近幾年，三缸發動機從“小黑屋”裡走了出來，自從它開始不那麼“抖”以後，受到了很多汽車廠商的喜愛，各大汽車廠商相繼推出了搭載三缸發動機的小排量車型。跟四缸發動機相比，三缸發動機具有更好的油耗表現，那麼除此之外，兩種發動機還有什麼區別呢？哪個比較好呢？

三缸發動機優點：製造結構簡單、體積更小、重量更輕；實際上，配備了三缸渦輪增壓三缸發動機車輛的動力並不輸於四缸自然吸氣發動機；並且還更加節油，用車成本也更低。

三缸發動機缺點：工作狀態不平衡，更容易造成震動，也就是我們常說的發動機抖動問題。由於三缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動的問題，發動機的聲音也有可能會更大。雖然目前採用了平衡軸技術解決了三缸發動機振動強度過大的問題，但其振動強度還要比四缸、六缸等發動機的振動水平高一些的。

四缸發動機優點：起步、提速加速方面比三缸發動機好些，發動機的穩定性也優於三缸機；技術含量高，事故率低。

四缸發動機缺點：由於四缸發動機都是用在1.3L排量以上的轎車上，排量大、油耗也大一些；技術含量高，導致維修費用會高一些。

總的來說，雖然四缸發動機起步快、提速快，但是其過高的價格和過高油耗，並不適合現在的趨勢。三缸發動機解決了“抖動”問題之後，正在逐漸成為主流。

三缸機輸出功率不比四缸機差，但是三缸發動機一定比四缸發動機抖!那些小排量三缸發動機為了降低抖動，不得不提高怠速的轉速。因此有些三缸車型，車輛怠速遠轉時聲音高亢，激昂。三缸的抖是與生俱來胎裡帶的。儘管為了降低抖動，主機廠家想盡了辦法。例如發動機內部加配重平衡軸，抵消發動機遠轉時的抖動。為了降低運轉噪音，還會採用正時皮帶來代替鏈條。甚至還會採用雙質量飛輪來降低發動機震動。可能很多人只見過普通的飛輪，沒有聽說過雙質量飛輪。上圖就是雙質量飛輪。雙質量飛輪就是把飛輪分為兩個部分，一部分與曲軸連線，仍然起到原來飛輪的作用。另一部分則與變速箱連線，提高變速箱的轉動慣量。飛輪兩個部分之間是柔性連線，因此可以消除震動的作用。而發動機機腳減震膠也是需要加強的，因此可以看出來，三缸發動機需要多方面多角度來彌補且缺點。儘管如此，三缸機運轉時仍然與四缸機有區別，很多車評人都說差異很小，或者基本感覺不到，或者說不用心體會根本不知道是三缸機。其實這些說法都是掩耳盜鈴，自己欺騙自己。

三缸機在汽車界消失好多年了，最早的三缸機給人的印象特別不好：動力不足、抖動等、老司機都不喜歡三缸機。但是近幾年排放與油耗限制迫使三缸機捲土重來，三個氣缸工作效率明顯高於四個氣缸，同樣的排量三缸機因為少了一個氣缸，摩擦損失降低1/4。損耗降低後，燃燒效率自然提高，不僅動力得以提升燃油經濟型也提高了20％以上，而有害氣體排放也降低了15％左右。

動力強、節油、排放達標，這些就是吸引廠家採用三缸機的因素。但是對於消費者來說就不那麼友好了！四個人乾的活分擔給三個人幹，每個人的擔子要更重一些。渦輪機負重比自吸發動機更多一些，因此渦輪機上市之初壽命並不理想。而三缸機在渦輪發動機的基礎上，又減少了一個氣缸，承受壓力無疑會更大一些。三缸機面試不久，耐久性還需要市場的檢驗，而作為消費者來說，有四缸機為什麼要選三缸機呢？三缸機做的再好，物理結構上終究是三缸機。而三缸機的成本不一定比四缸機低，將來維護成本也不會比四缸發動機低。

這得看站在什麼角度上。

從廠商的角度看，節能減排，降低成本的最速方法。

還能給公眾交上一份滿意的油耗答卷。

從消費者角度上，運轉平順性，耐久性都不太一樣。

雖然比起改開的老夏利 老Alto等知名三缸機加入了一定的腳墊減震，但是轉速的共振區間還是有。除了福特自己出了個神奇的三缸比較接近四缸機的平順度，別人還是算了吧。

銷售最喜歡做的事情就是豎起香菸轟油門，有本事你別N檔，放在D檔試試。

但是說，作為賽事級這種壽命比較短，也不需要考慮平順的東西，還是有部分廠商開發出三缸賽事級發動機。比如NISMO的三缸，不過和其他主流賽事級的四缸機拼的還是不是特別出彩。

從改裝樂趣而言，三缸動什麼？你覺得技師有幾個能有原廠工程師給你做動平衡的水平？所以說，想玩車還是老實的來個四缸機得了。副廠件也多，是手藝外面也容易給弄。

你要相信，最好的東西都是有錢人在用。他們為什麼堅持大排量12缸發動機呢？

三缸機誤區。第一，三缸機更省油？實際不省油，第二，三缸機比四缸動力弱？實際上三缸甚至比四缸機動力強！第三，三缸機到底好不好？答案是，不知道！現在新技術不抖動，但是未來幾年表現誰也不知道。(肯定沒有四缸機穩定)，世界頂級品牌大眾和豐田不推三缸。我們何必做小白鼠。