從之前燒機油現象的成功解決來看，消費者應該對機油乳化現象的解決充滿信心。藉由燒機油事件的平息轉至機油乳化，其實依然是一個可解決性問題，但不能一概而論就是質量問題。首先，要採用排除法考慮用車環境是否導致機油乳化。2020年進入3月份，全國的抗“疫”行動不斷取得階段性勝利，而在這個關鍵時刻，卻曝出有些汽車因為沒有長期駕駛出現機油乳化現象，並且只發現在機油蓋附近。針對這個問題小編想詳談一些觀點。
現象一：短途駕駛導致的水汽蒸發不充分
很多車主頻繁短途駕駛並遭遇寒冷氣候，發動機水溫未達到理想工況可能已經完成往返，同樣會為機油乳化製造潛在誘因。首先，乳化現象的發生，可以100%確認有水進入到發動機。但這需要溯源，以確定這樣的乳化會對機油效能造成的影響。因為疫情導致大家無法出遠門，用車的環境變成了短中距離駕駛。駕車的主要目的可能變成了購買生活必需品，基本都是短距離短時間駕駛，往往在車輛水溫還沒達到理想狀態下，可能就已經完成了往返。
加上冬春寒冷的天氣環境，使得發動機機油中水蒸氣頻繁的氣化與液化，水汽還未充分透過燃燒消失，可能車主已經返回家中將車輛靜置。較短的用車時間，導致發動機的迴圈工況也在很短的時間內完成，水汽也沒有充分蒸發掉造成水凝結，此時曲軸強制通風裝置PCV隨著發動機關閉，也停止工作。未排出的水汽冷凝之後竄入發動機氣室上蓋與冷空氣交換，這是造型機油乳化為何發生在機油加註蓋邊緣的原因。這種情況需要車主多駕駛、或者讓發動機多燃燒達到理想水溫，工作一段時間就可以避免。
現象二：長期停放導致的機油乳化還有一些汽車在長期停放的狀態下也會發生機油乳化，同樣集中在機油加註口上蓋。此種情況的車主，可以透過機油標尺液位判斷機油情況，來排除機油乳化導致機油液位增高，如果確實沒有增高，則證明這類機油乳化是長期停放車輛導致的。
造成以上現象的發生，說明機油乳化現象並未影響到機油效能下降，且只是在機油加註蓋上面存在乳化現象。汽車長期未駕駛，其實也會聚集在發動機氣室上蓋冷凝的水汽變成水，與寒冷的環境共同導致發動機產了機油乳化現象。如果車主在觀察機油液位正常的情況下，透過正常的駕駛是可以讓機油乳化現象消失的，這種屬於環境造成的機油乳化，是可以透過駕駛避免的。
從之前燒機油現象的成功解決來看，消費者應該對機油乳化現象的解決充滿信心。藉由燒機油事件的平息轉至機油乳化，其實依然是一個可解決性問題，但不能一概而論就是質量問題。首先，要採用排除法考慮用車環境是否導致機油乳化。2020年進入3月份，全國的抗“疫”行動不斷取得階段性勝利，而在這個關鍵時刻，卻曝出有些汽車因為沒有長期駕駛出現機油乳化現象，並且只發現在機油蓋附近。針對這個問題小編想詳談一些觀點。
現象一：短途駕駛導致的水汽蒸發不充分
很多車主頻繁短途駕駛並遭遇寒冷氣候，發動機水溫未達到理想工況可能已經完成往返，同樣會為機油乳化製造潛在誘因。首先，乳化現象的發生，可以100%確認有水進入到發動機。但這需要溯源，以確定這樣的乳化會對機油效能造成的影響。因為疫情導致大家無法出遠門，用車的環境變成了短中距離駕駛。駕車的主要目的可能變成了購買生活必需品，基本都是短距離短時間駕駛，往往在車輛水溫還沒達到理想狀態下，可能就已經完成了往返。
加上冬春寒冷的天氣環境，使得發動機機油中水蒸氣頻繁的氣化與液化，水汽還未充分透過燃燒消失，可能車主已經返回家中將車輛靜置。較短的用車時間，導致發動機的迴圈工況也在很短的時間內完成，水汽也沒有充分蒸發掉造成水凝結，此時曲軸強制通風裝置PCV隨著發動機關閉，也停止工作。未排出的水汽冷凝之後竄入發動機氣室上蓋與冷空氣交換，這是造型機油乳化為何發生在機油加註蓋邊緣的原因。這種情況需要車主多駕駛、或者讓發動機多燃燒達到理想水溫，工作一段時間就可以避免。
現象二：長期停放導致的機油乳化還有一些汽車在長期停放的狀態下也會發生機油乳化，同樣集中在機油加註口上蓋。此種情況的車主，可以透過機油標尺液位判斷機油情況，來排除機油乳化導致機油液位增高，如果確實沒有增高，則證明這類機油乳化是長期停放車輛導致的。
造成以上現象的發生，說明機油乳化現象並未影響到機油效能下降，且只是在機油加註蓋上面存在乳化現象。汽車長期未駕駛，其實也會聚集在發動機氣室上蓋冷凝的水汽變成水，與寒冷的環境共同導致發動機產了機油乳化現象。如果車主在觀察機油液位正常的情況下，透過正常的駕駛是可以讓機油乳化現象消失的，這種屬於環境造成的機油乳化，是可以透過駕駛避免的。