能不能造一輛好車，和這個企業新舊無關，而是要看企業內部的底蘊有多深。而威馬給我的感覺就是，雖然是一個新企業，但是發展像一座山一樣的穩

幾年前身份還具備浙江吉利控股集團副Quattroporte、沃爾沃汽車全球高階副Quattroporte兼中國區董事長等多標籤的沈暉，可以說正處於人生巔峰階段。但是當時他經歷著國內新能源汽車大浪潮，中國的新能源汽車產業正由起步階段進入加速階段，為降低石油依賴，國家更是大力實行補貼政策。而另一邊特斯拉在中國的銷量呈現持續上漲態勢。

這種情況作為一個有責任的華人一定會挺身而出的，所以沈暉帶領團隊創辦威馬汽車，正式開始了人生第一次創業旅程。至於為什麼不在原來公司進行新能源智慧車的研發，沈暉說：傳統車企是做不好新能源車的

曾在美國、歐洲和中國等地車企就職多年的他，豐富的跨國管理和全球資源整合經驗，為融資帶來利好條件。威馬汽車A輪融資高達10億美元，相比之前呼聲很高的蔚來，幾輪融資下來，所有額度加起來也不過是這個數目。

也正是因為沈暉23年的車企工作經歷，讓沈暉有著非常強大的供應商資源，這也是威馬所具有最大的優勢。去年年底威馬已完成主要供應商的簽約，為新車上市做了強有力的保障。

除了在用料上精挑細選，在技術合作夥伴方面威馬也是拉攏了很多龍頭企業，比如注重視覺系統分析和資料處理的Mobileye，國內網際網路巨頭百度、騰訊、網易等。讓威馬在智慧化汽車道路上能夠越走越遠。

雖然威馬量產車還沒下線，但是對於這種車企製造出來的車，我是不會有任何擔心的。

個人覺得威馬是有一定的實力的，從威馬在溫州建廠這件事就能夠說明了。

新興汽車創業公司造車廠存在代工和自建工廠兩種形式，代工是一條走不遠的路，當用戶量到一定程度之後代工是滿足不了需求的。所以沈暉一開始創辦威馬時便想的很清楚：自建造車廠。

這一點說明兩個方面，第一是威馬確實有資金也有決心做好這個品牌。所以即使取得了這麼多成就的沈暉也不急躁，從頭開始慢慢來。第二就是威馬確實有技術也有需求，作為一個在汽車界摸爬滾打的老司機，沈暉不能說有未卜先知的功能，但是他的直覺一定是非常準確的。他一定是看透了威馬日後的潛力和發展前景才會有這般動作

我平時比較喜歡看籃球。我就拿最簡單的例子來和你類比一下。我是一個球隊經理，我新建了一個球隊，但是我人緣超好，我可以找來詹姆斯，庫裡等一些超級巨星來我球隊，因為我們有同樣的目標，那就是拿冠軍。作為一個企業，威馬就像這隻球隊一樣，看上去涉世未深，但是裡面的人員配置卻是非常資深的。

而這隻球隊的經理人就是威馬的創始人沈暉。他們的教練組就是沈暉的團隊，而球員就是他們手中所掌握的造車技術，供應商資源等等。這些都是非常頂級的。而他們的贊助商就是一些業界大佬，比如Mobileye，騰訊，網易等等。這樣的一支球隊如果讓他們磨合到位，可以說是一個非常可怕的存在了