奇瑞汽車從小型車做起，面對年輕的消費人群，正是面對的消費人群，比較注重服務水平，其實德系車的服務也不錯的，但是車太好賣，導致國內的服務比較懶怠，追溯到00年代初期，汽車作為奢侈品，普及率低，家庭車為主，除了合資車，中國產車佔比很小，高消費搭配的服務當時來講，更多是你買車還要求別人，完全不是現在這個樣子的，根源如此，奇瑞後來推出QQ系列，讓很多小資產青年人擁有了車，年輕的消費市場配合相應的服務理念，真少了一些合資及國企品牌的怪脾氣，這麼多年也一直是主打，現在來講它的家轎及SUV效能只能講一般吧。

謝邀！現在我沒車，也不懂開車技術，對車子的構造系統功能不是太瞭解。但我知道任何一種產品只要服務好，質量好，價格實惠，就會有銷售網路空間渠道，奇瑞國企汽車就達到了這一點。相反，同是國企，服務不好，質量不好，價格雖說便宜，但不受消費者喜愛。如果服務好，質量好，而價格昂貴，也會影響產品銷售。服務，質量，價格，關係都是相輔相誠的，任何一方不足，都會影響銷售發展。所以，要想國企產品站穩腳，不搖動，其根本原因在於領導的經營方式和管理水平，否則，企業會面臨倒閉的危險。以上內容是我簡單的看法，不足之處，望各網友見諒。

從八十年代初期到現在,在國家政策的保護下掙了二十年暴利的一汽,究竟賺了多少錢,恐怕沒幾個人能說清楚.　　 一般來說,一個汽車公司掙到的利潤,其中很大一部分會用於新產品的開發和新技術的研究,越是賺錢多的大公司,越是不遺餘力的對新技術和新車型進行研發,因為這不但是他們安身立命的需要,更是進一步發展自己的唯一途徑. 這樣的現象不但在國際上比比皆是,在汽車產業還很不成熟的中國也是可以找到例子的,比如大家都很熟悉的奇瑞.　　 　　 如果說在中國汽車業裡混了五十年的一汽是絕對的老大,那麼小小的奇瑞就是個初出茅廬的新手兒,戰戰兢兢如履薄冰的在中國汽車界堅強的奮鬥著. 不管是產量,營業額還是利潤,奇瑞都不敢跟一汽相提並論,但奇瑞自成立以來,已經推出了包括旗雲,QQ和東方之子在內的數種新車型,而且傳說中的奇瑞SUV也將要與大家見面.奇瑞不但自己開發新車型,而且自己開發高技術的發動機,裝載奇瑞自己發動機的QQ也要進入市場. 不能不說,奇瑞讓大家看到了中國汽車工業的希望,相信在不久的將來,華人可以自豪的說:資本主義國家拿一款早已淘汰的車型就能在中國賺取二十年暴利的日子,已經一去不復返了!　　 　　 但看到希望的同時,人們又不能不感到悲哀,為什麼這種希望是在小小的奇瑞身上看到了,做為中國汽車工業老大哥的一汽都做了些什麼? 確實讓人費解,掌握這中國汽車產業最大資源的一汽,從八十年代初期到今天,除了給德國大眾當組裝車間和繼續修修補補奧迪100拿來當紅旗賣之外,幾乎沒有推出任何拿得出手的新型轎車,而且沒有發展任何自己的核心技術.這是為什麼? 用竺總的話來說,二十年的時間讓一汽學會了造車,那奇瑞學造車用了多長時間? 還說要耐住寂寞再幹二十年,那是不是說還要造二十年奧迪100? 網上有評論說,開發新車型和新技術的成本太高,這些成本最終是要分攤到每一輛車上由消費者買單的,還舉了例子說組裝的14萬一輛的Jetta和完全自主研發的20萬一輛的Jetta,你買哪個? 而且就此得出結論,那就是自主開發和豎立自己的品牌是行不通的,起碼現在是行不通的,因為作為業界老大的一汽還沒這個實力,所以一定要耐住寂寞再埋頭苦幹二十年,再造二十年Jetta和奧迪100,再給別人做二十年組裝車間.　　 　　 這就怪了,為什麼一汽做不到的,奇瑞能做到? 連一汽沒這實力,為什麼比一汽實力弱小的多的奇瑞卻做到了,而且做的很好? 　　 　　 回到前面說過的,一個汽車公司掙到的利潤,其中很大一部分會用於新產品的開發和新技術的研究.奇瑞就拿出了一部分自己賺到的並不豐厚的利潤來用於開發新車型,不但開發了新車型,還搞出了自己的發動機,不但豎立了自己過硬的品牌,HAI1擁有了自己的核心技術,讓華人看到了中國汽車工業的希望. 但一汽似乎並沒有這麼做,不但沒有把紅旗這個中國汽車產業的招牌發揚光大,也沒用搞出來什麼自己大新車型和技術. 那麼我就要斗膽問一句了:一汽賺的那麼多錢,都哪去了?