隨著經濟的突飛猛進，人們的生活質量也逐步改善了，車輛的價值也截然不同了。以前要是你能買得起小汽車，證明你家很富有。就拿當今最廉價的

桑塔納

而言，在90年代初，買得起它的都是些什麼人呢？它自身的價值與哪種車是相等的呢？

在九十年代初，桑塔納就相當於當今進口的奧迪A6、賓士S、路虎、保時捷卡宴等豪車。因此，當時都是那些“達官貴族”才能買得起

桑塔納

這輛車。

大約在93、94年，普通的桑塔納的市值約為二十萬人民幣(相當於現在的200多萬）。由此可見，桑塔納可是當年人人渴望的豪車。

在九十年代初，桑塔納、拉達、達契亞等車便能襯托出一個人的高貴身份。有人說，當時的

桑塔納

其後部的一組燈管便需費用2千多。若你當時每個月工資有兩三百元，這已經非常高，即使是當地的縣團級幹部，也未必有錢買得起它。

另外，當時就算你有錢買得起桑塔納，可提車也不是那麼容易的。首先，你必須得擁有工業局的指標及相關介紹信。然後，帶上介紹信到上海，到桑塔納廠家確認後，你在上海待段時間，直到車拿到手。

桑塔納作為當年的豪車標誌，倒也成為了一代人的記憶。

隨著經濟的突飛猛進，人們的生活質量也逐步改善了，車輛的價值也截然不同了。以前要是你能買得起小汽車，證明你家很富有。就拿當今最廉價的

桑塔納

而言，在90年代初，買得起它的都是些什麼人呢？它自身的價值與哪種車是相等的呢？

在九十年代初，桑塔納就相當於當今進口的奧迪A6、賓士S、路虎、保時捷卡宴等豪車。因此，當時都是那些“達官貴族”才能買得起

桑塔納

這輛車。

大約在93、94年，普通的桑塔納的市值約為二十萬人民幣(相當於現在的200多萬）。由此可見，桑塔納可是當年人人渴望的豪車。

在九十年代初，桑塔納、拉達、達契亞等車便能襯托出一個人的高貴身份。有人說，當時的

桑塔納

其後部的一組燈管便需費用2千多。若你當時每個月工資有兩三百元，這已經非常高，即使是當地的縣團級幹部，也未必有錢買得起它。

另外，當時就算你有錢買得起桑塔納，可提車也不是那麼容易的。首先，你必須得擁有工業局的指標及相關介紹信。然後，帶上介紹信到上海，到桑塔納廠家確認後，你在上海待段時間，直到車拿到手。

桑塔納作為當年的豪車標誌，倒也成為了一代人的記憶。

我不太知道相當於現在的什麼豪車，但我知道當時的桑塔納一輛賣二十萬元左右，普通職工收入月薪三十五元至六十五元左右

我本家的個叔叔，他那時候就在縣委開車，桑塔納，90年代初，那個時候比現在的BMW7 Series肯定厲害了，我爸爸買腳踏車還是找他弄的票呢！

當時在我們沿海現在的三級城市，5萬一套70平的新房，7萬在市邊一棟250平的一棟樓，現在一棟樓拆遷400萬，市中心的樓5萬一平。當時一輛桑塔納就是現在的1000萬以上，看看1000萬現在能買什麼車?勞斯萊斯Phantom一輛，路虎Range Rover8輛。

90年代的桑塔納相當於現在的賓士寶馬了，記得99年的時候，我那裡有人買了一輛，全鎮只有他一輛，開到大街上回頭率是百分百！

我當年在一家單位開車，記得1992年的時候單位買了一輛桑塔納是我去提的車也不需要什麼手續有錢就可以隨時買車，我清楚記得當年買的那輛桑塔納是19萬多一點，相當於現在2.0的Accord，Teana

第一次坐桑塔納，應該是90年，以前跑的最多的是212。第一次坐的時候往窗外看，那個樹往後邊跑的特別快，那時候的桑塔納，應該是縣級以上幹部的配車。要買桑塔納必須去上海，還得在上海住個個把月才能買到。以前我們這也有標誌車，但是標誌車重提速慢，所以慢慢都淘汰了。那時候桑塔納的價格得20多萬，那時候的20多萬不能跟現在比啊。現在的桑塔納，跟Bora，Lavida等等都看著差不多得樣子，還是老普桑皮實，耐用，耐看。

我在2001年花5.2萬買了一輛96年出產的二手桑塔納，車子效能很好，化油器的提速比較快，當時很多新出的車都不如它，開了兩年5萬塊出手。放現在看是不可能的事。

按級別來說，差不多等於現在的奧迪A6，大概按五十萬算。要是按物價收入水平來算，以及市場供給來算，最少是二百萬了，差不多Range Rover行政，或者賓利Falcon了。要是按照房價來算，可以買所有的量產車了吧！