少人認為哈弗H7的銷量暴跌緣於傳祺GS8、長安CS95等競爭對手的出現，但從長城汽車產品規劃和排產來看，哈弗H7銷量的下滑更多是緣於廠家主動調整。哈弗H7減產為誰讓路？當然是4月上海車展上市的WEY VV7。

作為長城汽車全新高階品牌WEY的首款產品，VV7的重要性不言而喻，它的成功與否將直接關係到WEY品牌未來的走勢。據目前最新資料顯示，截至到5月底，VV7的訂單數已達23603輛。同樣定位於中型城市SUV，已經獲得一定積累的哈弗H7為新生的WEY VV7讓路合情合理，因為WEY比哈弗更需要銷量。

銷量都跌成這樣了，全新哈弗H7為啥還漲價？從上市到現在哈弗H7的銷量都不算優秀，去年全年銷量僅為3萬臺左右，這樣的銷量在長城體系中並不算優秀，而從去年7月份開始，哈弗H7的銷量就一降再降，從最剛開始的3800臺降到現如今的1400臺銷量，慘淡的銷量讓長城意識到哈弗H7產品力的落後。

其實當年入門級的哈弗H7最低配售價13.5的低配車型，配置方面缺失較多，比如說日間行車燈、電動座椅、真皮座椅、天窗、倒車影像、前雷達等配置都不具備，而全新的哈弗H7則增配了這些配置。多了不到兩萬塊錢，但是配置方面卻非常齊全。哈弗H7走的路子是增配增價，用更高的價效比提升產品力，而且砍掉低配車型，拉高品牌價值。

不過，其實在硬實力方面，哈弗H7並沒有帶來很大實質性的變化，雖然增配增價了，但是全新的哈弗H7市場表現依然不會非常好，從去年哈弗H7的銷量表現上我們可以看出來，在WEY系列到來之前，其實哈弗H7銷量表現還算不錯的，彼時H7最大的對手就是自家親兄弟WEY系列。能把中國產車售價拉到15-20萬級別的產品不多， WEY系列算是一個，H7也算是一個。

但是，消費者在考慮產品的時候，H7以及VV5/VV7售價會一定的重疊，而品牌更高，用料更好的VV系列，比H7產品力更強。所以哈弗H7銷量差的原因除了內因還有外在，自家兄弟實在是太強了。而目前H7也是定位最尷尬的產品，一個是定位的尷尬，一個是售價的尷尬，售價太低干擾到H6，售價太高則拼不過VV系列。

從目前的形式來看，全新H7的未來依然不明朗，面對H6以及VV系列的夾擊，H7只能在夾縫中生存，而其又沒有H9那種越野定位，定位城市SUV的他，只能與VV系列以及H6短兵相接！