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1 # 學究又不正經的雜貨鋪
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2 # byronhere
我覺得拿E200L2.0和四驅的V63.0比本身就說明賓士的一種勝利,答案不就有了嗎,還糾結爭論這麼多有啥用呢
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3 # 老謝與您談車
在豪華品牌中大型車中,回首2018年我們看到這個級別銷量最多的還是奧迪A6L雖然是中期改款到現在服役有些年份了,不過優良的德系豪華底子還是儲存著的,加上不錯的優惠後成為豪華中型車的銷量榜冠軍也在意料之中第二名估計也猜的出來就是賓士E Class。那麼奧迪A6L和賓士E Class哪個好?開奧迪給人的感覺會不如賓士嗎
雖然全新A6L已於2019年上市,但老款車型依舊在售。上代A6L還沒有變身運動型男,看上去沉穩而又氣場十足。
德系車的側面永遠都很順暢,尤其A6L的單根腰線貫穿整車,再加上軸距進行了加長,營造出了逼近標軸A8的視覺體驗。老款A6L的車尾沒有車頭驚豔,只能用中庸、穩重來形容。不過中期改款加入了扁平排氣尾喉與重新設計的尾燈光源,科技感更強。
上一代A6L的內飾風格還很傳統,圖中的頂配車型覆蓋了多處啞光岑木材質,既烘托出了豪華感,又沒有傳統木飾那麼豔俗。
在5系與AL換代之後,E級成了BA三強中最"年邁"的車型。但它的外觀依然優雅耐看,憑藉著強大產品力成了中大型車銷量亞軍。
E級的側面很圓潤,除了腰線之外都是圓弧過渡。國內的長軸距車型在C柱增加了特殊標誌,很有辨識度。僅看車尾的話,很難分辨出E級與C級、S級的區別,可以說這套家族設計深入人心。底部的雙邊單出式排氣配有鍍鉻尾喉,質感上乘。
E級的內飾相當驚豔,豪華感也是同級別無敵的存在。圓形出風口、S型曲線等古典元素與科技感交融,視覺衝擊力不比S級遜色太多喜提大奔,就是衝著立標來的。這氣場、這檔次、這豪華感,就問還有誰?
動力方面賓士全系2.0T起步,奧迪A6L有入門的1.8T還保留了2.5L的自然吸氣發動機選擇性更多一些當然是說的現款不是最新款。
結語:奧迪A6L憑藉多年的品牌形象豪華優雅加上不錯的降價穩穩的佔領頭把交椅,不知道這樣的成績新A6L能繼承和發揚光大,而E級感覺這幾年被A6L和5系競爭的有點低調了,綜合表現來看是不錯,不過和BMW5 SeriesA6它們相比總是少了一些什麼亮點。是非功過還是由大家來評論吧?
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4 # Max48358906
這兩個車我建議樓主自己想辦法去開一下。不能試駕300L和TFSI去比較,一定要同型號。各開半小時,你如果會選擇賓士E200L,那我只能說你一點都不懂車或者愛慕虛榮。
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5 # 白希文
如果手握50萬元購車預算,選擇的範圍一定是很寬,但是若既要有面子,又要配置豪華,賓士和奧迪一定是必看車型了,新款賓士E200L 4MATIC和奧迪A6L 45TFSI Quattro之間該怎麼選擇呢?下面我們就來看下測評。
新款賓士E200L 4MATIC的官方指導售價是43.58萬元,實際購車價格也沒有多少優惠,有消費者實際入手裸車價是43.5萬元。奧迪A6L 45TFSI Quattro的官方指導售價是50.66萬元,由於面臨新款奧迪A6L上市,消費者實際入手價格只有43萬元。
一、 動力引數對比新款賓士E200L 4MATIC採用的是2.0T渦輪增壓發動機,9擋手自一體變速箱,最大功率是184匹馬力,最高車速是229Km/h。
奧迪A6L 45TFSI Quattro採用的是3.0T渦輪增壓發動機,7擋雙離合變速箱,最大功率是272匹馬力,最高車速是250Km/h。
二、 車身引數對比新款賓士E200L 4MATIC的整車身長是4925mm,軸距是2939mm,奧迪A6L 45TFSI Quattro的整車身長是5036mm,軸距是3012mm。在前排儲物空間上,新款賓士E200L 4MATIC顯得更加寬裕一些,但是後備箱空間就不如奧迪A6L了。
三、 配置對比50萬級別的轎車,配置肯定都相當高,只是存在著部分差異。
在安全配置上,賓士E200L多惡劣零胎壓繼續行駛、主動安全系統和疲勞駕駛提示。奧迪A6L多了後排側方氣囊。
在操控配置上,賓士E200L多了自動泊車入位,奧迪A6L多了全景攝像頭。
在外部配置上,賓士E200L多了運動外觀套件,奧迪A6L多了全景天窗和無鑰匙進入系統,而賓士E200只能選裝。
在內部配置上,賓士E200L多了手機無線充電。
在多媒體配置上,賓士E200L多了12.3英寸的中控大屏,奧迪A6L多了車聯網功能。
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6 # 汽車觀察家
對於豪華中大型車,賓士E Class和奧迪A6L都是非常受歡迎的車型,不過題目表述略有問題,比如奧迪A6L如今已經全是2018款,題目所提及的奧迪A6L 45TFSI Quattro是搭載3.0T機械增壓發動機,有兩款車型,一款是運動型,官方售價50.66萬元,另一款是豪華型,售價58.66萬元;不過,奧迪A6L的市場優惠力度比較大,終端市場上基本上都有8、9萬的優惠力度。而賓士e200L 4matic搭載的是2.0T渦輪增壓發動機,指導售價45.80萬元,市場優惠在3萬元左右。所以兩車的最終售價差別不大。
對於這兩款車,設計表現,我們不用細表,畢竟都是有口皆碑的兩款中大型車,都是各自家族的重點車型,因此,兩車在設計、車身尺寸、軸距方面,表現都比較相近。不過,兩車的動力表現有差距。賓士e200L 4matic的2.0T發動機最大功率184馬力,最大扭矩300牛·米,奧迪A6L 45TFSI Quattro的3.0T發動機最大功率272馬力,最大扭矩400牛·米,的確有著不小的差距。另外奧迪A6L 45TFSI Quattro是四驅系統,而賓士e200L 4matic只是後驅車,從底盤上看,奧迪A6L的底盤遠比賓士E200L的靠譜得多,所以從科技硬體上比較,奧迪A6L勝出。
如果手握50萬元的預算,奧迪A6L可以拿下3.0 V6+機械增壓+全時四驅的45TFSI Quattro運動型,而買新E級長軸版卻只能選2.0T四缸低功率版的後驅E200L 4matic。在A6L臨近換代的大幅優惠面前,指導價賣車的新E級核心優勢恐怕就是年代較新的外觀內飾設計了,尤其是內飾。這兩款車的實際入手價格相差不大,但選擇確實有些糾結,都有一些不足的地方,新款賓士E200胎噪大的問題依然存在,並且整體溢價高,價效比不高,而奧迪A6L的雙離合變速箱,依然有消費者反應換擋有頓挫。但優勢方面,顯然奧迪A6L也更加明顯,6缸發動機加機械增壓,動力輸出明顯,同時車長和軸距也比賓士更長,所以綜合來看,這兩款車型我推薦奧迪A6L 45TFSI Quattro。
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7 # 陽車摩
大家買車不要到網上去比資料,比配置,比動力資料。你認為廠家提供這些資料,沒有水分嗎?
如果資料沒有水分,都是實話實說。我想就不需要汽車廣告了。大家都列印一張表格去比一下就可以選車了。
大家可以到世界網站上去看一下奧迪在外國是屬於什麼樣的品牌價值?
大家在電視中,網路中都會看到在接待外賓的時候都是賓士車。
你有商務用途首選賓士E Class。開寶馬,坐賓士,絕對不是虛名。
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8 # 李老貓說車
兩款車終端售價相差無幾,賓士e200l售價43.98萬,奧迪a6l 45tfsi售價43.6萬,賓士e200l略貴一點。拿這兩款車比較說實話有點不太合適,因為賓士e200l是已經換代的新產品,奧迪a6l則是即將換代的末期產品,兩車內飾差了一個時代,新e級兩塊大液晶屏十分夢幻,將中控臺裝點的滿滿當當,視覺衝擊力極強,螢幕解析度高,顯示效果清晰炫目,支援多主題切換,能讓駕乘者始終保持新鮮感。賓士e級內飾材料為皮質,摸起來更加有手感,逼格更高,整體內飾佈局錯落有致,將科技感和豪華感有機結合,絕對是這個級別的標杆。奧迪a6l的內飾除了伸縮大屏之外沒什麼亮點可言,換擋桿還是傳統式的,老氣橫秋,一副中年油膩男的調性,畢竟是老款車型。
在舒適性上,賓士e200l同樣勝出,底盤濾震性更加出色,過些顛簸路面從容沉穩,四兩撥千斤輕鬆碾壓,基本感覺不到有特別的突兀,作為標準的商務級座駕,e級後排打造堪稱完美,座椅柔軟舒適,靠背角度調節範圍大,能讓乘坐者找到最合適的姿勢,另外天鵝絨頭枕枕上去那叫一個舒坦,坐在後排只想睡覺。奧迪a6l雖然同樣是商務範,短小的坐墊長度和賓士e比起來就相形見絀了。
在配置上,兩款車各有千秋,e200l多出防爆胎,防碰撞預警,自動泊車,可變齒比轉向,遠端解鎖,車內氛圍燈,主副駕駛腿託,全液晶儀表,無線充電,手機互聯。奧迪a6l 3.0t運動多出無線網路連線,後排雙區自動空調,全景天窗,360環影,後遮陽簾,內後視鏡防炫目,無鑰匙進入,大燈清洗。
奧迪a6l 3.0t最大的優勢在於動力,用完虐賓士e200l形容一點不為過,3.0t機械增壓v6,配7速雙離合,最大功率200千瓦,最大扭矩400牛米,百公里加速6.5秒。賓士e200l採用2.0t低功率版,資料為135千瓦,300牛米,配9at,百公里成績8.8秒。四缸和六缸沒有什麼可比性,平順性,爆發力都不在一個層次上。另外兩款車都是四驅車型,奧迪的quattro是以託森為基礎,賓士則是離合器片。
透過以上對比兩者的優劣一目瞭然,a6l贏在動力,賓士e200l勝在舒適和內飾具有後發優勢,至於怎麼選還要看各位看官的需求了。
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9 # SuperJackFuns
賓士,寶馬 轎車的四驅技術 跟奧迪的壁虎技術存在不少差距,而且45TFSI還是3.0T機械增壓,比E200強不少,
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E200四驅我還沒試過,但剛剛體驗過更貴的E300L豪華和A6 45TFSI運動版,從目前的終端價格來看,賓士E Class全系在北京地區終於結束了加15000元裝飾的條件,但依然一分錢優惠沒有,完全指導價賣車,E200L四驅就是45.98萬,算上其他雜費,落地價52萬。下圖是當時4S銷售給出的E300L時尚的報價單,供參考。
A6 45運動裸車優惠15個點,也就是43.6萬,不過要強姦15800的裝飾(有多種套餐可選,不過唯一有用的就是電尾門了,其餘都是腳墊、貼膜、滅火器這類沒啥營養的),落地價50.39萬。老實說,這個價格並不是最低的,半年前答主諮詢17款時另一家4S報出了不到48萬的落地價。目前5系和E級在北京地區大多沒有優惠,落地50萬以內在雙B裡只能買到528Li上市特別版(乞丐版)、標軸E200全系和長軸E200L兩驅版,就算是之前同樣臨近換代的老款535Li和E320L,連裸車價都普遍50萬+,還只是後驅版本。講真,A6L 45TFSI可以說是豪華品牌C級車裡門檻最低的六缸車型了。
E級用上了9AT,外觀內飾顛覆式的創新,豪華感沒得說,但200L只是2.0T低功率版發動機,184馬力,四驅系統對傳動效率和車重的拖累,動力性比A6 45弱的多。A6有3.0V6機械增壓加持,絕對動力更強、運轉更平順的優勢下還更便宜,但問題是臨近換代,款式比較老。
外觀內飾沒什麼可評價的,蘿蔔白菜各有所愛。下面詳細說說我的A6 45和E300L豪華的試駕體驗,供題主參考。A6先來:
18款45運動標配360全景影像,前臉logo下方有攝像頭
動力3.0L V6機械增壓,配合全時四驅,雖然只是低功率版,但動力依然強大,更重要的是出力線性,加速感受可以用潤物細無聲來形容。具體心得如下:
紅綠燈起步,1/3油門深度,加速過程氣定神閒,大約十幾秒就加速到70km/h的城市道路限速,實際加速能力明顯強於主觀感受。相比之下,蔚攬的加速顯得比較狂躁。
進入高速從60-130km/h中途急加速,動力強大而且綿綿不絕,而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺;
掛上S檔,油門異常靈敏,發動機出力明顯更加生猛,變速箱響應很快,5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減;
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙,前後輪動力分配合理,地板油起步又快又穩,沒有輪胎打滑和變速箱闖動。對比答主的蔚攬2.0T是低配215mm輪胎,前驅,手動2檔急加速驅動輪依然打滑,引起ASR介入。
運轉品質六缸發動機有做工衝程疊加效應,震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢,再加上它C級行政座駕的定位,點火啟動明顯比答主的B8安靜和平穩得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽,沒有四缸機那麼強的顆粒感。
不得不說,A6L 45TFSI上這臺雙離合的匹配水平確實比大眾品牌更高。作為兩臺大眾的車主,答主對DSG的經典頓挫可是深有體會,這次有意把試駕車往頓挫工況上逼,全程路況也是加加減減,也有暴力提速,但8公里的試駕路程(包括大段城市道路和小段高速)下來一直沒有得逞。
觀察轉速錶發現,變速箱在D檔模式下升檔積極,而且不愛降檔,大致有這麼幾個特點:
原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫(蔚攬的雙離合就做不到這一點)。
只要不把車完全剎停,基本都是2檔起步。
減速過程中(不管是滑行減速還是剎車減速),基本都在前一個檔位轉速跌到1000轉以下才降擋,因此降擋後的轉速往往不超過1300轉,也就規避了頓挫。
D檔油門不超過1/3的狀態減速後再加速,變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔,但這個過程既不抖也不肉,沒有拖檔感,發動機出力依然是平順從容,估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這麼幹就會有明顯的抖動和噪音傳到車內,動力也比較拖沓。
手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲,換擋速度也比較慢。
排擋杆握感沒有顏值那麼不堪,但入檔手感生澀,需要多用點勁兒。
配置50萬內拿下V6+機械增壓+全時四驅,這臺A6L 45TFSI運動型的亮點配置就不多了,也就是360°全景影像、前排12向電動座椅、後排獨立空調、全景天窗、Sline運動套件和換擋撥片。除了沒有全液晶儀表盤、氛圍燈、方向盤電動調節,總體配置水平相比同價位的5系和E級也不吃虧。但不帶座椅加熱有點不應該,這可是用在A級車上都不算高階的配置,原廠選裝價6000元(包括後排)。
無鑰匙進入
Sline套件和葉子板標,貌似是18款新加的
19寸雙五幅輪轂,紅色卡鉗是全系獨有
全LED大燈,顏值和亮度都對得起燈廠的名號
後排扶手功能多樣,設計得比較走心
四區+後排獨立自動空調,符合車型定位
這個年代的C級車還用黃光閱讀燈有點掉價
後風擋電動遮陽簾
後門窗手動遮陽簾
後排腿部空間
接下來說E級
篇幅有限,答主就直接說重點了哈:
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機,限速範圍內動力都足夠充沛,只不過超過100km/h後加速力不再澎湃,推背感下降,不如A6 45TFSI的動力持久。300尚且如此,200自然更弱一些,不過法定限速內肯定還是夠用的
由於是四缸機,發動機的存在感比A6 45TFSI大得多,聲浪顆粒感明顯,急加速聽起來有點暴躁(當然,其他2.0T四缸機也有這問題),動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊,配合全系標配的可變轉向比,打方向比較舒服,還支援電動調節,A6 45TFSI是沒有的。
9AT熱機狀態下低速還是有頓挫,試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫,不過這裡面也可能有V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵,64色氛圍燈逼格滿滿,上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了,但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價,但還是一分錢優惠沒有,指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L,還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入,賓士什麼時候學起寶馬的缺點了?
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸,有人覺得是簡配,也有人覺得是向路況妥協。
頭枕的角度和軟硬都恰到好處,非常舒服,碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
液晶儀表和中控螢幕的貫穿式設計絕對是吸睛利器,但只有長軸版可以享受。
長短軸後排空間對比
論配置,兩款車其實各有千秋,A6 45運動有競爭力的配置主要有無鑰匙進入、360全景影像、後排獨立空調、全景天窗、Sline運動套件,但沒有座椅加熱這麼基礎的配置對北方使用者來說是個槽點。E級有座椅加熱、可變轉向比、主動安全、自動泊車、方向盤電動調節等等,但沒有無鑰匙進入顯得不太方便。
如果手握50萬整的預算,買A6L可以拿下3.0V6+機械增壓+全時四驅的A6 45TFSI運動型,而買新E級長軸版卻只能選2.0T四缸低功率版的後驅E200L。在A6L臨近換代的大幅優惠面前,指導價賣車的新E級核心優勢恐怕就是年代較新的外觀內飾設計了,尤其是內飾。具體怎麼選,就看你更看重機械素質、行駛品質還是賞心悅目的乘車體驗了。