雖然沒來過宋pro，但我的車是16年的宋，我不知新款宋發動機有沒有升級過，應該就算改變也變不了多少。我現在說說我平時開車的感受，我的是1.5T的自動擋，因為車重，有1.67頓，所以起步的時候有點肉，這個應該2.0T的會好很多，但是起步後上了三檔就好很多了只要一踩油門就速度提升得很快，渦輪介入超車想超就超，速度起來後換擋幾乎感受不出來，很平順。我建議選車的話選2.0T的

比亞迪宋Pro 1.5T 160p馬力 245N 扭矩

動力來說還是適中，家用通勤是沒有問題的。

比亞迪宋Pro 十萬左右級別SUV 推薦購買。

外觀設計簡介大氣，比亞迪的整車安全是很好的，給家人提供安全的作座駕是一件好事。

整車長寬高4650*1860*1700 軸距2712

對比很多同級別車型屬於空間比較大的車。

家人坐在車內也不會顯得擁擠。

推薦購買1.5T尊貴版，指導價119800

這個配置多了很多主/被動安全。

例如併線輔助，車道偏離預警系統

主動剎車 主動安全系統

360℃全景影像 12英寸可旋轉中控大屏

比亞迪宋Pro動力夠用，價效比足夠高

宋Pro燃油版的綜合性價比非常高，但體現價效比的核心因素是足夠低的價格，並不是對比亞迪“王朝系列”量產車普通理解的高效能，燃油版只是普普通通的代步車。本篇會透過發動機變速箱的水平，以及車身結構特點和配置三節解析。

1：發動機與變速箱

宋Pro裝備的是BYD476ZQB型1.5T，這臺機器雖然有DVVT、充鈉氣門、高壓直噴、平衡軸以及全鋁缸體等技術支援，但是動力的條件並不算激進。最大功率為118kw，最大扭矩是能夠在1600~4000轉之間持續的245N·m扭矩，僅論引數而言只算同排量中等水平；畢竟這臺機器主要用以匹配混動車，有電驅系統輔助輸出動力效能會實現“1+1＞2”，但純燃油動力版本的SUV則會有些平庸。

變速箱為BYD6DT35型六檔溼式雙離合，這臺機器一定程度的提升了宋Pro的效能表現，因為雙離合變速箱有傳動效率高的優點；可理解為傳動過程中的動力損耗小，扭矩可以以很高的比例轉化為動力是提升效能的基礎。秦Pro使用同一動力傳動組合可實現8秒級的破百成績，由此可見其技術水平並不落後；但是宋Pro的整備質量接近1.7噸，數百公斤的重量差導致這臺SUV只能達到10.5秒級的破百水平，動力夠用但不算強勁了。

2：宋Pro為什麼這麼重？

該車身尺寸為4650*1860*1700，軸距2712mm，尺寸等級只是A+級大五座車的標準，但是重量已經相當於很多中型SUV。造成重量過高的原因為重視被動安全保護，也就是車輛的防撞能力；該車使用了76.5%的高強度與熱成型鋼打造了車架，用料過於紮實決定了整備質量不會低。有類似特徵的SUV還可以參考哈弗，這些本應該有不錯效能的SUV都因車重被拖了“加速的後腿”。

3：宋Pro的價格與配置

以宋Pro的被動保護水平以及動力傳動實際表現，這臺車的合理價格可以在10~13萬之間，這是參考同級車的可以定出的價格。尤其是在此車全系配備自動變速箱，除低配均有均有全景天窗，標配LED大燈、倒車影像、HAC/HDC、遠端啟動、皮革座椅以及帶有2.5級過濾的自動空調，次中配起開始配備部分L2級自動駕駛配置的基礎上，這種高配置的SUV價格可以高一些。

不過比亞迪汽車在燃油車陣營中的影響力並不足夠大，為了實現“降維打擊”將價格定在了8.98~11.98萬之間。可以說在同價位的SUV中該車價效比現階段最高，即使是熱銷多年的哈弗H6綜合性價比也要略低一些，當然這臺車龐大的使用者基數以及同樣不錯的品質總能夠維持其熱銷，這點本篇不討論。總而言之宋Pro的價效比還是很高的，效能的平庸仍為同級車的平均標準，那麼配置與車架自然是優勢；所以如沒有品牌偏好或偏惡的話，選擇這臺車不會感覺吃虧。

我是去年在車展上看到這款車的，還特意去4S店試駕了一下，從購買到現在半年多了，動力方面確實不錯。

首先是起步，起步提速非常快，等完紅綠燈起步的時候，能很明顯的感受到我的車比別人快小半個車頭。超車的時候也不費勁，加速利落乾脆，一氣呵成，輕鬆加速超車。

其次是變速箱效能優越。這次五一期間我從成都市區出發，上成雅高速，趕上了週末出遊高峰，體驗了城市路況、高速擁堵路況、高速暢通路況，而這臺變速箱表現讓我很滿意，大部分時間是完全感受不到升檔的，很平順，沒有頓挫感，甚至在某些時候感覺就像一臺CVT變速箱。

綜合動力表現方面，上次和朋友一起郊遊，在山路爬坡的時候絲毫不費勁，動力足夠用，當時車內加我一共4個成年人；在平路駕駛時，深踩加速踏板，變速箱降檔後會有一個加速體驗，並不算是很強烈的推背感，這是因為廠家給這套動力總成做了一個偏向舒適的調校，意在讓這臺燃油車營造出更安靜、平順的駕駛感受。

總體上看，我對比亞迪宋Pro的動力表現較為滿意，在城市和郊區開這款車完全我相信沒問題。這半年多來，我的體驗可以總結為四個字：未曾後悔！

你說的宋PRO 應該就是燃油版

1、看車第一是看動力，就想你問的一樣。動力來自於哪裡，當然是發動機，這一款車 外觀很時尚，心臟很一般，還是沿用的上一代宋比亞迪自研的476ZQB 1.5T發動機，匹配的手動變速箱也是其自研的6T25變速箱，自動擋是6DT35溼式變速箱，話題好像有點偏。言歸正傳，說下發動機，1.5T是目前中國SUV最主要的排量等級，比亞迪車型裡戒指目前為止只要是燒油的1.5T都是用的這款發動機，動力總成好像沒有什麼太大的看點，所以期待值不高。想跟大家說的是，其實這套動力總成做了些迭代和調教之後，它的整體感受跟之前有些了不同，經過了更多完善的這種設計和最佳化之後，如今開的感受略有不同。

3、 1.5T發動機的動力引數：最大功率118kW

功率：表示物體做功快慢的物理量

馬力：規定1公制馬力是在1秒鐘內完成75千克力·米的功

發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率，常用最大功率來描述汽車的動力效能，最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kW）來表示，1馬力等於0.735千瓦。1W=1J/s

我們換算下，118KW，就是160.54馬力

4、1.5T發動機的動力引數：最大扭矩245N.m

扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”，是發動機效能的一個重要引數，扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

扭矩影響的是車的加速時的力量包括起步，從理論上來講扭矩越大起步速度越快，從0~最高時速的時間也就更短。如果馬力很高而扭矩不高的話，車提速會非常慢，讓車手感到車無力

5、宋Pro的這款發動機動力效能已說了，這些單位表示什麼，也明確了。最終就是要去和其他同排量的車型進行比較了。

6、比亞迪476ZQB 1.5T發動機 的質量怎麼樣，可以去網上查一下，看看口碑評價，返修率這些。可以借鑑16款，17款，18款宋，宋MAX，秦PRO等等。

7、宋Pro的外觀時尚，空間大，實用型強。

以上觀點僅供參考

比亞迪宋Pro是中國產SUV裡很有排面的車型，有著前奧迪設計師的傾力加盟，比亞迪車型的氣質立馬上了一個檔次，尤其是龍臉的設計絕對是中國產車裡的獨特的風景，宋Pro自然也延續了這一設計理念，開出去很有氣場。

宋Pro全系只搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，動力表現還是可圈可點的，最大馬力為160匹，峰值扭矩是245N·m，動力引數在同級裡算是中等偏上，輸出不算很激進，不過想要提速時油門反饋還是很積極的，不會有懈怠感。

匹配的是6速溼式雙離合變速箱，傳動效率較高，動力損失少。要說頓挫感在低速時還是有所感覺的，尤其是3檔降2檔的過程中，會感受的比較明顯，其他時候換擋平順，還是有著不錯的駕控體驗。

宋Pro目前市場有著一定的優惠，入門級車型也有著不錯的配置，後期的穩定性也能讓人放心，個人還是很推薦這款車的。

隨著汽車排放管理的越來越嚴，國際原油供求矛盾逐步加深，汽車電動化已經是一個不可逆的趨勢了，特別是近幾年新能源汽車的技術也不斷取得突破。而如果選擇一輛純電動車，還要考慮行車範圍內的配套基礎設施是否完備，所以選擇一輛混合動力車型是一個不錯的選擇。

DM外觀與燃油版車型一脈相承，最明顯的不同，是“秦”字logo背景換成了更具科技感和魅惑感的藍色。傳動系統使用DCT雙離合變速箱，採用電子檔杆，更換了特別的檔把樣式，使其更精緻更實用。

動力系統再次向前邁進，採用了比亞迪第三代DM插電式混合動力系統，1.5T發動機最大輸出功率是 154馬力，電動機最大功率為150馬力，在純電模式下DM的續航里程可以達到80公里。當剩餘電量為15%時，發動機會自動為電池充電，保證一定電量的結餘。且功能豐富的智慧網聯絡統，都與同級別同類型車型有著明顯的優勢，可以考慮入手。