煤炭價格回升於市場經濟總體回暖及其他因素有關。首先鋼材價格上揚，煤炭必然漲價。其次國內煤企產量調控與安全監管狠抓依規依法生產，總體產能下降導致煤炭緊張也有關係。第三，進口劣質煤和加收進口煤關稅稅收造成國內有些企業改變用煤途徑。最後也存在煤價已經讓市場說了算，大財團和部分市場操控也起一定作用的！今天港口價格已經有所回落。

目前煤炭還沒到價格相對穩定或者價格處於相對低位執行的時候，為什麼呢？目前北方的市區供暖還有很多是採用燃煤鍋爐，這個時候，正是備戰冬天供暖的時候，為此這時候價格有所上漲很正常，

水，電，煤氣，石油等價格是一樣上漲的，煤炭價格回升屬於正常，煤炭生產成本大，工人的冒著危險，一車一車的煤炭出來，不容易！他們也要吃飯，養家餬口，再漲一些才好呢！做人要積德行善，你怎麼這樣小氣呢！！

煤炭能在1年內上演行情逆襲，其背後核心邏輯有五大主因，分別為去產能276政策、山西等主產地礦難整頓、交通運輸政策調整、天氣災害等。

1、從宏觀層面分析，國內煤炭行業供給側改革推進有力，大批落後產能被淘汰出清，這在一定程度上造成供給減少，尤其是“276”限產政策。以往煤炭企業都是按一年330天生產，為了化解煤炭過剩產能，全國煤礦按全年作業時間不超276個工作日執行，現有合規產能也按0.84係數折算取捨，作為新的合規產能。

但是年中基建、房地產的開工回暖，鋼價上漲鋼企的煤炭需求也出現上漲，這就造成了供需之間的一個巨大缺口。

9月，電力行業動力煤供應緊張，發改委等部門緊急開會協調大型煤炭企業釋放先進產能，主要是針對動力煤所增產。鋼鐵行業需求旺盛的焦煤企業卻等並未有增產政策。這部分缺口依然存在。

2、今年山西等地多發的煤礦礦難事故。今年3月同煤集團礦難發生後，山西政府嚴令全省礦企集中停產整頓1個月，有些礦企停產時間長達3個月，停產的影響一直持續到7月。山西是國內焦煤主要供應地，這部分產能暫停也從4月起推動了焦煤價格的上漲。

3、9月21日，汽車限載政策出臺，汽運全面收緊；10月，鐵路運費上調，又有多條煤炭運輸鐵路線密集檢修，成為讓煤炭供應緊張的第三大因素。本來總產能供應就減少了，運輸條件再收嚴漲價，這就再度提高了煤炭從產地到沿海地區的運輸成本。

4、天氣原因。今夏高溫天氣多過往年，電力動力煤供應緊張，價格上漲。為追求利潤，有部分煉焦原煤不入洗直接當成動力煤銷售，供應給鋼企的焦煤也相對較少。此外，今年7、8月份，山西、陝西、內蒙等地多發暴雨天氣，沖毀公路道路等，這也間接影響了煤炭的公路外運渠道。

以往國內煤炭市場供應短缺，進口煤炭會成為市場有效補充。但今年3月起，國內企業大量採購進口煤炭，導致國際市場焦煤短缺，價格暴漲。而國際煤礦巨頭的產能增加釋放也難在短期內見效，故國際煤價上漲幅度比國內更甚。

由於馬上臨近年底，安全生產及各地補充過冬庫存等因素影響，預計焦煤價格仍將小幅上漲。

煤炭不漲，我吃土呀，從11年開始做煤炭貿易，起初提著錢到礦上都買不到煤，下個20萬噸一年還讓我從人家那裡買。到了12年，煤礦老闆反而給我打電話。13年提著錢到江裡買煤炭，後面跟這一群賣煤炭的。到了10月，指數一出每個禮拜給我漲15塊。14年15年最苦。16年一波大漲。延續到今天，煤炭整體價格還在上揚。隨著國家去產能加速步伐，控制了部分供貨，每年還有安全生產日要求。有又限制進口煤元素檢測和質量要求。煤炭作為大宗商品，也是國家經濟的晴雨表，回升是好事，至少對我們貿易商來說是好事，下游都是買漲不買跌，別讓我吃土就行了，要求不高。哈哈